地理高二知識點人教版選修二
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地理高二知識點人教版1
第一課時
一、地球上的海與洋
1.海與洋對比
對比項目 洋 海
占海洋面積比重 89% 11%
水深 一般在3000米以上 平均深度從幾米到二三千米
受陸地影響程度 影響較小 受大陸、河流、氣候和季節影響大
水溫和鹽度變化 不大 比較大
海流系統 有獨立的系統 無獨立的系統
2.四大洋
太平洋：面積最大(將近一半)、水溫最高、水體最深、島嶼最多。
大西洋：呈“S”形。
印度洋：熱帶海洋面積大。
北冰洋：最小、緯度最高、水溫最低。
3.海
(1)概念：通常一面或兩面臨近陸地，但不深入陸地，其余面以開闊的水域或若干海峽與其他海或洋相連。有個別海不鄰近陸地，如北大西洋西部的馬尾藻海。
(2)海的分類：按所在位置劃分內海、邊緣海、外海、島間海。
內海，或稱地中海，如地中海、紅海、黑海、波羅的海、渤海等。
邊緣海，如白令海、鄂霍次克海、日本海、黃海、東海和南海等。
外海：如阿拉伯海、巴倫支海等。
島間海，如爪哇海、蘇拉威西海等。
舉例：陸間海—地中海 內海—渤海 邊緣海—東海、南海 最大海—珊瑚海
4.海峽和海灣
(1)海峽：溝通兩個海洋之間的狹窄水道
A.分類：海峽有天然海峽和人工海峽兩種。
B.天然海峽的成因有多種，如海底擴張、大陸漂移、地層陷落、冰川重壓等。
C.世界主要海峽
海峽 連通海域
曼德海峽 紅海--印度洋
馬六甲海峽 印度洋--太平洋
霍爾木茲海峽 波斯灣--印度洋
直布羅陀海峽 地中海--大西洋
巽他海峽 印度洋--太平洋
英吉利海峽 大西洋—北海
土耳其海峽 黑海---地中海
(2) 海灣
A.海灣多由沿海陸地沉降、海面上升淹沒沿海洼地、河谷等形成。
B.有一些海灣名為灣，實為海，如墨西哥灣、比斯開灣、孟加拉灣等。
C.有一些海灣名為海，實為灣，如馬爾馬拉海、亞速海等。
二、人類對海洋的探索與認識
三、海岸與海底地形
(一)海岸
1.海岸線
(1)定義：海岸線是海洋與陸地的分界線。實際上，海面由于潮汐等因素而漲落不定，因此海岸線的位置也隨之遷移。通常人們把海平面升到最高處時與陸地的交線，叫做海岸線。
(2)影響海岸發育因素：除潮汐因素外，風暴潮、海底地震和火山爆發等引發的海嘯、全球變暖等因素。
2.海岸的類型
(1)按海岸組成物質，可分為基巖海岸、砂質海岸、淤泥質海岸和生物海岸。
(2)按海岸塑造因素，可分為侵蝕性海岸、斷層海岸、泥沙質海岸、三角洲海岸、生物海岸。
(二)海底地形的分布
海底地形：從大陸邊緣到大洋中心，海底地形分成大陸架、大陸坡、洋盆和洋中脊等主要類型。
大陸隆：也稱大陸基。是大陸坡麓向大洋盆地緩侵傾斜的海底沉積帶。深度約為1500—5000m之間。靠近大陸坡的地方較陡，接近大洋盆地的部分較緩。大陸隆主要分布在大西洋、印度洋、北冰洋和南極洲周圍。
海隆：深海底寬廣而下坡平緩的高地。呈長條狀或近似圓形，高出海底數百米，寬約數百千米。
海山：高出海底1000m的死火山和活火山，坡度在5°--15°之間。深洋底的火山為點狀散布，呈橢圓形或狹長形。
(三)海底地形的形成
1.洋殼的形成與海底地形
海底擴張說認為，大洋底部地殼不斷生成一擴張一消亡的過程，是地幔中物質對流的結果。洋中脊是洋殼在地幔物質對流上升的托頂作用下形成的。洋中脊也是洋殼的誕生處。地幔物質從中脊的頂部裂谷帶涌出，冷卻凝結形成新的洋殼。新洋殼不斷生長，隨著地幔物質的對流向兩側推開，海底不斷擴張形成洋盆。即洋中脊和洋盆是洋殼形成與擴張的產物。
2.洋殼的消亡與海底地形：
板塊構造學說認為，大洋板塊和大陸板塊相互碰撞時，大洋板塊密度大，位置低，俯沖到大陸板塊之下。俯沖地帶形成海溝、島弧和海岸山脈。
地理高二知識點人教版2
第二課時
一、海水的溫度和鹽度
(一)海水溫度
1.海水熱量的收入和支出：收入主要是太陽輻射，支出主要是海水的蒸發。收支基本平衡，但不同季節，各個海區收支并不平衡，低緯度海區收入大于支出，中高緯度海區支出大于收入
2.海水溫度的分布規律：
3.海水對大氣溫度的調節作用：海水的溫度變化比陸地溫度變化小;海洋上空的氣溫變化比陸地上空慢。
原因：海水熱容>陸地>空氣
[經典例題1]下圖是北半球海洋熱量收支分布曲線圖。讀圖回答(1)、(2)題。
(1)關于海洋熱量收入與支出的敘述，正確的是( )
A.熱量凈收入從低緯度海區到高緯度海區逐漸減少
B.各緯度海區的熱量收支基本平衡
C.赤道海區熱量收入最多，極地海區熱量支出最多
D.海洋熱量的主要收入是太陽輻射，主要支出是海水蒸發耗熱
(2)有關海洋表層溫度的敘述，正確的是( )
A.暖流流經海區的水溫均高于寒流流經海區
B.洋流可減小高、低緯度海區之間的水溫差異
C.熱量輻射是各緯度海區之間熱量交換的主要方式
D.水溫的年變化幅度近岸海區大于同緯度大洋中部
【解析】(1)海洋熱量收入來自太陽輻射，支出是海水蒸發耗熱，熱量收入大致由低緯向高緯遞減，由圖可知熱量收入最多在赤道以北10°N附近，從全球海洋看熱量收支平衡，而各緯度海區熱量收支不一定平衡，由此可知正確選項為A、D。
(2)洋流通過對高、低緯度熱量輸送、交換可減小高、低緯度海區的水溫差異，且同緯度海區暖流流經海區水溫高，由于近岸洋流影響導致水溫變化幅度近岸海區大于同緯度大洋中部，故正確選項為B、D。
【答案】(1)AD (2)BD
(二)海水鹽度：單位質量(100克)海水中所含鹽類物質(氯化鈉和氯化鎂)的質量。世界大洋的平均鹽度為3.5%。
1.影響海水鹽度的主要因素：
①氣候因素——海水鹽度的高低主要取決于氣候因素，即降水量與蒸發量的關系。降水量大于蒸發量，鹽度較低，反之較高。
②洋流因素——同一緯度海區，有暖流經過鹽度偏高;寒流經過鹽度偏低。
③河流徑流注入因素——有大量河水匯入的海區，鹽度偏低。
另外，高緯度海區結、融冰量的大小(有結冰現象發生的海區，鹽度偏高;有融冰現象發生的海區，鹽度偏低)、海區的封閉度(海區封閉度越強，鹽度會趨于更高或更低)、與附近海區海水的交換量等也能影響到海水的鹽度高低。各個因素具有時空不同的變化，因此海水的鹽度高低也具有時空的差異。
2.分析影響海水鹽度因素的方法：
①同一緯度海區，主要考慮各海區降水量與蒸發量的關系
②不同緯度海區，主要考慮寒、暖流的影響;其次近岸海區河流徑流注入量的大小;高緯度海區還要考慮結、融冰的情況。
最高海區：紅海位于副熱帶，降水稀少、蒸發旺盛、陸上流入淡水少與外洋相通的水域狹窄，達4.1%
最低海區：波羅的海。原因：溫帶海洋性氣候，河流有大量淡水匯入;緯度較高，蒸發小、與外洋相通的水域狹窄。不超過1%
3.規律：從南北半球的副熱帶海區分別向兩側的高緯度和低緯度遞減。(如下圖)
①副熱帶海區鹽度最高的原因：氣溫高，蒸發大;副熱帶高壓控制，下沉氣流為主，降水少。
②赤道海區鹽度較低的原因：赤道低氣壓控制，蒸發量大，但降水量更大。
③高緯度海區鹽度低的原因：氣溫低，蒸發量小;溫帶多雨帶，多河流水注入。
④60°N比60°S海區鹽度低的原因：北半球陸地面積大，河流水注入多。
二、海水的運動
(一)海水運動形式
1.波浪：風浪是最常見的一種波浪;海嘯是由海底地震、火山爆發或風暴引起的巨浪，破壞力極大
2.潮汐：海水在月球和太陽引力作用下發生的周期性漲落現象，通常一天觀察到兩次，白天稱為潮、夜晚為汐。杭州灣為三角形海灣，口小內大，夏秋季節夏季風盛行，加劇潮勢，形成錢塘潮。
3.洋流：海水常年比較穩定地沿著一定方向作大規模流動，又叫海流，越向深處流速越小。
(二)洋流
(1)洋流分類
寒流的溫度不一定比暖流低：寒暖流只是與所經過的海區比，阿拉斯加暖流溫度比加利福尼亞寒流低。
(2)洋流的分布
中低緯度海區，形成以副熱帶為中心的大洋環流(反氣旋型洋流)，北半球順時針、南半球逆時針;
中、低緯度大陸東側為暖流，西側為寒流;中高緯度大陸東側為寒流，西側為暖流。
重要的洋流：
①太平洋：北太平洋暖流、日本暖流(黑潮)、千島寒流(親潮)、加利福尼亞寒流、秘魯寒流、東澳大利亞暖流
②大西洋：北大西洋暖流、墨西哥灣暖流、拉布拉多寒流、本格拉寒流、加那利寒流、巴西暖流、
③印度洋：西澳大利亞寒流、北印度洋季風洋流
④環球：西風漂流(寒流)
地理高二知識點人教版3
第三課時
一、海—氣相互作用及其影響
1.海—氣相互作用與水熱交換
①海洋是大氣中水汽的最主要來源
②海洋是大氣最主要的熱量儲存庫
③海洋是地球表面最大的碳儲存庫，海洋對大氣中CO2的吸收是平衡CO2的主要途徑。
④海洋向地球大氣提供40%的再生氧氣，人們把海洋與森林并稱地球的兩葉肺。
2.海—氣相互作用與水、熱平衡
(1)全球的水量平衡是通過水循環來實現的
能量來源：外因——太陽輻射能、重力能，內因——水的三相變化
(2)地球上高低緯間的熱量輸送主要是通過大氣運動和洋流共同實現的
二、厄爾尼諾和拉尼娜
1、沃克環流
正常年份，在赤道附近及其以南海區，太平洋西部溫度高、海面高，東部溫度低、海面低的狀態下形成的。如圖所示：
2.厄爾尼諾現象
(1)定義：有些年份，赤道附近太平洋中東部的海面溫度異常升高的現象。
(2)厄爾尼諾現象的典型特征：
①赤道西太平洋大氣低層出現西風;
②南方濤動(南方濤動(SO)，指日界線以東的東南太平洋與日界線以西的西太平洋--印度洋之間海
平面氣壓的反相關關系)指數表現為明顯的持續負指數;
③沃克環流異常偏弱;
④赤道太平洋東部副熱帶地區高空氣壓高于正常狀態;
⑤兩半球副熱帶北部冬季平均急流位置向赤道地區和向東偏移。
(3)厄爾尼諾對環太平洋熱帶地區氣候的影響
①赤道中、東太平洋海溫上升，大氣對流活動加強、降雨增多，暴雨頻繁，洪澇成災。
②西太平洋和印度洋一帶，由于海溫下降，大氣對流活動減弱、降水減少，旱災嚴重。
③太平洋和大西洋地區發生的熱帶風暴都比常年偏少。
3.拉尼娜現象
(1)拉尼娜現象是指赤道附近中東太平洋海面異常降低的現象
(2)拉尼娜現象的典型特征
①赤道中、東太平洋具有低于正常溫度的深厚冷水層，海面溫度一般平均偏低1—2℃，次表層水溫偏低2—4℃;
②赤道中、東太平洋斜溫層深度比正常淺，深度僅達50～100m;
③在赤道太平洋東部，對流性降水受到抑制;
④赤道太平洋大氣偏東信風比正常增強;
(3)影響：赤道附近太平洋東西部的溫度差異增大，沃克環流增強，同樣會引起氣候異常和水旱災害。
三、海岸帶的開發
1.海岸帶及其開發利用優勢
(1)定義：
①狹義：主體是指潮間帶。
②廣義：是指海岸帶向海陸兩側擴展到一定寬度的帶狀區域。
(2)海岸帶開發利用的優勢：
①海岸帶是海域與陸域的交接地帶，地理位置十分優越
②海岸帶的自然資源兼備陸地和海洋雙重性質，資源類別和品種最為豐富
③海岸帶是海洋、陸地和大氣之間各種過程相互作用最活躍的區域，具有很高的自然能量和生物生產力。
④人口密集，城市集中，具有信息、技術、資金等優勢。
2.海岸帶開發利用方式
(1)灘涂養殖
(2)港口建設
①定義：港口是貨物和旅客集散并變換運輸方式的場地，由水域和陸域兩大部分組成。
②影響港口區位的因素：
港口選址是港口建設的主要內容和先決條件。港口選址不僅要考慮水文、水深等水域條件，還要考慮腹地、交通等陸域條件。
③一個優良港址一般應滿足以下基本要求：有廣闊的經濟腹地和便利的交通運輸;有海闊水深、風平浪靜的港灣，能滿足船舶航行與停泊要求;有足夠的岸線長度和陸域面積，用以布置庫場、鐵路、道路及生產輔助設施。此外，港口選址要盡可能減少對生態環境和自然景觀的不利影響，并能夠與城市發展相協調。
④港口規劃中，通常要研究這樣幾個問題：準確預測腹地范圍和港口吞吐量，評價腹地范圍內經濟發展水平、資源開發利用程度及其生產潛力;研究港口與腹地之間的疏集運條件，以充分發揮港口的區域服務功能。
(3)海洋旅游
①按照其空間范圍，分為：海岸帶旅游、海島旅游、海上旅游和海底旅游
②距陸域的遠近為標準，分為：濱海旅游、近海海上旅游和遠洋旅游
四、海洋資源的開發利用
1.海洋水資源利用
①海水直接利用
②海水淡化利用
2.化學資源：
達到工業規模的有食鹽、鎂、溴、淡水等，我國海鹽產量世界首位，天津、河北境內的長蘆鹽場有平坦的海灘和利于蒸發的天氣，是我國最大鹽場
3.海洋生物資源：
(1)海洋中有20多萬種生物，其中動物18萬種，包括16000多萬種魚類海洋生物可以直接捕撈，也可通過養殖、增殖等途徑實現可持續性發展主要分布在沿海大陸架。
(2)漁業資源分布：
世界四大漁場：北海道、紐芬蘭、北海、秘魯漁場。
中國最大漁場：舟山漁場。
(3)海洋生物資源開發利用中存在的問題：
①過度捕撈，造成傳統經濟魚類資源不斷衰減
②圍墾和人口填海造陸，導致海洋生態環境變化引起物種減少
③海洋污染及某些海洋工程造成的近岸海域生態環境惡化，導致海洋生物資源衰減。
4.海底礦產資源
①大陸架海底：石油、天然氣、煤、硫、磷等
②近岸帶的濱海砂礦：砂、貝殼等建筑材料和金屬礦產
③海盆：深海錳結核，是未來可利用的潛力最大的金屬礦產資源
海底礦產資源的開始是一項高投資、高技術難度、高風險工程，目前海底礦產資源開發以油氣資源為主。
五、海洋能的開發利用
1.海洋能源：通常指海洋中所蘊藏的可再生的自然能源，主要包括潮汐能、波浪能、海流能、海水溫差能和鹽差能等。
2.海洋能特點：
①總量大、密度小;
②可再生
③污染小，屬清潔能源;
④時空分布不均
3.具有商業開發價值的潮汐發電和波浪發電。
六、海洋空間的開發利用
1.海洋空間開發利用的特點和意義：
(1)海洋空間利用(海上、海中、海底三部分)
(2)海洋環境復雜性和特殊性：多變的氣象狀況和海水運動;深海的黑暗、低溫、缺氧環境;海水的腐蝕性強，海冰的破壞力大，對工程材料和結構有嚴格要求，投資高、難度大、風險大
(3)海洋空間開發利用方式
2.海洋空間開發利用的主要方式：
(1)海洋交通與通訊
世界主要航線有：①北大西洋航線：由美國，加拿大東海岸，橫跨北大西洋至英國，然后分南北兩線。南線溝通西歐或入地中海到達南歐、北非各國;北線入波羅地海，連接中歐和北歐諸國。世界上有1/3的商船航運在這條航線上。
②亞歐航線也稱蘇伊士運河航線：由亞洲各個港口經馬六甲海峽、印度洋、紅海、蘇伊士運河、地中海、直布羅陀海峽至歐洲。波斯灣所產石油經這條航線，向東去日本，向西去歐洲各國，因此該航線是西方國家出口工業品和進口戰略物資的海上生命線。但受蘇伊士運河航道限制，超過25萬噸的特大船只仍須繞道非洲南端的好望角。
③南北美航線，也稱巴拿馬運河航線：是溝通大西洋和太平洋的捷徑，對美國東西海岸的聯絡和運送阿拉斯加的石油具有特殊的意義。委內瑞拉、巴西、智利等國的農礦產品也多由此轉運輸出。
④北太平洋航線：北美各國同亞洲國家間的國際貿易航線。隨著亞太地區經濟的崛起，這條航線上的貿易量逐年增加。
⑤非洲航線，也稱好望角航線：蘇伊士運河鑿通之前，它是從歐洲到東南亞、東亞的唯一海上通道。目前，無法通過蘇伊士運河的大型油輪散裝船舶仍要利用這一航線。它對俄羅斯、印度、越南等國也利益攸關。除此以外，還有南大西洋航線、南太平洋航線等。
(2)圍海填海造陸
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