鐵路客運安全管理論文

　　鐵路客運安全關乎旅客生命、財產安全，一直是鐵路安全的重中之重，開展鐵路客運安全風險管理研究對于鐵路運輸安全發展具有重要意義。下文是學習啦小編給大家整理收集的關于鐵路客運安全管理論文的內容，歡迎大家閱讀參考!

　　鐵路客運安全管理論文篇1

　　淺析鐵路客運專線施工與質量管理

　　隨著鐵路建設的不斷快速發展， 施工質量管理顯得更為重要， 如何提升質量管理目標和參建人員的素質， 嚴格抓好過程監督管理， 嚴把原材料質量檢測關，是目前當務之急。

　　1、工程簡介

　　某高速鐵路客運專線線路全長130km，設計時速350km/h，要想實現建成世界一流的高標準的高速鐵路這一目標，工程質量是關鍵。此高鐵全線整體質量標準要求高，主體工程質量要求零缺陷，橋梁砼主體結構使用壽命不低于100年，單位工程一次驗收合格率要求100%， 這就要求我們要提高質量管理水平。無碴軌道的施工徹底改變了我們以往普通鐵路有碴軌道修建的思想，普通鐵路路基下沉了可以用道碴填充整道修復，而無碴軌道的路基下沉了，將直接影響路基面上的軌道板斷裂，鋼軌沉降變形，工后沉降為0 ， 如果無碴軌道的路基下沉了，那將導致鐵路無法正常運營，可以說施工質量如果出現問題，那將是車毀人亡，損失和社會影響是巨大的， 是無法彌補的。

　　此高鐵施工復雜， 影響質量的因素也很多， 如混凝土原材料、外加劑的變化、環境的變化，計量設備的誤差，都會對混凝土的性能產生影響。各類樁不同的施工工藝、操作方法、技術措施等， 都影響著工程項目的施工質量。這就要求我們的管理要做到橫向到邊，縱向到底， 有效控制，對施工質量要做到全員、全過程、全方位的監控， 不留死角， 做到按規范操作、按驗標檢驗，對每一道工序質量進行監控，以確保工程質量的合格率100%。

　　2、抓好培訓教育工作，提高參建人員的素質

　　施工單位是工程建設的主體， 施工人員的技術水平， 質量意識高低直接決定著工程質量的優劣， 所以我們對全體員工進行培訓教育， 提高所有參建人員的質量意識，讓大家明白合蚌高鐵質量標準高，要拋棄以往修建普通有碴鐵路的做法， 一切從零開始。

　　1)抓培訓教育工作首先要從思想上提高全體參建員工的質量意識，人們常說“態度決定一切”現在在修建高標準的客運專線的時候，態度是否端正，思想認識是否提高，將直接影響著工程施工質量，只有質量意識提高了，施工人員才會動腦筋想辦法，工作上才能做得又快又好標準又高。在剛進場時項目部首先對全體人員進行鐵路客運專線知識培訓， 培訓內容為建設合蚌鐵路的重要意義，要求和常規知識，全面灌輸建設客運專線鐵路新理念， 增強全體員工的標準和質量意識，以及對參加客運專線鐵路建設的使命感、責任感和緊迫感。使大家從思想上牢固豎立“ 百年大計， 質量第一”的觀念， 切切實實重視施工質量， 把工程質量擺在第一位，真正提高自己的施工質量水平。

　　2)員工的質量

　　意識提高了還不夠，我們還要從技術工藝上提高施工作業人員的操作水平，加強專業化技能培訓，提高施工人員的施工技術水平，合蚌鐵路建設中采用了許多新技術、新工藝，這些都是施工人員從未接觸過的，例如無碴軌道技術，對大家都是新鮮事物，它包含了防水層施工、底座板(支撐層)施工、軌道板粗鋪精調，CA砂漿填充等，工序繁多，技術性強，質量標準高，要把無碴軌道施工好必須多組織技術人員培訓學習，現場觀摩演練。

　　3、嚴把原材料質量檢測關

　　鐵路建設材料用量大， 原材料質量的好壞對施工質量有著重大的影響，例如橋涵的工程主體采用的混凝土， 把好原材料質量關是保證混凝土質量的關鍵，砂子、石子等原材尤為重要，必須堅持預防為主的思想，把好原材質量關， 嚴格檢驗關，保證砂子和石子各項指標合格。

　　1)首先要提高材料員的專業知識和質量檢驗水平， 從料源開始把好材料進貨渠道，不合格材料堅決不允許進入。同時做好供應商的審核工作。通過調查掌握周邊供應商的資質、質量、價格、供貨能力等各方面信息，選擇有一定資金保證，信譽好的供貨廠家， 選購價格合理， 有質量好的材料，打好材料供應的基礎。

　　2)材料進場后，項目部的試驗檢驗人員和物資管理人員要對材料的質量合格證進行檢查，對品種和外觀進行檢驗，試驗人員做好檢驗批規定的檢驗項目， 報請現場監理工程師驗收，合格后方可投入工程使用。在施工過程中，物資部門、試驗部門還不定期對供應材料的質量進行試驗、抽查。對于發現問題的供應商要及時整改、清退，確保材料供應質量。

　　3、抓好過程監控，落實質量檢查制度

　　工程質量“三檢”制和“內部監理旁站”制， 是確保工程作業過程和工程實體質量最有效和直接的控制程序， 施工中嚴格執行工程質量“三檢”制度和“內部監理旁站”制度， 能夠避免一些質量問題和常見的質量通病把問題消化在施工過程中， 使工程質量始終處于受控狀態。

　　1)施工過程的檢查控制主要為每道工序開始后，做好各項檢測和測量工作，按規范和工藝標準嚴格把關進行檢查， 如混凝土和砂漿配合比、路基的壓實度、砂漿、混凝土的強度、結構尺寸等，特別是一些能引起質量和質量通病的要常抓不懈。

　　2)要落實質量檢查制度首先要制定好檢查管理辦法和檢查標準，使檢查有依據，獎懲有標準， 并在施工前組織施工人員學習， 起到預防和控制的目的。例如在施工中， 我們會發現一些常見的能影響質量的問題， 屢查屢犯， 這時我們要對其進行處罰，但沒有相關處罰標準，我們的執行力就會大大折扣， 工程質量不但不能保證可能還會出現質量隱患。

　　3)落實質量檢查制度還應該把檢查變成常態化， 每月定期檢查與不定期巡檢相結合， 讓施工人員從心理上沒有絲毫放松質量意識的時候，把好質量關，提高施工質量水平，“科技是第一生產力”這句話已經說了很多年了， 在合蚌鐵路上也體現到整個施工生產的全過程中。為了工程質量，應重視新技術、新工藝、新設備的先進性、適用性和優秀技術人員的使用，在施工的全過程，要建立符合技術要求的工藝流程、質量標準、操作規程、建立一整套的質量管理制度和嚴格的考核制度、不斷地改進和提高施工技術和工藝水平， 確保工程質量。

　　4、結語

　　施工質量是高速鐵路生命線，我們要通過一流的管理來保證一流的施工質量，并通過施工生產實踐不斷總結，最終達到提高我們的質量管理水平， 使我們的質量管理水平上一個新臺階。

　　鐵路客運安全管理論文篇2

　　淺析提高鐵路客運安全的策略

　　一、前言

　　鐵路客運事業事關旅客的根本利益，事關客運發展大局。鐵路車站客運受種種因素的制約，車站客運要實現安全管理必須采取相應的科學有效的管理方法，安全管理作為一種現代化科學管理方法，通過強化安全、管理意識，有效阻斷安全事故發生的因素，對大力提升客運安全管理水平，維護廣大旅客利益和安全，必能起到積極有效的作用。

　　二、鐵路客運的主要特點

　　1、客流乘降集中，影響旅客及作業人員自身安全危險因素多

　　(1)客車到發時旅客乘降先后發生，造成站臺上旅客對流;中間站列車停站時間短，乘車旅客又急于上車，易發生擁擠、沖撞，易發生致旅客掉落站臺危險的出現。

　　(2) 候車區域內、廣場處、安檢、進站時，人員更是短時密集，在公共場所易出現種種原因導致的人員摩擦及非正常情況。

　　(3)列車出發和到達時，作業人員在組織旅客和站臺上迎送列車作業時，如果不能與列車保持適當間距或其他原因而發生影響人身安全的情況。

　　2、客運設施狀況參差不齊

　　客運站大多有臺階、天橋、地道等設施，旅客密集及雨雪天氣的影響易導致摔傷旅客或工作人員;另則列車乘降梯與所停靠站臺之間有一定的間距，車梯窄陡，旅客乘降的危險因素較多。

　　3、人員素質

　　(1)職工素質。大多中間客運站客運人員結構性缺員，往往是平均年齡偏大，文化程度偏低，思想素質和技能水平也較低，這些都影響到對客運規章的理解和執行。

　　(2) 旅客狀況。由于受到地域文化、收入水平、社會閱歷、文化素質、社會角色、生長環境等因素的影響，不同的旅客群體對安全和客運提供的服務有不同的需求和反響，呈現出“需求多樣，眾口難調”的特點。

　　三、安全管理中存在的問題

　　1、已往的安全管理往往是被動反應, 就事論事。不能注重通過多種方式收集安全信息、案例, 針對信息總結規律, 制定預測事故的措施。

　　2、已往的安全管理往往是憑經驗感覺處理安全問題,評估總結定性結論, 不能注重數據、解剖案例。

　　3、已往的安全管理往往是側重追究人的安全過失和責任, 強調遵章守紀、規范行為。不能注重分析產生違章違紀的原因, 將精力放在治理慣性違章違紀的根源上。

　　4、已往的安全管理往往是強調以管為主, 深入認識用某一因素或辦法去解決安全問題, 不能注重把職工視為安全主體和依靠對象, 注重人) 機) 環境的關系和本質安全, 強調通過諸多方法之間的相互配合, 協調統籌解決安全問題。

　　5、已往的安全管理往往注重外部控制, 使現場少數人管控多數人。不能注重管教結合, 調動職工保安全內動力, 用抓好骨干隊伍、提高職工素質的方法, 做到自己控制自己。

　　事故原理告訴我們, 人的不安全行為是安全管理的缺陷造成的。我們在管理教育上應該給予職工的知識、經驗、技術、技能是否都做到了。也就是說抓安全應該更多地在管理教育層面上去思考、去工作。找原因治根本是現代安全管理與已往安全管理的分水嶺。

　　四、堅持用現代安全管理理念認識鐵路客運安全

　　1、信息收集分析的安全預測理念

　　存在于一切事物之中, 安全信息是安全活動所依賴的資源, 是洞察、預防、控制事故的前提。通過這些信息的收集分析, 就可以預測影響安全的危險行為、隱患來自何方, 暴露出管理環節中存在哪些漏洞, 應采取什么措施, 為安全整治提供及時準確的信息。

　　2、抓早抓小從點滴做起的安全預防理念

　　依據墨菲定律: 凡事只要有可能出錯, 那就一定會出錯。安全工作的本質是防止事故再次發生, 認識危險, 進行危險性預測、預防和控制。其主要內容是: 一方面對現已發生的或者不正常的情況, 盡快地進行處理和控制。另一方面在沒有發生什么情況時, 應積極主動地對當前安全情況進行評價和預測, 改進措施以保證在今后的時間不會發生事故。這就必須嚴格抓好三個環節; 不使標準文件有缺陷、不正確、有隱患; 教育引導到位; 利用行政法律手段強制到位, 做到本質安全。

　　3、多層安全防御理念

　　在鐵路客運安全工作中, 安全應由自我控制、骨干互控、管理人員管控、制度控制、設備控制、環境影響六個環節組成, 事故往往是在六個環節都出現問題, 并角度一致貫通時才能發生, 事故的發生是偶合因素的集合。從這個意義上說, 控制事故就要防止偶合因素的發生。所以安全管理是一個綜合性的工作, 即有長線又有短線, 既要考慮當前又要兼顧長遠, 既要有抓現場的管控機制, 又要有抓基礎建設的長效機制。抓安全必須充分發揚各級職能部門的作用, 各級組織的優勢, 干部職工的潛能, 構筑安全多層防御體系, 這對搞好安全是至關重要的。

　　4、精細化安全管理理念

　　細節決定成敗, 保安全必做細, 只有做到精細準, 才能使安全萬無一失。而這只有具體量化到位, 將量化做為精細化管理的一個重要方面。實施精細化安全管理有三方面重要手段, 第一是將安全責任分解為一系列的數量指標, 做到定責、定時、定點、定量、定人。定責, 負什么樣的責任承擔什么風險; 定時,什么時間去做; 定點, 什么車次、什么區段; 定量, 做多少、做到什么程度; 定人, 由誰去負責誰去管; 第二是以規定動作的程序為載體落實各項安全責任目標; 第三是堅持用數據分析案例解剖暴露安全問題, 摸索安全規律, 檢驗改進安全措施。

　　五、提高鐵路運輸安全的建議

　　1、強化職工職責感

　　鐵路職工盡職盡責對于鐵路客運安全起著至關重要的作用。鐵路職工的職業技能、社會責任感、安全自覺是長期累積的結果，因此強化鐵路職工的安全職責感是一個長期首要的任務。筆者認為，可以通過提高鐵路特色文化的建設來強化職工的安全職責意識。鐵路方面應該規范職工工作生活中的言行舉止，努力將鐵路文化深入到職工的日常生活之中，這對于強化職工職責感會起到潛移默化的促進作用。通過鐵路文化的教育，可以有效增強和促進了員工的責任感和遵章守紀的自律性，極大的提高了安全運輸的可靠性。

　　2、完善管理制度

　　鐵路方面應該糾正傳統的管理模式中的各種弊端，采用更為先進、科學的管理手段，還要實施與之相適應的管理機制和具體的管理方法作保證。徹底貫徹逐級負責制，指定員工身負其職。同時在管理中不斷推陳出新，打破思維禁錮，通過新的理念和措施來調動員工積極性，帶動大家集思廣益，使安全管理制度可以更實效，更完善。同時鐵路客運專線應制定系統的安全制度，規定組織、管理和技術方面的安全要求，使各級管理人員在安全工作中做到有章可循，使安全工作做到統一行動、統一指揮，最大限度的預防各類事故的發生，保證客運專線的正常運行。

　　3、提高鐵路信息化建設

　　運用安全管理信息技術，可以有效的提高安全預防策略，降低事故的發生，因此迫切需要提高鐵路的信息化建設。鐵路信息化的建設，可以對鐵路線路上的關鍵路段、易發生安全隱患的危險地段實施有效監控，一旦該地段發生異常情況，駕駛司機能夠在第一時間內獲取到最新情況，及時作出處理，可以預防由自然原因引起的安全隱患。此外，運用鐵路信息化系統，可以對日常運行數據進行收集，通過對數據進行分類管理，向用戶提供可靠、及時的統計數據，使工作人員對以往的工作有總結性的認識;另一方面系統運用一定的數學方法對搜集到的數據進行分析處理，輔助安全部門前瞻性的分析安全形勢，及時發現安全工作中存在的問題，提前進行預防控制。

　　結論

　　隨著我國高速鐵路的建設和既有線的大面積改造，今后鐵路在我國交通基礎設施方面將占據更重要的位置。目前的鐵路客運安全形勢依然嚴峻，有關各方應該樹立高度的安全意識，從上到下強化責任意識，努力提高鐵路客運的安全。

　　【參考文獻】

　　[1] 王博.陳森. 我國鐵路運輸安全問題分析與研究[J].中國集體經濟管理創新,2008(07).

　　[2] 章勇.現代安全管理思想在鐵路運輸安全管理中應用的思考[J].上海鐵道科技,2009(01).

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