賽車技巧：清脆的轉向反應 FR賽車重量分布更均衡
賽車技巧：清脆的轉向反應 FR賽車重量分布更均衡
后輪驅動(REAR WHEEL DRIVE)，就是單由一對后輪把引擎的動力傳到地面。除此以外，引擎的布局直接影響后驅車的操控特性。下面學習啦小編整理了賽車技巧：清脆的轉向反應 FR賽車重量分布更均衡，歡迎閱讀。
FR的優點相對于其余兩款后輪驅動的汽車(MR、RR)在于車型限制少，可以制造單廂車型(早期的MPV就用此類設計，大眾即將投產的 MICROBUS也有一款FR車型兩廂式(BMW的緊湊3系和X5)、三廂車和敞蓬車。車身的軸距寬容度高，有較高的載客彈性。車身重量分布平均，提高操控性和車身穩定性。故此，在FF以外，FR是車廠的必然選擇。日常接觸的FR車實在太多BMW E46/E36 3系，凌志IS200/GS300，他們都有良好的操控表現，其中一個重要的原因就是他們都有良好的重量分布，前后軸的負重比例接近50:50，這使得車身的擺動減低，換言之駕駛者更容易掌握和控制汽車的動態。
清脆的轉向反應
就算對汽車結構認識不深，先駕駛前輪帶動汽車，再轉架FR車，通常第一反應是感到方向盤的感覺變得準確而敏銳，轉向感覺清脆而利落。了解過FR的機械結構便不難明白這點。前輪是負責轉向的機構，它需要一套極其精確的控制上下和轉向活動幾何的懸掛系統，讓輪胎在任何情況下都能緊帖路面，才能把轉向的工作做好，前置發動機的一個優點是憑借引擎和排擋箱的重量將輪胎緊緊壓向路面，不管是上坡下坡或者平坦的路面都如此。只要懸掛及轉向系統設計精良，轉向效果已經有一定的保證。
理想的重心編排
這里要澄清一個概念性的問題，所謂前置引擎，實際上是很籠統的說法，因為前輪驅動和后輪驅動的前置引擎方式本身已經大有不同。首先，從左右輪的輪轂相連成為一條界線，引擎和排擋箱安放在這條線的前與后已經對操控性造成了極大的分別。為了縮小引擎和排擋箱所占用的空間、縮短傳動行程，前輪驅動的汽車必然采用橫置引擎，因為受傳動軸的限制，引擎大多被安置在這條界線之前;即是說，全車最重的部件是懸掛在前軸之前!像標致和豐田特別將引擎和排擋箱向后傾斜，籍此將重量轉移，但極其量也只能將重心拉后到傳動軸的正上方。
FR汽車，無論采用直列或V型還是水平對向引擎，均會作縱置擺放，引擎便能設定在輪轂界線的上方。排擋箱擺放在其后，這樣安排可以稱做前中置引擎。如此，重量集中在前后軸中間偏前的位置，當駕駛者和乘客上車后，前后軸所承受的重量就接近相等了。(說到這里插一句，以傳統的定義來說，引擎放在前軸之前為前置引擎;放在前軸與后軸的中間為中置引擎，放在后軸之后為后置引擎，所以象S2000和FERRARI 550M這類前后懸長很短的跑車雖然看似FR布局，可是嚴格來說已經可以列為MR跑車，最起碼在操控特性上已經擁有MR的特性，即使在〈GT2〉中，S2000已經是一部非常難操控的跑車了，一旦OVERSPEED，很難救回來，最好有傳統的慢入快出法入彎，這樣比較陣穩，同時也更好的保護了輪胎。在跑耐力賽時功德無量!!!而BMW雖然用了這種布局形式，可是因為它的車長和軸距都相對較短，全車的重心集中感相對較弱，所以在感覺上它仍似一部傳統的FR)
在剛才提到的前輪傳動軸，是最影響轉向系統操作的東西。傳動軸的兩端各有一組萬向節(UNIVERSAL JOINT)，車輪轉向角度越大，所受的扭力也就越大，并且超過某個角度后，轉向便會變得困難，因此前輪帶動汽車較后輪驅動汽車有更大的擺動幅度。其次 FF車的前輪與引擎動力相連，只要一踩油門，前輪就會出現扭力轉向，出現搶呔或者汽車偏離原本的轉向角度;后驅車自然就沒有這方面的問題。
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