世界上運營里程最長的高速鐵路

世界上運營里程最長的高速鐵路

　　想必大家對高鐵不陌生，那速度可謂是杠杠的，那世界上最長的高鐵線路是哪條呢?就讓學習啦小編告訴你吧!

　　世界上最長的高鐵

　　京廣高速鐵路(又稱京廣客運專線、京廣客專、京廣高鐵)是中國運營中的高速客運專線之一，是世界上運營里程最長的一條高鐵，由京石、石武、武廣三段組成。[1] 始于北京西站，經過北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，止于廣州南站，全長2298公里，共36座車站，設計速度350公里/小時，目前運營速度310公里/小時以上。沿途設有北京西站、石家莊站、鄭州東站、武漢站、長沙南站、廣州南站等站點。

　　簡介

　　京廣高鐵線連接環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢都市圈、長株潭城市群、珠三角經濟區，分為北京到石家莊、石家莊至武漢、武漢到廣州三段。京廣高鐵建造工程于2005年開始，全線分為三段建設。南段的武廣高速鐵路于2009年12月26日率先通車運營。中段的石武客運專線以鄭州東站為界分為兩部分，鄭州至武漢段于2012年9月28日通車運營，而石家莊至鄭州段則與北段的京石客運專線一同在2012年12月26日投入運營。京廣高鐵于2012年12月26日全線開通運營。從北京坐高鐵到廣州的旅行時間縮短至8小時。同時也有效帶動了鐵路沿線各地的新發展。2013年，中國高鐵“四縱四橫”中“四縱”干線全部貫通，高鐵運營版圖將有重大刷新，總的高鐵運營線路也將取得新的突破，京廣高鐵線這條大動脈連接環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角經濟區。京廣高速鐵路南端與廣深港高速鐵路相連，構成《中長期鐵路網規劃》中規劃的“四縱四橫”鐵路快速客運通道中北京至香港的客運專線。形成一條與京廣鐵路并行、縱貫我國南北、輻射范圍最廣的高速客運通道。既有京廣線即北京至廣州全程2294公里，從北京西乘Z35次到達廣州需要20多個小時。而乘坐北京西到廣州南的G79次列車僅需要8個小時。未來京廣高鐵還將連接到香港，預計2017年深圳到香港的高鐵將開通。

　　國家審批

　　2005年，國務院批準了全國《中長期鐵路網規劃》，計劃建設“四縱四橫”鐵路高速客運網，新鐵路“黃金十字架”其中“四縱”之一的南北交通大動脈京廣客運專線-又稱京廣高鐵，北京-石家莊-鄭州-武漢-長沙-廣州，和“四橫”之一東西交通大動脈徐州-鄭州-西安-蘭州高鐵，在鄭州東站交叉，鄭州東站成為全線路首座時速350公里以上的干線相交匯的高鐵樞紐。京廣高鐵還將與滬蓉快鐵在武漢交匯、與滬昆高鐵在長沙南站交匯。“四縱四橫”的最長縱軸——京廣高速鐵路客運專線建成后，將使北京至廣州車程，由原有的20小時縮短至8小時。該專線武漢至廣州段，率先于2005年6月動工，于2009年底通車運營;北京至石家莊段2012年6月也正式開通。1964年日本建成世界上第一條時速210公里的高速客運專線后，法、德、西、意、韓、中國臺灣等國家和地區紛紛修建高速客運專線，設計速度從210km/h到230、260、300km/h。1985年5月歐洲經濟委員會(ECE)對鐵路最高運行速度的觀點是：高速客運專線為300km/h以上，既有線提速改造為200km/h以上。國際鐵路聯盟(UIC)高速部，在“速度200～300km/h的新線設計科技發展動態(第一部分)”(2001年10月25日版本)資料中的觀點：新建高速鐵路的速度目標值是300 km/h。

　　線路規劃

　　途經城市京廣高鐵全線經過多個市縣，京廣高鐵2012年12月20日將試運營包括：北京、涿州、高碑店、保定、定州、石家莊、高邑、邢臺、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、孝感、武漢、咸寧、赤壁、岳陽、汨羅、長沙、株洲、衡山、衡陽、耒陽、郴州、樂昌、韶關、英德、清遠、廣州，已延伸至廣深港線深圳北站，2017年還將連接香港。[2] 2012年11月25日清晨7時50分，一輛CRH380A動車組駛離北京西站。京廣高鐵北京至鄭州段轉入按運行圖模擬運行試驗階段。一個月后，京廣高鐵全線打通2009年12月26日，京廣高鐵武廣段開通運營。2012年9月28日，京廣高鐵鄭武段開通。2012年12月26日，世界上運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵正式全線貫通運營。[3] 全線打通后，北京至廣州全程縮短至8小時左右。京廣高鐵北京至鄭州段于2012年12月26日正式開通運營，與此前已經開通運營的鄭州至武漢段、武漢至廣州段連接，實現世界上運營歷程最長的高速鐵路，北京至廣州最快的一趟全程只需8小時。京廣高速鐵路客運專線(京廣高鐵)是以客運為主的高速鐵路。該項目北起首都北京，南到廣州，全程2298公里，設計速度350公里/小時，2012年底運行速度降為310公里/小時。該客運專線是我國“四縱四橫”客運專線網之一。該客運專線通車后，將使京廣鐵路實現客貨分離。

　　社會影響

　　列車內部鐵路部門有關專家認為，從宏觀講，京廣客運專線將國家從北部到南部京津冀城市群、中原城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角等國內人口密集、經濟發達區域串連起來，由交通便捷直接帶來物流與人流的加快，對中國整體經濟發展影響巨大，最終形成一條貫穿華北、中原、華南直至港澳地區，綿延2200公里的“經濟寬帶”。數據統計，此前的京廣鐵路是我國南北鐵路運輸通道中最繁忙的線路之一，國家南北交通大動脈。中國西部及北部的礦產資源，大多由鐵路運往資源匱乏的東部及南部沿海。2004年，京廣線新鄉至鄭州間貨運量已達6053萬噸，單向客運量2189萬人。京廣客運專線建成后，老京廣線將主要承擔貨運任務，無疑將增大南北貨運能力。武廣高鐵開通后一段時間，京廣線客運車次大幅度減少，引起輿論關注。票價的合理與否成為衡量京廣客運專線社會效益的關鍵指標，同時票價合理與否也直接影響到高鐵上座率和鐵路部門的經濟效益。所以在雙方博弈后，原有京廣鐵路只是部分分離了客運功能，并不能全部廢除客運，轉型為貨運鐵路，它仍然保留了一部分普速客運線路。