公路與橋梁職稱論文(2)
公路與橋梁職稱論文
公路與橋梁職稱論文篇二
公路與橋梁改造設計淺談
摘要：隨著國民經濟快速、持續、穩定發展，公路交通量的不斷增長，運載車輛大型化且嚴重超載，使公路路基、路面及構造物面臨嚴峻的考驗。并且我國多數鄉村公路建設于上世紀70、80年代，公路的服務年限已經到來。公路的路面病害情況嚴重，亟待對老路進行技術改造，以適應高速增長的交通量需求。所以，解決公路與橋梁改造有著重大的意義。
關鍵詞：公路;橋梁;改造設計;加固
引言：隨著國民經濟快速、持續、穩定發展，公路交通量的不斷增長，運載車輛大型化且嚴重超載，使公路路基、路面及構造物面臨嚴峻的考驗。并且我國多數鄉村公路建設于上世紀70、80年代，公路的服務年限已經到來。公路的路面病害情況嚴重，亟待對老路進行技術改造，以適應高速增長的交通量需求。
一、路線設計的內容
1、公路等級及指標的確定
公路等級一般應根據公路網的規劃和遠景交通量，結合公路的功能、性質等諸多因素綜合確定，設計車速根據公路等級結合地形、地物情況采用。但是老路維修改造過程中，除了考慮公路的功能、性質、交通組成等因素，還應結合老路的平面、縱斷面線形，順應地形地物，在保證行車安全、舒適的前提下，從經濟合理的角度出發，靈活地運用技術標準，確定設計速度。
2、路線的平面、縱斷面線型設計
在線形設計中應著重考慮線形的連續流暢和立體線形設計，并應順應地形，地物，注意和環境協調一致，對于老路改造工程應靈活運用線形設計指標，在困難地段適當調整，在滿足線形要求的前提下，充分利用老路。對于老路改造工程，路線定線時，應以老路為主要控制物，充分利用老路。穿越城鎮區時，應注意結合地方發展，盡量與城鎮規劃相協調。在平面線形方案初步形成后，應征求沿線地方政府及交通主管部門意見，盡量讓路線方案符合實際需要。
平面設計時，由于老路的平面線形指標一般較低，部分達不到設計要求。在老路改造維修過程中，需要對老路的平、縱線形有詳盡了解，才能決定線形調整的幅度。老路如果線形較好或者可以通過微調能達標的，在平面設計中應充分利用老路;對線形指標達不到標準的路段，在充分利用老路的前提下，通過調整使一些主要平面指標滿足標準要求(例如平曲線最小半徑，緩和曲線最小長度等)，一些次要指標可根據具體情況采用，可適當降低技術標準(例如同向、反向曲線之間最小長度)。
縱斷面設計時，應注意以下幾方面：
(1)滿足各控制點的高程要求：縱斷面控制點一般有橋梁、相交道路、穿越城鎮等路段;原橋利用路段，應盡量利用原路縱斷面，老橋拆除新建橋梁路段，為保證排水需要，縱斷面不應低于原路;相交道路若被交路等級較高，路線縱斷面一般保持不變，被交路等級較低，縱斷面可適當進行調整，但不應有較大變動;路線穿越城鎮時盡量利用原路縱斷面或加鋪路面面層，以保持與兩側地形、地物相一致
(2)充分利用老路路面結構：在一般路段，路線的縱斷面設計與路面結構的補強設計是相輔相成的，縱斷面拉坡時，應盡量擬合老路，避免大填大挖。在老路路面情況較好時，為充分利用老路路面結構，盡量不要開挖老路，使補強厚度最大限度地接近填高
(3)對于原路縱坡大于規范要求的路段適當降坡，使路線最大縱坡滿足要求
(4)盡量滿足平縱配合的要求，對于相對縱坡相差較小的路段(一般小于1%)可做視覺檢查，滿足視覺可適當突破平縱配合的要求
二、橋涵改造設計
對老路維修改造工程，橋涵一般需拆除重建、拓寬改造或保留，決定橋涵拆除重建還是拓寬改造或保留主要從以下幾個方面考慮：
1、原橋涵是否滿足設計荷載標準，如果不滿足標準，能否采取加固的方式達到標準;
2、原橋涵是何種結構形式，服務年限多長，使用狀況如何，利用價值是否大;
3、原橋涵是否滿足排洪要求;
4、是否限制路線平、縱面線形，使路線指標不能滿足技術指標，或能滿足而導致不能充分利用老路，在經濟上得不償失。對老橋涵進行上述四方面分析，在經濟上、技術上進行比選，根據實際情況決定老橋涵拆除重建或拓寬改造或保留。一般老橋涵荷載標準均較低，結構形式較差，加固改造技術復雜，工程難度大，而且許多老橋為保證橋梁和河道正交，橋頭接線線形較差，所以老路改造時多數拆除重建，部分情況較好的橋涵可以適當保留。
三、路基防護、排水設計
老路維修改造工程的防護與排水的設計首先應對原有的防護排水設施進行詳盡的調查，能夠利用的設施盡量采用，最大限度的保護環境和沿線的自然資源。對于改造和拆除重建部分應考慮周全，采用多種的防護與排水的措施，因地制宜，與沿線的自然景觀和人文密切結合，作出合理、美觀、效用一體的設計方案。
路基排水采用多種邊溝形式，一般較小挖方、填方路段采用碟形土質邊溝，較大的挖方路段采用預制混凝土碟形邊溝，采用碟形邊溝既有利于與周圍環境的協調一致，又有利于行車安全;較大的填方路段對已有的梯形土質排水溝進行修復。村屯路段采用暗排水或漿砌矩形排水溝加蓋混凝土蓋板(中間有泄水孔)，有利于與周圍環境的統一和附近居民的通行安全。
四、對公路、橋梁有效的加固方法
公路橋梁的加固要根據病害的成因和現象，要因地制宜，考慮結構力學特點、及材料性能，進行科學的論證、優化設結構計、認真分析鑒定、提高加固維修過程中施工質量。不管用何種加固技術方法，必須要遵循經濟費用少、見效快、不影響交通、技術上可行、有較好耐久性等方面的要求。 橋面裂縫鋪裝加固方法主要是塞縫灌漿，把橋梁板面裂縫處填滿，填實。具體的是在微裂縫的水泥混凝土鋪裝層表面進行鑿毛清理，以使里面骨料露時，再用清水沖洗清潔將要加固修補的病害部位后，再進行表面涂平抹痕、內部充壓填實、深處灌漿方法，將性能好的水泥填料及防水粘結材料等塞縫填實，如水泥砂漿、環氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環氧樹脂硅、瀝青及各種化學補強劑等。在公路舊橋加固中，塞縫灌漿法比較普遍，效果較好。 重新澆注新的混凝土橋面板橋梁混凝土表面和內層碎裂和脫落嚴重時或混凝土質量或施工狀況差，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆注新的混凝土橋面板的措施。施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時錨入適量短鋼筋，配置1～2層鋼筋網，澆筑整體化混凝土。
結語：隨著公路的服務年限的迫近，不少低等級公路維修改造不斷增多，對于公路維修改造設計課題應加強試驗與研究，不斷的取得新的進步，努力實現經濟效益的最大化，節約材料，發展新技術，保護環境，同時為車輛通行提供安全舒適的行車環境，以適合當前經濟的快速發展的需要。
參考文獻：
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