308s為什么會賣不好
308s為什么會賣不好
網友對308s這臺車的評價特別的好，可是為什么308s賣得不好呢?下面是學習啦小編為你整理的308s賣不好的原因，希望對您有用。
308s賣不好的原因
眾所周知，大多數車型都把中配車型作為主銷車型，如果配置合理，價格后期是可以靠促銷降價之類調節，因此大多數實用、不易后期加裝或改裝的配置都應該在這個 配置里面出現(比如真皮座椅、主駕駛電動調節、電子手剎、GPS導航、前中央扶手)，而像自動泊車、并線輔助、自動頭燈等才是不差錢且追求一次到位的非主流客戶群的頂配車型應該具備的。這樣才形成了大多數客戶群都能接受中價且實用配置都有的購買群體，然后對價格最在意的客戶群選擇低端車型，不差錢群體選擇頂配車型的合理銷售形態。
因此在308S中，主銷車型預判應為1.2T高配和1.6T中配，上面所說的真皮座椅、主駕駛電動調節、電子手剎、GPS導航、前中央扶手等實用配置應該具 備，如果實在成本考慮，GPS、真皮座椅可以取消，因為這個其實后期車主可以根據經濟能力自己加裝，但主駕駛電動調節、電子手剎、前中央扶手這類配置出廠后就定型了，無法改裝，或者叫改裝難度非常大。而對于308S來說，該款車型真皮座椅、主駕駛電動調節、電子手剎、GPS導航、前中央扶手等實用配置盡然在 主銷車型中全部沒有，只有在1.6頂配上才有。像308的電子手剎和前中央扶手的布局很高大上，顯檔次，但主銷車型中沒有，就變成了手剎和一般的儲物格， 且這個在后期改裝很難。而沒有這個布局，車內檔次感又降低太多，這無疑把喜歡這些配置的消費者推到了頂配上去，而頂配相信價格很高，肯定要在經濟上制約大 多數潛在客戶。
所以說，不考慮1.2T的發動機功效，僅僅只看配置，給人的感覺就是廠家完全是把1.6T頂配當做了主銷車型來賣，這樣看起來確實配置豐富了，挺有競爭力。其他車型在配置上的寒酸讓消費者難以有心動的理由。實際上在終端就直接拒絕了不能承受頂配價格的中低端用戶群，我們不明白標致308S究竟是否將頂配作為主推車型，至少現在看來是這樣。
標致308S的直接叫板對手是大眾高爾夫，東風標致總經理李海港在采訪中也曾經表示：標致308S將采用更加親民的定價策略，其售價相比于競爭對手大眾高爾夫會相對更低。高爾夫的主力銷售區間在1.4T車型，14萬—17萬，共有4個不同版本可供選擇。而現在看來，也只有308S頂配版的17.97萬具備與之競爭的能力。但一刀切的單一配置車型卻讓消費人群變得極其有限，在終端最終扼殺消費者購買欲望。
308s的簡介
東風標致308S于2015年4月15日上市。東風標致308S主打“T+STT”動力組合，搭載了1.2THP、1.6THP 兩款高性能發動機，還配備了“STT發動機智能啟停系統”，可實現高達15%的節油效果，提升經濟性的同時還能降低排放， 綠色環保。 此外還配備了1.6L CVVT發動機可供消費者選擇。
作為動力系統的一大亮點，東風標致引入的1.2THP高功率版本發動機是 “技術升藍”又一力作，其性能堪比主流市場1.4T渦輪增壓發動機以及2.0L自然吸氣發動機的動力輸出。此款發動機疊加了超高速小慣量渦輪，D-CVVT連續雙可變進排氣正時系統，和排氣歧管耦合技術等最先進技術模塊，使燃燒更徹底，油耗更低，排放更干凈，動力更強勁。值得強調的是，其單軸平衡軸系統、雙質量飛輪、內置濕式正時皮帶系統等技術的應用，提升了使用的平順性和愉悅性。
而1.6THP渦輪增壓發動機先后已在3008、408上搭載，此發動機采用全鋁合金輕量化設計，應用Twin scroll雙渦道渦輪技術，提高廢氣使用效率以提升渦輪響應速度，同時應用高壓缸內直噴技術，發動機氣缸內直接高壓噴射，更加精確、油氣混合更充分，配合連續可變進氣正時技術，優化動力性能同時降低油耗和廢氣排放，高效又環保。
2015年6月17日，在德國斯圖加特展覽會上，2015年“國際年度發動機”大獎名單出爐，東風標致308S所搭載的1.2THP渦輪增壓直噴發動機以高性能、低油耗、超平順的顯著優勢在1.0L-1.4L發動機組別里脫穎而出，以強悍的性能贏得了專業人士的一致肯定，一舉斬獲殊榮。
308S的配置
308S直接對比著名鋼炮大眾高爾夫，所以在配置上也下了不少宣傳點。類似多功能方向盤，中控臺上配備了9.7英寸的液晶顯示屏，集成了GPS導航、自動空調、音響等控制功能等等。并搭載1.6L、1.2THP以及1.6THP三款發動機。其中1.2THP發動機的最大輸出功率為136馬力，峰值扭矩為230牛·米。1.6THP發動機的最大輸出功率為167馬力，峰值扭矩為245牛·米。傳動系統方面，1.6L發動機匹配的是手動變速箱，1.2THP和1.6THP發動機匹配的則是6速自動變速箱。
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