船舶的真實安全事故案例介紹
船舶的真實安全事故案例介紹
船舶是一種主要在地理水中運行的人造交通工具。船舶是能航行或停泊于水域進行運輸或作業的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術性能、裝備和結構型式。以下是學習啦小編為大家收集到的船舶安全事故案例，希望對大家有幫助。
船舶安全事故案例一
2010年5月15日9時30分左右，某船舶工程有限公司在建7000DWT二類化學品船中部壓載艙內發生火災，造成正在艙內進行作業的王某某父子死亡。在建的7000DWT二類化學品船由某船舶工程有限公司于2009年4月21日開始建造，該船長103.9米，寬16米，型深8.8米，設計噸位7000噸。2010年5月15日上午7時左右，在該船施工的某船舶工程服務隊裝配班組長沈某某，安排王某某父子去該船壓載艙，對該艙壁進行氣割作業。7時多，該船安全主管田某某來到該艙室進行安全檢查時，發現父子倆正在說話，并在做氣割作業前的準備，就提醒他倆注意安全，然后就離開了。8時左右，沈某某下到該艙室檢查時發現王某某正在進行氣割，其兒子在旁邊看著。此時現場只有兩根氣管。9時30分左右，沈某某從別處檢查返回，看見進入該艙的直梯口冒著濃煙。
船舶安全事故案例二
2010年7月22日上午，某涂裝施工隊(外包施工單位)楊某在某船舶修造有限公司在建的船底艙甲板下壓載艙內進行噴漆涂裝作業。相鄰艙室為左舷邊艙，兩艙僅以鋼板隔開，鋼板留有縫隙。同時，管道施工隊在左舷邊艙內對鋼板縫隙進行焊接，作業現場沒有采取防火隔離措施。6時15分左右，壓載艙內油漆苯蒸汽與空氣混合達到一定的濃度，遇到電焊產生的火星發生爆炸，爆炸產生的強大沖擊波把楊某拋出壓載艙，造成楊某當場死亡。
船舶安全事故案例三
2010年12月19日上午8時30分左右，某涂裝隊(外包施工單位)在某造船有限公司在建2940KW-2#拖輪艏側推艙內的1#淡水艙(密閉艙室)內進行打磨作業，違規將氧氣接入到艙室內，代替空氣進行通風換氣，造成富氧燃燒，致使余某當場死亡。
船舶安全事故案例四
20日13時許，一艘廣東東莞豐海海運有限公司的船舶在東方八所港危險化學品碼頭裝載石腦油(化工輕油)過程中機艙發生爆炸，船上共17名船員，16名船員被救離船舶，其中1名人員在醫院不治身亡，3名重傷人員已被轉送省級醫院救治，1名重傷員在當地醫院救治，9名輕傷人員在市人民醫院接受治療，2名船員沒有受傷，尚有1名人員失蹤。23日17時許，消防部門正在實施救援時，該船舶再次發生閃爆。24日早上6點15分，火勢得到有效控制。此外，現場指揮部研究指定了事故船舶的拖離方案。下午5時50分許，事故船舶“豐盛油8”號被順利拖離，險情解除。
船舶安全事故案例五
10月20日，在超強臺風“海馬”影響的夜晚，溫州市鰲江入海口水域附近一條船舶嚴重進水即將沉沒，船上7名船員危在旦夕，被火速救援的溫州海事局海巡艇救出。
21時32分，溫州市水上搜救中心接到報警，事發船為“宏興88”，事發地在北緯27°33′41′′，東經120°40′6′′。溫州海事局立即啟動應急響應機制，局指揮中心指令鰲江海事處出動海巡艇前往救助。21時40分，海巡07690艇緊急啟航，途中時刻向遇險船上人員詳細詢問船舶進水情況，指令船員穿好救生衣后立刻轉移到羅經甲板上，隨時做好棄船的準備。但由于船舶不斷地進水，船上人員的情緒變得焦慮緊張，救援人員不斷地通過高頻和手機安撫船上人員的情緒，并加大馬力全速向遇險船舶處開進，22時00分許，“宏興88”船沉沒，只有駕駛臺一部分露在水面。22時15分，海巡07690艇到達遇險船舶處。
此時，鰲江入海口水域海面陣風達到9級，浪高接近2米，海巡艇無法靠近遇險船舶，經過多次努力最后海巡艇乘著浪加大馬力全力向“宏興88”輪頂靠，最終順利靠上遇險船舶。救援人員立刻將7名船員轉移到海巡艇上，但是海巡艇因為浪的作用，被卡在了主甲板和駕駛甲板間無法脫身，隨著遇險船舶不斷下沉，海巡艇也有進水和沉沒的危險。經過不斷努力，最后在風和浪的作用下海巡艇順利脫困。
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