港珠澳大橋通車后收費嗎怎么收費(2)
千人團隊五年調研
香港，一座110萬平方公里，超過700萬人口的國際金融貿易旅游城市;珠海，一座從漁村發展起來、被譽為中國最適合居住的海濱新城市;澳門，人口密度最大的地區之一。要在海上建造一座跨海大橋，把三座城市連接在一起，這座大橋要給香港帶來更大的發展空間，使珠海能夠借助香港的經濟優勢快速成長，澳門也將獲得更多市場資源。要完成這個歷史性的創舉，第一個挑戰就是，大橋的線路怎么走。
從最初的可行性研究到最終的線路確定，上千人準備了將近5年。
早在上個世紀80年代，在海上建橋連接珠江西岸和香港的構想就曾被提出，1997年國務院批準港珠澳大橋立項。但由于亞洲金融風暴等因素擱置，到2003年港珠澳大橋再次被提上議事日程。
孟凡超，港珠澳大橋總設計師，曾經主持設計杭州灣跨海大橋、南京長江二橋三橋等20多項國內外著名特大型橋梁工程 。他的職業生涯中總是在迎接和攻克一個又一個挑戰。2004年年初，一個前所未有的挑戰再次來臨，他們要做的第一步工作就是港珠澳大橋的工程可行性研究，要解決大橋建設的必要性，主要工程方案，主要技術標準以及建成以后將會對粵港澳帶來何種的社會和經濟作用。
線路的起止走向必須考慮三地現有的路網以及對三地未來發展的影響，以及珠江口的航運、海洋制造業等產業發展、三地周邊機場的航空限高等等諸多因素。經過三年多對200多平方公里范圍內10多個線位的勘察比對，形成了可研初步成果。
總設計師孟凡超說：“我們花了一年多的時間，在這個初步成果出來，再上報三地政府以及中央政府的過程當中，又聽取了大量的各行各業的專家，包括環保、通航、水溫、航空、氣象以及社會經濟、橋梁工程、工程技術等等方面的專家意見，最終在十來個方案的比選科學論證以后，得出了我們今天最后定下來的這個線位。”
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