青藏線最長的火車隧道
青藏鐵路是世界上海(樓盤)拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。在青藏鐵路之中，有著高原最長的火車隧道！
青藏線最長的火車隧道
“關(guān)角”在藏語里的意思是“登天的梯子”。隧道全長32.690公里，海拔3780米，是世界高海拔第一長的隧道。2014年12月28日正式通車以后，列車穿越關(guān)角山的時(shí)間由原來2個(gè)小時(shí)縮短為20分鐘。為了確保隧道的安全通行，青藏鐵路公司線路工要常年駐守在這冰天雪地、高原缺氧的環(huán)境當(dāng)中，守護(hù)全長32公里、海拔3780米隧道。
青藏鐵路
青藏鐵路起于青海省西寧市，途經(jīng)格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進(jìn)入西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井、拉薩。全長1956千米，是重要的進(jìn)藏路線，被譽(yù)為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀(jì)四大工程之一。青藏鐵路在20世紀(jì)50年代準(zhǔn)備建設(shè)，1979年鋪軌，1984年運(yùn)營;格拉段1142千米(新建線1110千米)因存在千里凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級(jí)難題而長期停建，最終克服難題而于2001年6月開工，2006年7月1日建成通車運(yùn)營。2014年8月16日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路全線開通運(yùn)營。2016年9月12日，歷時(shí)七年，總投資12.98億元的青藏鐵路無縫鋼軌換鋪工程完成，全線1956公里青藏鐵路實(shí)現(xiàn)了“千里青藏一根軌”，列車的平順性和安全性有了很大的提高。
鐵路概況
青藏鐵路，被譽(yù)為“天路”，是實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是中國新世紀(jì)四大工程之一。它東起青海西寧市，南至西藏拉薩市，全長1956公里。其中西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通，1984年投入運(yùn)營。
青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩，全長1142公里，其中新建線路1110公里，于2001年6月29日正式開工。途經(jīng)納赤臺(tái)、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960公里，多年凍土地段550公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級(jí)困難的高原鐵路。
青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“無人區(qū)”，要克服多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱，天氣惡劣四大難題。2005年10月12日，被人們稱為“天路”的青藏鐵路格拉段鐵軌鋪通。截止到2006年3月25日，青藏鐵路工程累計(jì)完成投資285億元，其中用于環(huán)保工程投資達(dá)到12億元，這在全世界單項(xiàng)工程用于環(huán)保的投資量中是相當(dāng)罕見的。
2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運(yùn)營。
建設(shè)歷程
青藏高原交通閉塞，物流不暢，高原人只能長期固守自給自足的莊園經(jīng)濟(jì)。直至1949年，整個(gè)西藏僅有1公里多便道可以行駛汽車，水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨(dú)木舟。美國現(xiàn)代火車旅行家保羅·泰魯在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。”20世紀(jì)50年代，中央決策：要把火車修到拉薩。
1956年開始，鐵道部第一勘測設(shè)計(jì)院即對(duì)從蘭州到拉薩的2000余公里線路進(jìn)行了全面的勘測設(shè)計(jì)工作。
1973年，毛澤東在接待來訪的尼泊爾國王比蘭德拉時(shí)表示，要加緊修建青藏鐵路。
1973年11月26日，原國家建委在北京召開了青藏線協(xié)作會(huì)議。黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)多次作重要指示，要求加快工程進(jìn)度，爭取提前完成。
青藏鐵路圖冊(cè)(9)1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段建成通車。
1994年7月，中共中央、國務(wù)院召開第三次西藏工作座談會(huì)。會(huì)上再次提出修建進(jìn)藏鐵路，并得到了江澤民的肯定。會(huì)后轉(zhuǎn)發(fā)了座談會(huì)紀(jì)要，明確提出“抓緊做好進(jìn)藏鐵路建設(shè)前期準(zhǔn)備工作”。
1995年，鐵道部開始組織進(jìn)藏鐵路的論證工作。
1996年，八屆全國人大四次會(huì)議通過的《關(guān)于國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“九五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出：下個(gè)世紀(jì)前10年進(jìn)行進(jìn)藏鐵路的論證工作。
2000年3月7日，國家計(jì)委有關(guān)人士在九屆全國人大三次會(huì)議記者招待會(huì)上提出：要加快“進(jìn)藏鐵路”、“西氣東輸”等重大工程的前期工作。
青藏鐵路圖冊(cè)(8)2000年11月，江澤民對(duì)建設(shè)青藏鐵路作了重要批示。
2000年12月，國家計(jì)委在京召開青藏鐵路匯報(bào)論證會(huì)，正式向國務(wù)院上報(bào)青藏鐵路項(xiàng)目建議書。
2001年2月8日，國務(wù)院辦公會(huì)議聽取了國家計(jì)委關(guān)于建設(shè)青藏鐵路有關(guān)情況的匯報(bào)，對(duì)青藏鐵路建設(shè)方案進(jìn)行了研究，同意批準(zhǔn)立項(xiàng)。
2001年6月29日，中央政府決定投資262.1億元，修建青海格爾木至西藏拉薩的鐵路。青藏鐵路開工典禮在青海省格爾木市和西藏自治區(qū)首府拉薩同時(shí)舉行。
2002年5月，青藏鐵路凍土試驗(yàn)全面鋪開。
2003年3月，青藏鐵路鋪軌穿越昆侖山隧道。
2003年6月，世界海拔最高的唐古拉山車站開工。
2003年8月，青藏鐵路鋪架工程成功通過可可西里無人區(qū)。
2004年7月，青藏鐵路正線鋪軌450公里。2004年5月，青藏鐵路建設(shè)形成整體推進(jìn)態(tài)勢(shì)。
2005年8月，全線路基、隧道、橋涵等線下工程基本完成。
2005年8月24日，鋪軌通過唐古拉山，10月12日全線可行。
2006年3月1日貨物列車工程運(yùn)營試驗(yàn)。
2006年5月1日不載客列車工程運(yùn)營試驗(yàn)。
2006年7月1日全線開通試運(yùn)營。當(dāng)天同時(shí)在拉薩及格爾木兩地舉行了“青藏鐵路通車慶祝大會(huì)”，時(shí)任胡錦濤參加通車儀式并為首列進(jìn)藏列車——青1次剪彩。
2007年7月8日，青藏鐵路在試運(yùn)營一年后正式通過國家驗(yàn)收，一年內(nèi)青藏鐵路累計(jì)運(yùn)送旅客260多萬人、貨物1300多萬噸。
2007年9月6日，西寧至格爾木段的其余356公里路段也開始擴(kuò)能改造工程，增建第二線并進(jìn)行電氣化改造，總投資105.57億元人民幣，計(jì)劃2012年9月30日前完成。建成以后，西寧至格爾木段全線834公里將成為 I 級(jí)雙線電氣化鐵路，旅客列車運(yùn)行速度最高達(dá)160公里/小時(shí)，年貨運(yùn)能力達(dá)5000萬噸。至2008年12月24日，青藏鐵路西寧至格爾木段二線中的關(guān)鍵路段——連湖至浩魯格段雙線開通。