鐵路交通運輸論文

鐵路交通運輸論文

　　鐵路交通運輸工作是保證社會經濟發展的重要內容。在現代化市場經濟環境下，鐵路交通運輸組織工作面臨著新的挑戰與發展需求。下文是學習啦小編為大家搜集整理的鐵路交通運輸論文的內容，歡迎大家閱讀參考!

　　鐵路交通運輸論文篇1

　　淺談智能交通在鐵路運輸中的應用

　　摘要：隨著社會的不斷進步，我國的交通運輸也發生了翻天覆地的變化。在鐵路運輸的一些領域中智能交通技術已得到了有效的利用，智能交通作為一種思想，從長遠發展的角度來看，將成為發展鐵路運輸的指導思想之一，在鐵路運輸的各個領域智能化思想將得以體現。

　　關鍵詞：智能交通;鐵路運輸;信息

　　引言

　　國際上公認的智能交通ITS(Intelligent Transportation System)是有效、全面地將交通運輸領域問題解決的根本途徑，它建立起車輛、道路及交通使用者之間的有機聯系利用現代科學技術，實現人到車再到路的協調統一，通過優化交通的時空分布。最初產生于公路交通系統的ITS思想和技術，尤其是在城市交通系統及高速公路系統。事實上，于其他交通系統ITS思想同樣適用，而不同交通系統各有其自身的特點各自適用的具體技術。

　　近年來，在路網基礎設施建設方面中國鐵路有了大幅度的發展，不斷提高科技含量，計算機技術、信息處理得到了廣泛的應用。

　　一、我國鐵路智能化技術的應用

　　(一)、貨運信息技術

　　目前貨運信息已實現了信息的全過程使用、一次輸入、網絡化傳遞，并可自動生成相關的數據報表和運輸單證。

　　在TMIS系統中是由貨票制票系統產生的貨運原始信息錄入，該系統不僅具有自動確定合理計算運價和運輸路徑的功能，而且記載了貨物重量、品名、起止點等信息。目前仍處在人工檢查控制、依靠制度約束階段的貨運安全工作，發展水平相對滯后，與鐵路其他方面的技術相比。

　　(二)、車輛信息技術

　　在運行過程中，車輛作為運載工具，不時要關注車輛運輸組織所必須的信息包括載重、車號、空重狀態、長度等的采集，早期是采用紙張記載、傳遞的方式、人工抄錄完成的。隨著TMIS系統的發展，在目前我國的鐵路系統中，已能達到計算機存儲、人工錄入、網絡傳遞的水平，這有了顯著的提高較之早期的作業模式。第一，實現了信息采集上的全過程使用、一次錄入，這不僅大大節省了人力，同時縮短了作業時間，甚至減省了一部分作業環節，加速了車輛周轉，提高了效率;第二，信息傳遞過程中的差錯大大的降低，實現了數字化的信息傳遞，實現了質的飛躍在信息傳遞速度的提高上。一般是隨列車的位移運輸單據而轉移的，在以往紙張傳遞的模式中，這事實上對有關的車輛信息造成了隨車輛實體的到達才能夠傳遞，人們對這些信息無法提前預知，雖然可進行預告使用電話等通訊方式，但使得具體操作上難以實現因需傳遞的信息量過大。以網絡為載體數字化信息進行傳遞，這一困擾我們的問題徹底克服，已不再依附于列車運行這一載體進行信息的傳遞。

　　(三)、行車組織智能化

　　在能夠準確及時地獲取并傳遞貨運、車輛、客運信息的前提下行車組織的智能化才能實現。目前得以實現的有: 根據編組站的現在車子系統自動生成列車編組順序表(運統一)及列車編組作業計劃，為了預先編制下一作業計劃，經網絡傳輸，同時使得計劃的兌現率提高。根據列車開行及調車作業計劃其中現在車的情況可自動生成，工作人員的勞動強度及差錯率大幅度降低，提高了效率，縮短了作業時間。

　　(四)、客運信息技術

　　目前主要客運信息技術的應用于客票處理技術，特別是發售客票，實現了客票異地發售和聯網售票多窗口。由于共享的客票發售信息，可以對旅客列車的全程對號有效地實現，更進一步地，運輸能力的利用率大幅提高。訂票業務通過互聯網，在一定程度上也讓旅客購票非常方便。

　　(五)、智能安全控制

　　目前鐵路采用的是故障安全原則，是為了確保行車安全，并一系列智能安全技術由此產生。采用了機車地面復示信號，在操縱機車過程中，因誤認信號而造成事故的概率得到降低。為了避免引起事故因超速運行列車的可能，采用自動機車停車裝置，并可對機車運行的情況完整地記錄。使得司機能夠對列車調度員的指令準確及時地獲得因為通訊技術無線列調的使用。列車運行的安全系數有效地提高通過對改善這些機車的環境操縱，在運行區間列車中克服了以前只是對司機個人判斷依靠的弊端。在不具備列車通行條件時，采用設備連鎖技術，從設備上保證了信號不得開放，行車安全得到保證。

　　二、中國鐵路智能技術發展方向

　　(一)、貨運信息技術

　　鐵路運輸系統內部的數據運用是TMIS系統更為重視的環節，根據使用經驗，卻如何滿足客戶對貨運信息的需求沒有更好地考慮。完善貨運服務的途徑之一是發展鐵路貨物運輸電子商務，它將實現客戶所需的托運、查詢、事故理賠、結算、延伸服務委托等功能。貨物運輸發展的主要趨勢將是集裝化運輸。

　　在運輸過程中集裝箱信息始終起著重要作用，根據加拿大、美國集裝箱運輸的經驗，銜接的不同運輸方式諸如編組列車計劃、裝載方案、多形式聯合運輸等方面，信息及時、準確的獲取，更為隊各作業環節有機地聯系起來，所以將是一項工作至關重要對構建我國的信息管理集裝箱系統。應能夠實現貨運安全工作: 采用采集信息視頻技術對裝載狀態的貨物進行控制檢查，實現對編組列車的貨物運輸性質與隔離限制及控制列車智能化的運行速度，以及智能化的運輸路徑控制與超限裝載等級，通過對上面幾方面與貨運安全的關系準確、高效的控制，將很大程度上對貨運的安全狀況進行改善。

　　(二)、客運信息技術

　　應具有引導、查詢、售票功能，客運信息技術主要由客運站旅客引導系統、客票多式聯運服務系統兩部分組成。在于對旅客的候車、乘車、中轉換乘、購票進行引導是客運站旅客引導系統的功能，對車站服務資源、多式聯運銜接的利用進行引導;能夠使旅客方便地得到預售預定服務、出行信息即是客票多式聯運服務系統，實現一票直達、多次換乘。

　　(三)、車輛信息技術

　　采集車輛信息，可采用自動識別系統基于視頻采集技術的車號，通過電子識別卡、電子車牌技術，識別車輛身份及其固有屬性，以替代目前的手工錄入、人工采集。除包含車輛身份信息之外，車輛信息還可附加所載運貨物的運輸屬性、車輛空重狀態、運行方向等信息，在運輸過程中且能夠共享。

　　(四)、智能安全控制

　　控制系統智能安全，按其功能可劃分為智能子系統的安全貨運、智能子系統的安全客運、智能子系統的處理事故、智能子系統的安全行車四個部分。智能子系統的安全貨運對狀態信息的貨運安全可以及時地反映，進行控制貨物裝載有效智能化的安全狀態;智能子系統的安全客運對客運安全狀態信息可以及時地反映，具有引導功能對旅客乘降安全;智能子系統的處理事故，體現非常高的信息化、智能化，應具有強大的救援處理事故能力;智能子系統的安全行車，其功能主要包括:一是禁止信號防止列車冒入，二是規定速度防止列車超速運行。目前主要有ARES、ATCS、ERTMS/ETCS 、LSB系統在世界各國廣泛應用，以數字機車信號通用式為基礎我國研發的ATP系統LCF型，對人為參與不作要求，軌道電路制式的各種形式能自動適應和選擇，應有的防護安全距離根據參數智能化地給出，既能最大限度地提高效率，又能保證安全。

　　綜上所述，中國智能鐵路技術框架體系從而可以繪制出(如圖1所示)。

　　(五)、行車指揮智能化

　　傳統的行車指揮方式，是根據調度員發布的指令，由車站值班員進站排列、辦理接發列車、信號開放等作業。根據一定范圍內，在各車站、區間的線路使用情況上已經逐步實現自動按需配置列車運行信號，并加以人工干預控制的方式進行調整。采用區間定位的模式，列車定位系統即可滿足行車實時指揮的需要。

　　結語

　　目前，只能技術在鐵路運輸中已得到的廣泛利用，從未來的發展來看，將是指導鐵路發展運輸的思想之一，作為一種思想的智能交通，在鐵路運輸的各個方向的智能化上都將得到體現。

　　參考文獻

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