鐵路客運安全管理論文(2)
鐵路客運安全管理論文篇3
淺析高速鐵路軌道的安全管理
【摘 要】 介紹了高速鐵路軌道板全自動精調系統的空間數學模型、動力調整裝置以及現場使用效果，精調效果滿足高速鐵路施工技術標準，從而使得軌道幾何尺寸達到高精度、高平順性、高穩定性要求。
【關鍵詞】 高速鐵路;軌道板;精調;技術
1 概述
國外采用無砟軌道技術較早，目前已有一定的建設規模。在德國、日本等國家，建成并已經投入使用的無砟軌道，結構形式主要有：日本板式、德國博格板式、雷達2000和旭普林雙塊式等。
CRTSI、CRTSII型軌道板，是我國通過消化、吸收博格公司板式軌道的技術，對軌道板的制造、鋪設等工藝進行了系統的試驗和研究，經過科技攻關研制符合中國國情的無砟軌道施工的特殊構件，是我國高速鐵路建設具有自主知識產權的的科研成果之一，目前已經得到大規模工程實際應用。
2 精調的分類
2.1人工采用精調小車
國內外軌道板精調施工目前采用的方法，與軌道板的支承、測量方法密不可分。按照目前的調整工藝，CRTSII型軌道板使用帶調整螺桿的精調爪支承在底座板上，因此軌道板的精調施工都是用精測標架系統配合人工，轉動精調爪的螺桿來完成，精調爪如圖2所示。
在軌道板精調之前，精調爪、測量標架、全站儀、GRP定向棱鏡等部件安裝位置，全站儀與GRP棱鏡之間可以間隔2塊軌道板，也可以間隔3塊板。
人工精調的缺點：
(1)軌道板的偏差信息雖然是由電腦指揮全站儀自動測得，必須由測量員向調整工人以喊話的方式傳遞，兩者相距13米或19.5米，一次測量后必須測量員向工人傳遞多達4組動作數據和方向，才能完成。
(2)測量人員將調整量轉換成所謂的“圈數”告知調整工人，每圈為1mm，因此測量人員告知的數據是“幾圈(幾毫米)、半圈(0.5毫米)、少半圈(0.1、0.2、0.3毫米)”等，這種調整數據的精度是極其有限的，保證高速鐵路軌道板的精確鋪設難度較大。
(3)工人得到測量人員的指令，由于掌握轉動角度比較粗略，人工一次轉動調整螺桿，很難保證零點幾的動作精度，因此需要反復測量、調整多次才能達到±0.3mm的精度要求。因反復次數多，所以調整效率比較低。
(4)調整工人用手動扳手轉動精調爪的絲桿，使軌道板產生移動，勞動強度很大，經常還因為聽錯或理解錯誤，發生動作方向反、動作量不足或過調等異常情況。
(5)調整中，工人按照測量員的喊話指令扳動螺桿的過程中，四名工人無法同步動作，因此調整過程相互影響，尤其在調整方向時影響比較嚴重。
(6)調整的精度和效率，完全依賴于測量人員和調整工人的經驗和熟練程度，在人員變動、異常情況出現需要重新調整時，會嚴重影響調整精度。
2.2 全自動精調設備精調
隨著以CRTS II型軌道板為主體結構的無砟軌道在國內高速鐵路建設工程中的廣泛應用，施工中迫切需要一種高效率、高精度、低人力投入的全自動精調設備來滿足高速鐵路、客運專線對高平順性、高穩定性、高質量性的要求。采用先進的工裝也是保證施工工期、降低人力資源成本，提高施工綜合經濟效率的主要措施。全自動精調設備的優點：與人工調整不同，使用全自動精調設備時，許多中間工藝流程都可以通過軟件來實現，因此精調過程簡單化，尤其自動精調徹底取消了調整工人的影響，使工藝簡化到設備安裝――測量員測量與調整兩個環節。 最新研發的全自動精調系統主要由主控制臺、控制電纜、調整器、測量儀器、測量標架、電腦等組成。
3 全自動精調設備關鍵技術
3.1 運動體空間數學模型
軌道板在調整過程中，既有剛體的運動規律，又有彈性體的運動特點。根據軌道板的設計數據和現場的實測結果，總結出軌道板的動作規律如下：
在調整動作量較大時，軌道板橫向運動與變形主要表現為剛性特征，沿長度方向主要表現為彈性特征。如果在軌道板的一角施加作用力F，軌道板將產生彎曲變形，但是在作用力的一端，沿橫向變形量H1與H2接近，而沿長度方向，軌道板則呈現明顯的弧形，變形量從0到H1或H2。
3.2 現場總線技術
以往的人工調整，測量員告知每個調整工人動作量、動作方向;工人按照自己的理解、目測各自完成調整動作，因此動作有先有后，很難同步進行，尤其在進行軌道板橫向調整時，影響較大。全自動精調系統以數字控制器為核心，10個調整器通過現場總線連成了一個系統，控制器通過發送動作指令的方法指揮每個調整器的動作。精調設備的每個調整器控制模塊有唯一的地址編號，控制指令則包含了地址信息、動作量、動作方向等參數，實現整個設備自動化控制，協調各調整器的動作。
3.3數據與指令的傳輸
全自動精調系統采用了Wi-Fi技術連通了精調設備與測量電腦之間的無線數據鏈路，這一方案對兼容國內主流廠商的精測標架系統提供了很大的便利，而且不給用戶增加硬件成本，不用改動任何部件，大大的方便了使用者，減少了精調設備使用條件的限制。
Wi-Fi是一種無線聯網的技術，是目前應用最廣泛，技術最成熟的電腦聯網方式之一，當我們在一個區域設置一個無線路由器，那么在這各電波覆蓋的有效范圍都可以采用Wi-Fi連接方式進行聯網，互傳信息。目前市售的各種常用電腦、掌上電腦、甚至手機都將Wi-Fi連網方式作為了標準配置。
無線Wi-Fi的工作距離在現場空曠的情況下，可以達到100米以上，而且解決了高速移動時數據的糾錯問題、誤碼問題，設備與設備、設備與基站之間的切換和安全認證都得到了很好的解決。
3.4 測量數據的捕獲與統一
當全自動精調系統與智能精測標架系統連用時，不用任何設置，系統會自動連接成功，每次測量結果，電腦會自動向精調設備傳送。
這基于Windows的驅動程序，主要完成以下功能：(1)監聽主CPU向顯存發送的計算結果數據;(2)向顯示屏上輸出精調操作小窗口，并不斷更新數據;(3)向電腦的WIFI窗口發送精調數據和調整指令，接收精調設備的應答;(4)驅動電腦的內置喇叭，發出聲音報警信號。
3.5 電氣控制系統
電氣控制系統是全自動精調設備的核心部分，無論是設備與測量標架系統之間信息傳遞、人員對設備的操作、系統內的邏輯與數學運算，還是調整器的功率輸出，都是通過電氣系統來實現的。電氣控制系統的元器件主要安裝在主控制臺中。主控制臺上安裝由顯示屏、操作開關、射頻天線、電源與調整器插頭等，對精調設備的所有操作都可以通過該控制臺的操作面板完成。
3.6 整體化
全自動精調設備從實際出發，進行了整體化設計，使整套設備既形成了一個有機的整體，又可以保持機動靈活、重量輕的優點。
設計了專門的移動車架，作為整套設備的主體框架，在框架上裝載了主控制臺、控制電纜、調整器、測量標架等，這種設計有其獨特之處：(1)行駛在底座板上，對已經精調好的軌道板沒有任何影響，自適應寬度的腳輪保證了行駛的可靠性，有不對底座板、車架造成任何傷害。(2)設計了獨特的懸掛結構，調整器在工作時可以快速取下，在調整結束后可以掛車架上。(3)車架上配有照明燈、防雨頂蓬，方便了夜間施工、減少了天氣影響。(4)整套設備重量較輕，只需人工推動即可轉移調整的位置，在左右線間移動也比較方便。(5)由于整體化設計，節約了大量的人力投入。正常情況下，一個精調班組最少由3人組成，一名測量員，兩名配合工人。
4 結語
根據在蘭新第二雙線和鄭西客專分別采用傳統的精調小車和全自動精調設備進行對比，當精調約25km軌道板，從調板效率、精度等方面進行了對比，數據表明，精調小車和全自動精調設備調整精度完全達到技術要求：軌道板的承軌座在高程方向偏差、中線方向偏差、相鄰兩塊軌道板之間平順性偏差不超過±0.3mm，但是正常情況下全自動精調設備調板效率大約是人工的1.5-2倍。
參考文獻：
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鐵路客運安全管理論文篇4
淺談鐵路項目安全質量管理要點
摘 要：安全質量管理屬于鐵路項目管理的重要內容，直接關系著鐵路項目實施進度、質量及效益實現。鐵路項目施工其規模較大，工期較長，施工人員較多，影響其施工安全性質量的因素較多，為鐵路項目安全質量管理帶來了一定困難。該文結合埃塞鐵路項目，探討鐵路項目安全管理特點，分析鐵路項目安全質量管理要點。
關鍵詞：鐵路項目 安全質量管理 要點
在我國社會經濟發展的大背景下，我國鐵路施工企業其整體水平不斷提高，并逐漸走出國門，承擔起國外鐵路項目建設，在國際競爭中逐漸站穩腳步。埃塞鐵路項目屬于我國承建鐵路項目的重要工程，為切實做好鐵路項目安全質量管理工作，該文結合鐵路項目，對其鐵路項目安全質量管理特點進行分析，提出相關安全質量管理對策，切實實現鐵路項目施工安全性及綜合效益。
1 鐵路項目概況
埃索鐵路在加強埃塞區域聯系，推動埃塞經濟發展等方面發揮著重要現實作用，鐵路項目位于埃塞俄比亞中部高原，設計時速為120 km/h，全線鋪設采取P50 kg25 m有砟軌道。本企業主要承擔埃塞鐵路正、站線鋪軌共計480 km，架設橋梁519孔，鋪設道砟130萬斷面方，鋪設混凝土道岔139組。預制各型混凝土枕約90萬根，預制T型橋梁519孔，預制電氣化混凝土立柱約9000根，建設3個石料場生產道砟及各種骨料約200萬方。整個工程涉及專業較多，工程量較大，點多且線路較長，組織施工難度較大，為實現鐵路項目安全質量管理帶來困難。
2 鐵路項目安全質量管理主要特點分析
(1)施工規模大，周期長，安全質量管理難度高，埃塞鐵路建設規模較大，本企業主要承擔埃塞鐵路正、站線鋪軌共計480 km，其施工規模較大，工期較長，投資較大。在鐵路項目施工中，其工藝技術、配套設備應用等均與施工安全存在著緊密關系，影響其施工安全性的因素較多，對安全質量管理工作開展帶來困難。且一般鐵路項目工程其工期較為緊張，勞動強度較大，在超負荷條件下作業，其施工安全質量隱患較多，增加了安全質量管控難度。
(2)施工材料控制難度大，鐵路施工工程量大，其需要的材料、設備數量龐大，原材料質量直接影響著鐵路項目施工質量及安全性。在埃塞鐵路項目中，因其本地缺乏大型穩定的材料供應點，大部分施工材料及設備需要依賴進口，材料采購環節質量難以控制。埃塞鐵路項目預制橋梁與軌枕其所應用的水泥及河沙多由本地供應，其材料質量偏低，質量穩定性較差，存在著較多問題，為鐵路項目安全質量管理帶來了一定困難。監督檢查在確保鐵路項目安全及質量等方面發揮著重要作用，施工企業只有切實做好日常檢查、專項安全檢查、工序質量驗收檢查、月度檢查等方可及時發現鐵路項目施工中存在的安全隱患，重點保障施工原材料質量，通過構建完善的檢查管理體系，以降低安全事故發生率，確保施工安全性。
(3)鐵路項目標準化要求高，施工隊伍整體素質偏低，埃塞鐵路其標準化要求較高，為確保鐵路項目施工質量及安全性，對工程管理與作業人員知識、技能水平等提出更高要求。然而埃塞鐵路屬于國外項目，無法大量派遣國內技術人員，需要應用大量當地勞工與技術人員，雖然埃塞其勞動力較為充足，然而大部分人員其勞動能力及技術水平較低，工作效率較低，其勞工流動性較大，整體素質偏低，對埃塞鐵路項目安全質量管理帶來困難，尤其是施工隊伍缺乏安全意識，在施工過程中安全質量隱患較多，對鐵路項目施工進度、質量、安全及效益造成嚴重影響。
3 加強鐵路項目安全質量管理的路徑研究
3.1 做好鐵路項目安全質量管理制度建設
制度建設屬于保障鐵路項目安全質量管理的根本，構建完善的鐵路項目安全質量管理制度，明確質量控制體系，依據相關企業安全質量相關標準進行管理工作。結合埃塞鐵路實際情況，綜合考慮埃塞國情及相關規范，編制切實可行的安全質量管理方法、安全質量控制方法、文明施工方法與環保方法等，不斷完善鐵路項目管理制度。在埃塞鐵路項目施工中，其工程量較大，涉及專業較多，施工資源組織困難，工序多且復雜，為安全質量控制帶來困難。為此，企業應按照相關項目標準化管理體系文件，結合施工生產任務，合理編制埃塞鐵路項目安全管理辦法與埃塞鐵路項目質量管理辦法，并針對施工環境保護等做出明確規定，依據項目施工中潛在的安全質量風險形勢，研究項目施工中潛在的各種風險源，并采取針對性防控措施。
3.2 加強鐵路項目施工過程控制
加強埃塞鐵路項目施工控制，是實現項目安全質量管理的要點之一。為此，應結合埃塞鐵路實際情況，考慮鐵路施工工藝特點，施工中存在的問題與技術難點等，合理編制專項施工方案、作業指導書，尤其是制梁制枕作業工序安全質量控制難度大，應針對制梁制枕作業工序，設置操作性強的專項施工方案，加強施工現場管理與控制，切實保障制梁制枕作業質量，并做好安全防護，保障施工安全。加強施工現場指導，確保將風險控制在一定范圍內，加強設備檢查，加強現場施工控制，確保項目施工質量及安全。在完成施工后，應加強檢查，嚴格按照規范進行鐵路施工檢查，針對存在問題及時要求其進行整改，嚴格消除安全隱患。
3.3 加強鐵路項目管理人員及施工人員素質建設
埃塞鐵路施工中應用大量當地勞工及技術人員，其施工隊伍整體素質偏低，在施工中容易引起較多安全質量問題。為此，應加強埃塞鐵路項目管理人員與施工隊伍素質建設，提高施工隊伍安全質量管理及控制意識，通過培訓及宣傳，提高安全質量管理意識，定期進行管理人員及技術人員教學培訓及考核，制定并落實考核評價機制，調動其參與鐵路安全質量管理的主動性，推行項目標準化管理，切實提高施工質量及管理水平。
3.4 確保安全質量管理經費充足
為保障埃塞鐵路建設安全，應投入充足經費，確保安全防護措施可以有效落實，對施工人員配備相應的勞動防護用品，加強安全生產宣傳，提高埃塞鐵路施工隊伍安全意識，提高自我防護水平。
此外，加強日常安全質量管理也十分重要。在埃塞鐵路施工中，應切實加強施工現場安全質量管理工作，加強施工材料控制，嚴格按照設計要求及規范要求進行埃塞鐵路施工，加強監督檢查，切實實現鐵路項目安全質量管理效益。
4 結語
安全質量管理作為鐵路項目管理的重要內容，其水平直接關系著鐵路項目施工質量、進度、安全性與綜合效益。結合埃塞鐵路項目，對鐵路項目安全質量管理特點進行分析，以做好鐵路項目安全質量管理制度建設、加強鐵路項目施工控制、加強鐵路項目管理人員及施工人員素質建設、確保安全質量管理經費充足、加強日常安全質量管理等作為鐵路項目安全質量管理要點，確保了埃塞鐵路施工安全性及綜合效益。
參考文獻
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