鐵路運輸安全管理專業畢業論文范文

鐵路運輸安全管理專業畢業論文范文

　　隨著我國經濟社會的不斷發展，鐵路運輸的客運和貨運需求也在逐步增大，這就對鐵路運輸安全管理提出了新要求。下面是學習啦小編為大家整理的鐵路運輸安全管理論文，供大家參考。

　　鐵路運輸安全管理論文篇一：《煤炭企業專用鐵路運輸管理策略》

　　摘要：近年來，徐沛鐵路運輸結構發生顯著變化，路車周轉時間的長短同比已難以客觀反映運輸效率與效益;經過調研改“路車周時”為“路車噸運量成本支出”考核。首先調研分析內部主觀、客觀及管理因素，外部主客觀因素;其次遵循“辦法簡單”的原則，區別對待單位、崗位或人員，采取正激勵、負激勵或正負激勵相結合;第三樹立“節約成本就是績效工資”理念，變季度兌現為月度體現。實現了可觀的經濟效益，并能為類似企業專用鐵路管理創新提供積極的借鑒作用。

　　關鍵詞：企業鐵路;管理;創新

　　徐沛鐵路位于蘇魯豫皖四省交匯，現隸屬于中煤集團大屯公司，是大屯公司煤電運一體化綜合經營的重要一環，現擁有內燃機車9臺，自備車輛329輛，擔負煤炭、礦建和地方貨物運輸，是機、車、工、電、輛等門類齊全，制度體系相對完善的煤炭企業專用鐵路，可辦理全國貨物直通運輸業務，多年來保持企業鐵路Ⅰ級標準，始終處于國內同行業管理領先水平，年總貨運量已達1500余萬噸。

　　一、考核實施背景

　　鐵路貨車周轉時間是客觀反映專用鐵路運輸企業管理水平及運輸組織工作質量與效率的一項綜合性指標，貨車占用費是專用鐵路運輸成本的重要組成部分，加速貨車周轉可以減少對國鐵貨車占用費的支出，提高其運輸效率和經濟效益，實現降本增效目標。

　　1.多年來的徐沛鐵路路車周時考核辦法在提高貨車周轉率和壓縮周轉時間方面起到較好作用，但由于近幾年來徐沛鐵路運輸結構發生顯著變化——外運減少、內運及到達貨物大幅增加，貨車周轉時間的長短與前些年相比已缺乏客觀可比性，該指標同比已難以客觀反映企業鐵路運輸效率與效益。

　　2.2013年下半年，經濟轉型、市場調節致整個煤炭系統面臨大面積虧損的局面，降本提效成為煤炭企業應對當前時期的不二選擇，隸屬于煤炭企業的專用鐵路須以內外部挖潛應對不利形勢。

　　3.國企擔負的就業與維穩等社會責任限制了用人制度中的裁員與薪酬政策的靈活應對，自然減員辦法及相對波動且波幅不大的薪酬分配機制應對急劇的市場變化更顯得力難從心。隸屬國企的煤炭專用鐵路自身運輸經營特點造就了對主業依附較重的狀況難有根本改變，在政策框架下自身挖潛依然首當其沖。

　　4.相關單位、科室及重點崗位人員在企業景氣度不佳、收入下降等情況下更需要直觀地看到經濟利益刺激，以提振士氣，堅定他們與企業共克時艱、創新前行的決心和勇氣。

　　5.在大的經濟環境面前，企業都在節支降耗、降本增效，這也是市場經濟給企業生存與發展提供的長期課題的一個方面。而這一方面結合煤炭企業專用鐵路運輸經營特點就成了主要方面，對于微利單位或處在盈虧平衡點上的困難企業尤顯關鍵，管理創新呼之欲出。經過深入調研徐沛鐵路改“路車周時”為更客觀的指標“路車噸運量成本支出”考核并與相關科室及單位考核指標、職工績效工資掛鉤。

　　二、路車噸運量成本支出的內涵

　　路車噸運量成本支出在這里僅指某段時期內煤炭企業專用鐵路向國鐵支付的貨車占用費之和與國鐵貨車進出專用鐵路總運量的比值(單位：元/噸)。國鐵貨車自接軌站進入專用鐵路時起至專用鐵路作業完成將貨車交出時止，每車每小時需要向國鐵支付貨車占用費(目前為5.7元/車小時)。這對于專用鐵路來講是一項數目可觀的成本支出，能夠大幅降低路車噸運量成本支出這一比值，既提高了鐵路運輸作業效率，也減少了專用鐵路運輸成本支出，每月可減少支出數十萬元，降本增效潛力可觀。

　　三、主要創新內容和具體措施

　　徐沛鐵路緊緊圍繞“安全發展、改革創新”這一主線，創新完善內部細節管控機制，在降本增效工作中鍥入“路車噸運量成本支出”這一指標，先內后外、內外結合，持續提升經營運作水平，取得了顯著成效，具體管理與考核實施如下：

　　1.組織人員充分調研

　　(1)內部主觀因素

　　從管理的角度來講，在內外部環境相對穩定的前提下，人的因素永遠是第一因素。內部職工鐵路運輸成本意識、責任心、主動性須進一步加強;一線重點關鍵崗位外聯內協工作水平、運輸組織工作能力、業務素質有待進一步提高;一線相對關鍵崗位工作責任心亟待進一步提高。管技人員強調客觀，缺乏敢說真話的精神，缺乏踏實的工作作風、嚴謹的工作態度，須沉下心來、下到現場，增強調查研究的工作意識。

　　(2)內部客觀因素

　　多年來的減員提效造成適合調車作業的人員相對緊張，補充人員受到一定限制，一職多能的用工制度存在進一步深化的空間。主要運輸設備存在不足。路企直通運輸改變了原有的機車交路，內部機車動力供應偏緊;國鐵運價調整等諸多因素致專用鐵路運輸結構發生較大變化，煤炭直通運輸變為內部轉港運輸，自備車輛時顯嚴重不足。接入的非運用車交出時編入列車受限，大量增加了調車工作量;零星雜車、礦料、路料的到達，站停待作業時間相對較長的情況亟待改變;封鎖施工、回煤裝車給運輸組織帶來一定影響。

　　(3)內部管理因素

　　約束和激勵機制需要進一步完善，原考核辦法太繁導致可操作性降低，獎勵面廣、波動小，同崗位差距小直接影響關鍵崗位人員工作積極性;運輸組織程序、煤炭調運組織安排的不盡科學合理與有效，動力的合理運用存在進一步優化和調整空間;設備維護保養尚未實時到位，主要行車設備維修、工電務施工時間長和施工區段長期限速等，對運輸生產的干擾大;對各專用線站場(廠礦企業)裝卸車時間標準需重新核定，對其貨車延期占用費的核收需進一步規范。

　　(4)外部主客觀因素

　　國鐵西隴海線調度集中及開天窗施工，支線列車進出嚴重受限，造成上行列車等牌現象較嚴重。為了確保列車高速運行安全對路車裝車質量及裝載加固要求提高，造成作業時間增加;國鐵商檢人員檢查裝載質量，配備人員相對不足，對列車的及時開出存在一定影響。國鐵貨運生產管理信息系統上馬實現了信息實時上傳，方便客戶查詢，但延緩了貨運制票。貨管匹配通道擁堵，改計劃號為運單號制票等延緩了制票速度，車等票現象時有發生。路內外聯勞協作尚存不足，運銷部門或礦、廠提報計劃為24小時日計劃，而時常受到路局調度不均衡配車影響，有車待送和有貨等車現象也時常發生;紅牌車、SS等非運用車、卸空棚車及裝好地方貨物編掛開出受限，導致增加列車解編次數，延后列車開行時間。地方貨物到達大戶貨車集中到達，裝卸機具及人員隊伍存在不足;部分企業物流配貨受總部控制，給車輛配給造成較大難度，客觀造成貨車站停待對位時間延長，成本轉嫁問題尚需進一步溝通協調。

　　2.制定辦法并推進實施

　　壓縮路車周轉時間減少貨車占用費的支出是專用鐵路節支增效的重要組成部分。徐沛鐵路在不違反大屯公司政策前提下，有針對性的區別對待各相關單位及內部崗位人員。利用降本提效的有利時機制定完善管理考核獎懲辦法，把所有影響貨車周轉的內外部主、客觀及管理因素盡力納入考核范圍并進一步完善，有針對性地采取正、負激勵相結合的機制，堅持運輸組織、設備、管理與考核并重。

　　(1)進一步加強運輸生產調度工作

　　鐵路調度是運輸生產組織的中樞，規范和加強其標準化管理，樹立并維護其權威地位，能夠確保鐵路運輸生產的集中領導、統一指揮、協調動作、安全高效。徐沛鐵路進一步加強運輸生產調度工作，強力地維護運輸生產調度指令的嚴肅性和權威性，使運輸生產各環節更加順暢，形成了“安全高效、有序可控”的運作機制;注重強化運輸調度人員工作責任心的培養，提高其運輸組織及業務水平，定期進行個人指標完成情況分析，有力地促進其做好指揮、監督、服務、協調的有機統一。

　　(2)專用鐵路內部考核

　　遵循“效益決定分配與差別導向”原則，堅持工作質量好壞、業績考核優劣與月度績效工資掛鉤的思路，采取正負激勵相結合，客觀體現勞動評價，將開源節流、降本增效考核納入薪酬分配改革，總體把握、穩慎推進，變路車周時考核為路車噸運量成本支出考核，變季度兌現為月度體現。各崗位考核辦法(細則)遵循“簡單的辦法只要好用就是好辦法”的原則，努力做到附表及說明詳盡，數據來源客觀，計算方法簡單明確。在實際工作中，要求職工牢固樹立“時間就是效益、節約成本就是績效工資”的理念，在績效工資的發放上廢除同工同酬，根據業績考核兌現承諾“上不封頂，下不保底”。①運輸生產調度人員的考核(正激勵)路車噸運量成本支出以1.62元/噸為參考，以路車月度運量為基礎，按節超額的3.5%為標準總體把握調度人員獎罰總額((1.62-實際完成)*路車月度運量*3.5%)，輔之以個人工作質量與業績并放大收入差距比例確定其所得獎罰。個人考核指標計五項：每班路車平均停時、月度計件工作量、機車使用效率、接入與交出雜車、雜車對位與取出等，比重分別為5、2、1.5、0.75、0.75。強化了班平均周時及雜車各作業環節的考核力度，能夠真實地反映每個調度員運輸組織能力和工作的積極性。再將分配差距擴大為原始數據差距的數倍(扣除人均原始得分的40%)，組織調度人員學習并嚴格落實。②車務段人員的考核(正激勵)路車噸運量成本支出以1.62元/噸為參考，以路車月度運量55萬噸為基礎，按節超額的50%為標準總體把握車務人員(不含段領導)獎罰總額((1.62-實際完成)*月度路車運量*50%)，并明確關鍵崗位人員在獎罰總額中的相對比例，在此基礎上細化相關指標并采取幾何梯度落實加減標準進行獨立考核，如：明確集配站車站值班員人均對應獎勵標準(4人)及與之密切的崗位人員按系數比例掛靠。車站值班員再按照相關直接指標和間接指標完成情況分別兌現(扣除40%平均得分基數后按實際得分獎勵)。③其他科室和基層單位(負激勵)對應考核以下單位績效工資總額(根據各單位、部門生產安全實際另有指標核算績效工資)部分扣除，并根據具體情況補償運輸生產調度和車務人員，舉例如下：機務段：機車動力因素影響運輸生產以臺次月度匯總180分鐘為基數計算，每超1分鐘扣除績效工資相對金額;工務段：線路限速以每處小時匯總計、線路中斷以分鐘計;通信水電段：停用基本閉塞、調度電話、行車電話中斷以分鐘計，通話質量差減半計，通訊、信號、電力、聯鎖設備故障搶修再以次計;車輛段：路車檢車誤扣誤甩、誤放被查拉回等以輛次計，處理車輛故障超時以分鐘計;物質供應科：路料卸車自進入專用鐵路時起至卸車完畢止，以36小時/批為基數;汽車隊：延誤生產用車以分鐘計。

　　(3)公司內部(鐵路外部)各礦、廠裝卸車實行獎罰并舉

　　徐沛鐵路充分利用公司政策，按年度總投入20～30萬元獎勵標準，聯合公司相關部門在公司所屬各礦、廠裝卸車單位推行貨車裝卸車時間考核，定點查標、制定時間標準，月度考核節獎超罰，季度剛性兌現并要求：①公司負責經營管理考核的部門牽頭協調，鐵路部門負責具體的日常工作。②確定所有被考核單位獎罰總額，并嚴格限制副科以上領導獎金額不得超過本單位所得獎金額的15%上限。③各被考核單位根據其精神，制定本單位的《考核實施細則》。④每季度召開一次由各礦、廠分管領導參加的考核結果發布會，獎勵現金支付，罰款則從內部銀行劃撥，與會期間返回上季度獎金發放單，確保其執行力并進行有效監督。

　　(4)進一步加強“外運優先、路車優先、先外后內、先遠后近”的運輸組織原則及配套措施的有效落實

　　堅持“外運優先、路車優先、先外后內、先遠后近”的運輸組織原則，在保障重點煤炭運輸的前提下，做好搶運徐礦集團、地方煤炭及雜貨運輸的組織工作。嚴格控制鐵路貨車的現車保有量，努力提高裝卸車作業安全與質量，合理安排人員、機車動力及路車、自備車的組織調配，使外勤、車號、列檢等人員的工作能夠平行作業，盡力減少鐵路貨車非作業停留時間，提高運輸生產安全及鐵路運輸工作效率。

　　(5)做好運輸組織及相關專題分析

　　堅持徐沛鐵路運輸組織分析、指標統計分析及定期的經營分析，適時進行專題分析，提高分析的針對性、時效性并及時溝通信息，指出不足，提出措施，解決問題。采用號碼制定性、定量、定期地做好雜車運行作業各環節時間段分析，針對問題、制定措施、整改落實、效果驗證、不斷完善并建立長效機制，引入了良性循環，對貨物運輸組織及行車、調車工作具有直接的指導意義。

　　(6)堅持設備、設備施工與管理并重

　　更新改造設備是完成各項作業的物質基礎，樹立設備、設備施工與管理并重的理念，循序漸進，持續改進。全面實現了機車換型，提高了機車的牽引動力，縮短了機車整備時間，改善了工作環境及瞭望條件，降低了勞動強度，提高了工作效率及對異常天氣的適應性，保證了全天候作業。安裝機車三大件(機車信號、列車無線調度電話、列車運行監控記錄裝置)，提高了列車運行安全保障系統水平。在自備車輛淘汰、新自備車采購的工作中以購置新車型提高車輛重載率、運行速度、安全性能為優先標準，催促已購置的100輛自備車的盡快交付，并加強自備車運用管理，緩解了煤炭市場疲軟的大環境下搶運轉港煤炭運輸的緊張局面。注重運輸生產設備的維護保養、更新換代及新引進設備的科技含量的提高。充分利用大型搗固機，加強對線路的綜合維護;減少和撤并道口，改設立交和涵洞;通過更新和技術改造，建立安全、可靠、先進、自動化的雙回路供電系統，確保列車運行安全。完善搶險應急預案，定期組織演練，根據發現的問題對預案進行修改完善。行車部門加強車機聯控;工電部門加強巡檢，確保線路、設備安全使用。

　　(7)加強鐵路專用線管理

　　為加快鐵路貨車周轉，降低運輸成本，提高運輸系統的工作效率，最大限度地保證煤炭外運，雜車到卸與裝車發送，徐沛鐵路利用與裝卸車單位簽訂年度專用線安全運輸協議的有利時機，分別聯合各裝卸車單位，就貨車交接地點及辦法、裝卸車組織及作業時間、工作聯系制度、運輸生產安全措施等進行了協調，明確責、權、利，力求做到公平、公正、公開與合理并達成一致，在雙方平等協商的基礎上，合理分擔貨車占用費支出成本，理順了工作關系，提高了工作效率，實現了互利共贏。

　　(8)協調外部關系、加強內部管理，做好內外結合

　　協調好與國鐵的關系，力爭與貨運資源量相匹配的配空車，保證裝車兌現率及接入、交出列車的順暢;在貨車占用時間上做到了依據規定平等協商，在簽訂年度《專用鐵路運輸協議補充條款》中明確費用清算，增因國鐵因素致貨車占用時間延長所占車輛時間等。協調好與公司運銷調度、徐礦集團運銷部門等大客戶的關系，主動與其協商，共同商定優化取送車方案。協調好與各礦廠等裝卸車單位的關系，使其配足裝卸車人員，實現優化組合，平行作業，真正做到快裝快卸，寧讓人等車，不讓車等人。加強交流協作、提高服務質量。把與各服務對象間建立長效的聯系機制和信息交流通道作為一項重點工作來抓，及時準確交流儲、裝(卸)、運情況。充分重視班組長的作用，落實職工降本增效意識。調整崗位及人員，做到一職多能，如：將調車人員集中管理改為具體分配到各裝卸車站并培訓考核后兼職助理值班員、外勤貨運員等，徹底杜絕了內部車等人現象的發生。正確處理提高貨車周轉率與增加運量的關系。一方面積極拓展貨源，提高運量;另一方面提高效率及服務質量，加快貨車周轉，做好路車噸運量成本支出的壓縮工作。

　　四、實施效果

　　1.可觀的經濟效益

　　2014年1月～2015年10月，實際節支為1000.94萬元(月均節支成本45.50萬元)，為徐沛鐵路保持盈利水平做出了突出貢獻。

　　2.良好的社會效益

　　極大地提高了路車使用效率，加快了路車周轉，為國鐵運輸能力的提高創造了積極條件。

　　3.提高了處運輸生產效率

　　給徐沛鐵路日常的運輸生產組織帶來了很大的便利，2014年總貨運量完成1607.1萬噸，創歷史新紀錄。

　　4.不可忽視的安全效益

　　為鐵路處的安全運輸生產奠定良好的基礎，至2015年10月31日徐沛鐵路實現無C類以上責任事故10845天，有力地提高了企業的形象和競爭力。

　　參考文獻

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　　[2]崔玉貞.地方鐵路壓縮貨車周轉時間的實踐[J].鐵道貨運，2008，(8)：10-12.

　　鐵路運輸安全管理論文篇二：《鐵路危險貨物運輸安全管理策略》

　　摘 要：鐵路危險貨物運輸不同于其他運輸業務，這是因為危險貨物具有爆炸、腐蝕和放射性，一旦危險貨物運輸事故發生，將造成巨大的經濟損失。因此，有必要探討鐵路危險貨物運輸的對策，以減少危險貨物運輸事故的發生。本文在分析我國鐵路危險貨物運輸安全管理存在問題的基礎之上，提出了完善鐵路危險貨物運輸安全管理的對策。

　　關鍵詞：危險貨物;鐵路運輸;安全管理

　　危險貨物是指具有爆炸、燃燒、腐蝕、放射性等危害的貨物，在鐵路貨物運輸過程中，危險貨物的運輸難度和運輸要求都比較高。原因在于，鐵路危險貨物的運輸不僅會影響運輸企業的經濟效益，還有可能造成嚴重的社會危害。因此，加強安全管理是鐵路貨物運輸的重中之重。

　　一、我國鐵路危險貨物運輸安全管理存在問題

　　(一)從業人員綜合素質有待提高

　　鐵路危險貨物運輸從業人員的素質對運輸安全管理有著至關重要的影響，當前部分業務人員的綜合素質仍然有待提高。這部分從業人員對鐵路危險貨運相關法律法規不夠了解，對業務知識的熟練程度也不高，在個人利益的誘惑下，甚至還有部分人員會進行違章操作，使得超重、超高的現象時有發生。部分押運人員由于文化水平不高，對危險化學物品的分類、危害等了解不足，當出現緊急情況時不能及時采取有效的處理措施，導致危險貨物運輸事故頻發。相當一部分托運人為了盡快將自身的危險物品運出，會謊報托運物品的品名、特性、危險性等，還會隱瞞危險物品的濃度、含量等，或者將危險物品的名字換成非危險物品的名字。受理站在檢查托運人的貨物時，存在疏忽，給危險貨物運輸帶來了極大的安全隱患。

　　(二)危險貨物運輸設備技術不過關

　　由于運輸貨物的特殊性，鐵路危險貨物運輸對運輸設備的技術要求較高，目的是為了降低爆炸、燃燒、毒害、腐蝕、放射性等危險事故的發生。從當前我國鐵路危險貨物運輸的設備現狀來看，雖然許多運輸車輛并不存在較大技術問題，但是車輛總體狀況并不理想，車輛檢修、維護的次數較少。鐵路運輸企業為了降低運輸成本，對車輛的檢修不夠重視。當鐵路危險貨物運輸車輛的罐體存在裂痕，閥、蓋、儀表等配套設備狀態不佳時，很容易導致危險貨物的泄漏，甚至會引發火災、爆炸等事故，嚴重妨礙鐵路運輸的正常開展。最近幾年以來，全國鐵路危險貨物運輸發生的事故多是因為運輸車輛罐體有虛焊的現象、車輛壓力表和安全彈簧存在異常情況。

　　(三)鐵路危險貨物運輸安全管理漏洞大

　　安全管理是否嚴格關系到鐵路危險貨物運輸的安全程度，當前鐵路危險貨物運輸安全管理存在較大漏洞，違章作業、包裝不良是最主要的兩個問題。違章作業包括受理危險貨物時未能進行嚴格檢查，貨物的運輸量、裝車高度不符合國家規定，貨物運輸單的填寫不夠規范。此外，貨物的裝卸程序未能嚴格執行，也導致了許多危險事故的發生。在危險貨物包裝方面，部分危險貨物的包裝存在嚴重的質量問題。一些危險物品只有經過嚴格的包裝之后才能進行鐵路運輸，然而許多托運人為了降低運輸成本，會使用質量較次的包裝材料，有的貨運人實際采用的包裝材料與送檢的包裝材料完全不同。此外，少數車站對危險貨物的包裝檢查不夠嚴格，縱容了上述現象的一再發生，對危險貨物的安全運輸構成了較大威脅。

　　(四)危險事故救援效率不高

　　當危險事故發生時，及時、有效的救援能夠將事故損失降到最低，目前鐵路危險事故救援仍然存在不及時、針對性差的問題。首先，鐵路運輸相關部門缺乏專業的危險事故救援人才，導致事故發生時施救者對事故原因不明確，對危險物品的特性、救援方法等不了解，不當的救援反而使得事故更加嚴重。其次，鐵路運輸部門所制定的事故救援方案不夠合理，當事故發生時不能有效組織救援，延誤了救援的最佳時機。

　　二、我國鐵路危險貨物運輸安全管理解決對策

　　(一)加強業務人員培訓

　　我國對鐵路危險貨物運輸有明確的規定，對危險貨物托運人、承運人的資格有嚴格的資質要求，對危險貨物運輸的管理人員、押送、裝卸人員等都有明確的培訓要求。然而，許多培訓人員參加培訓的目的僅僅是為了拿證上崗，并不具備真正的安全意識，業務知識也不夠數量。因此，培訓機構應該嚴格要求每一名培訓學院，不僅要注重理論知識的學習，而且要注重實踐技能的考核，更要注重安全意識的培養。只有這樣，培訓的效果才能發揮。

　　(二)嚴格裝車監控

　　在危險貨物裝車之前，需要嚴格檢查車輛各項指標是否正常。在運輸危險化學物品時，必須落實專車專用制度，車輛實際運輸貨物必須和車輛外部標識一致。在危險貨物裝車之間，需要檢查貨物的包裝是否完好，裝車時不能超過規定裝載量。對于貨物的質量要加強審查，并且要求托運人提供貨物的磅碼單，以便核實貨物的實際重量。更為重要的是，需要對運輸車輛進行周密的檢查，對于重點閥門、蓋子要重點檢查，出現任何異常情況都應該及時向上級匯報。

　　(三)完善應急預案

　　最后，必須完善鐵路危險貨物運輸應急預案。預計預案應該包括應急預案的組織人員、實施人員、危險事故應急程序、不同類型事故處理方法、應急信息的發布等內容，在制定應急預案的基礎之上，應該注重應急救援人員的培訓，而且還要開展危險事故演習，提高業務人員的安全意識，增強應急救援人員的救援能力。

　　三、總結

　　總之，鐵路危險貨物的運輸需要嚴格落實安全管理規章制度，并且要從根源上杜絕危險事故發生的可能性。在受理危險貨物運輸業務時，需要規范受理流程，杜絕違章作業。在危險貨物包裝、裝卸方面，也要嚴格執行安全管理標準，加強監督力度，最大限度減少危險因素的出現。最后，還需要制定完善的應急預案，降低運輸事故造成的負面影響。

　　參考文獻：

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　　[3]姬曉明，袁永君.加強鐵路危險貨物運輸安全管理的對策[J].鐵道貨運，2012(11)：1-4.

　　[4]海濤.我國鐵路危險貨物運輸安全管理及防護對策[J].中國安全科學學報，2013(8)：25-27.

　　[5]余淼.鐵路危險貨物運輸安全風險管理探討[J].鐵道貨運，2012(10)：34-37.

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