鐵路通信工程論文
鐵路通信工程論文
隨著我國鐵路的不斷發展，我國的鐵路通信業也在日益發達。下文是學習啦小編為大家整理的關于鐵路通信工程論文的范文，歡迎大家閱讀參考!
鐵路通信工程論文篇1
淺論鐵路通信工程的建設
摘 要：目前，鐵路列車速度越來越快，步入高速化和準高速化階段。這種態勢就需要構建功能完備、技術先進的通信網絡，以保證人機有效控制和運輸效率的提高。本文結合現階段鐵路通信工程建設實際，就在其中應當重點問題進行了較為深入的探討，希望能夠提供一些參考建議。
關鍵詞：鐵路;通信工程;建設
引言
隨著鐵路建設運行的推進，鐵路通信工程建設成為越來越受到關注的一個問題。鐵路通信工程是鐵路建設的重要組成部分。構建優良的鐵路通信網絡，有利于保障和推進鐵路建設運行。筆者把這個內容作為一個重點進行了討論。
現代化鐵路的實現途徑：一是要有足夠發達的鐵路網消除鐵路對國民經濟的瓶頸制約;二是大力發展和建設電氣化鐵路提高電氣化鐵路的比重;三是建設高速鐵路網并在繁忙線路實現客貨分運四是貨運鐵路重載通道化。
鐵路電務管理信息系統是將電務信息進行綜合利用工作流、地理信息、智能化報表及數據挖掘等關鍵技術采用圖形化方式管理的集生產管理、安全調度、設備動態監測、設備維護、通信業務管理、通信設備管理及無線電管理等各主要環節的智能管理信息系統它是鐵路信息化的重要組成部分是鐵路電務管理現代化的標志是鐵路電務主導技術發展的縮影。鐵路通信工程信息系統從整體上立足于鐵路電務管理業務功能覆蓋全面并采用業界流行的三層應用架構充分結合既有系統并共享網絡與信息資源對數據交換、業務應用、作業流程及用戶管理進行全面集成。其顯著特點是： 1、規模的龐大性。一般的一個車站由鐵路運輸管理信息系統TMIS及每一個子系統、鐵路客票發售與預訂系統TRS、鐵路運輸調度指揮管理系統TDCS、綜合布線系統都是規模龐大的信息系統。2、系統的復雜性目前運行的三大鐵路信息系統都是分布式系統不僅是分布式應用系統而且是分布式數據庫系統。系統功能復雜、信息邏輯結構復雜、系統部署復雜、信息組織和交換復雜。3、統一規劃性主要鐵路信息系統都是先做總體規劃后才分不開發、分步實施、分部開發。
隨著我國鐵路信息化程度的不斷提高，人們越來越感覺到信息化給出行帶來的便捷。不過我國引入現代信息技術的時間還很短，與發達國家相比還存在著不小的差距。這就要求我們在深入學習現階段的先進技術的同時，還要不斷鉆研，力求建立一個功能完善、技術一流的鐵路通信網。
一、鐵路傳輸技術
(一)SDH傳輸技術
PDH取代有一個新的SDH數字傳輸網絡系統，用于主光纖的傳輸，形成在SONET的標準基礎。它被固定在所述框架結構信號，在光纖上的速率的復用傳輸。 SDH是回路層的上部和下部的復用信號。當用一條光纖通過ODF(光纖配線架)到ADM的信號，該信號必須經O / E轉換器和設備，并通過通信電纜和DDF(數字MDF是相當低的電的2Mb/ s的輔助卡)到用戶接口或基站BTS(基站收發器)。
(二)ATM網絡傳輸技術
ATM是一種基于細胞的開關和復用，即，在轉換模式，在此模式中，信息被組織成細胞。傳輸網絡中，為了使多個用戶共享的高速線路，通常是時分復用。方法可分為同步時分復用傳輸模式和自動取款機。在數字通信中，通常采用異步傳輸模式，異步傳輸模式中，有在端子之間沒有共同的時間基準，沒有固定的時隙每個乘員。在ATM時隙具有固定的長度相對較短，傳輸細胞插槽，每個細胞，而一組。按照交通規則的大小和占用的時隙安排每個通道，插槽信息占據了大量的多渠道。
(三)MSTP的傳輸技術
依托于SDH的MSTP平臺，基于SDH實現多線路速率，包括l55Mb/秒，622Mb/ S，為2.5Gb/ s和10Gb / s的等。一方面，MSTP保留了固有的交叉SDH功能和傳統的PDH業務接口和低速SDH業務接口，繼續滿足TDM業務的需求;一方面，MSTP提供ATM處理，以太網直通以太網二層交換，RPR處理，MPLS處理等功能，以滿足數據業務，梳理和整合需求的融合。
(四)RTK GPS網絡傳輸技術
隨著GPS探空潮技術的不斷深入，傳統的無線數據鏈路的傳輸方式已不能滿足長距離RTK作業的需求。該網絡RTK技術是利用網絡來替代超高頻無線電數據傳輸，其傳輸距離遠，信號穩定，抗干擾能力強，已經成為數據鏈路傳輸的新寵。 通用分組無線業務GPRS，是在GSM系統開發，一個新的分組數據承載業務，GSM是使用撥號連接的電路交換數據傳送方式。使用GPRS網絡的現有的通信設備，通過GSM網絡中添加一些硬件和軟件升級，以形成一個新的邏輯網絡實體。
(五)WDM傳輸技術
WDM(或DWDM)光纖中的傳輸技術，而在不同波長的信號。發射后的各個波長的主進程發送的光信號，復用在單個光纖耦合在節點處，然后將解復用后的信號。WDM(或DWDM)系統中的上部和下部信號既可以使用ADM，DXC，可以使用全光的OADM和0XC，WDM(或DWDM)的所基于的復用的光層，它的SDH層上電復上有一個很大的區別。同時，摻鉺光纖放大器具有一個垂直通過直接光分插復用器的光信號，而不需要通過O / E轉換，而不是WDM(或DWDM)光傳輸可以不需要長距離光學中繼執行。
二、接入網技術
接入網技術，因為現有的銅線接入用戶和光纖技術是目前發展的普遍性鐵路通信的關鍵技術，接入網的建設必須考慮通信網絡的現狀和發展，這就決定了接入不同的網絡技術。從接入網絡可以分為有線接入和無線接入。
(一)有線接入技術
1、高速數字用戶環路技術
由2-3雙絞線雙向對稱傳輸速率基團的數字信號傳輸的3km-5公里距離，上行鏈路和下行鏈路的速率相等的速率。由回聲消除技術的全雙工雙絞線傳輸，使用多個平行的傳輸線，以減少對每個雙絞線，沒有增加中繼傳輸距離的傳輸速率提高了特定的編碼和調制方案的傳輸質量。
2、非對稱數字用戶環路技術
它的上行鏈路和下行鏈路的速度是不相等的，對所述下行鏈路速率達(9-10)兆位/秒，上行速率只有數十或數百個千比特/秒，這種技術適用于視頻點播VOD系統;它的高速下行鏈路信道可向家庭用戶復用的數字視頻信號和低速的音頻信號，和上行鏈路信道用于發送用戶的控制信號。 ADSL具有幾乎沒有可用于任何更改到高傳輸速率來獲得對雙絞電纜的現有的優點。
3、混合光纖同軸電纜接入技術
它是基于電纜的系統的CATV開發。在電纜電視中心和各區域中心，利用區域中心和光纖連接器，該光學節點和用戶設備之間的同軸電纜連接之間的光學節點。主要是利用副載波調制，將改造現有單向有線電視傳輸系統轉換成雙向傳輸系統。HFC可以充分利用現有的CATV網絡，一個小的投資，可以形成多種業務支持寬帶綜合業務網絡。
4、光纖用戶環路技術
光纖為主要傳輸介質，根據距離光纖擴展到用戶，可分為FTTC(光纖到路邊)，FTTB(光纖到樓)，FTTH(光纖到戶)等。FTTB是最終的理想目標用戶訪問信息高速公路，但根據現有的通信發展的實際用戶接入，FTTC，FTTB和銅的組合，雖然有妥協的過渡性質，但價格相對便宜，并易于擴展在時機成熟時，以光纖到戶，這是現實可行的。
(二)的無線接入技術
無線接入網絡是部分或全部引入無線傳輸介質的接入網絡中的為用戶提供固定終端和移動終端的業務。固定無線接入，可分為兩大類和移動接入。由控制器，基站和用戶終端設備的基本結構構成。應用技術包括微波1：00多種接入技術，移動技術和微蜂窩技術。無線接入是容易的柔性結構，因為，已經獲得了相當的關注。緊密集群通信系統是一個功能強大的專用移動通信系統，通信和微處理器技術，程控交換技術，計算機網絡技術與產品，特別適合于調度和應急，搶險等場合，并較好地解決了理性的問題分配的通信頻率，這么多專業的運營管理部門的青睞，被確定為既有鐵路的移動通信方式的首選類型。
三、結束語
鐵路通信建設工程在我國還處于起步發展階段，對于如何完善鐵路通信工程建設還應當進行進一步的探索和實踐。應把握通信工程建設目前存在的實際問題，加強對工程建設的了解分析研判，進行有效地科學試驗，捋順和發展其技術要點，加快現代化進程，有效保障行車安全，努力提高運輸效率。
鐵路通信工程論文篇2
鐵路通信工程施工技術分析
摘要：近些年來，快速發展的通信技術在諸多領域得到了廣泛應用。為實現鐵路提速、調整以及重載運輸，我國積極引進新技術，鐵路通信科技水平一直不斷提高。鐵路通信在我國的鐵路現代化進程中發揮著巨大作用。
關鍵詞：通信技術 鐵路通信 施工技術
我國的鐵路通信已經經歷了幾十年的發展歷程。作為鐵路的內部產業，我國早期的鐵路通信技術單一，并且發展緩慢。八十年代以來，隨著我國改革開放力度的不斷加大，我國的鐵路通信有了很大的進步和發展，但仍與國際水平有很大差距。
一、現代通信技術在鐵路中的運用
1.無線接入網
高速運動是鐵路列車的特點，所以無線接入網在鐵路通信網絡中占有很大的比重。當然，固定位置的單位、車站(場)和各種固定設施之間的通信方式，我們首選方案仍然是采用SDH光同步數字傳輸設備來進行組建，與此同時考慮采用數字環路載波設備和遠端用戶單元，使組網更加方便、靈活。組網的過程中要同時考慮效益與投資，可以使系統不僅能滿足近幾年內鐵路通信的需求，而且還能夠為出行的旅客和地面用戶提供先進的電信業務。另外，采用網絡IP通信以及ATM交換等先進技術來構成光纖用戶接入網及通信主干網。比如，采用“雙纖單向環”的接入方式，其不僅具有傳輸質量高、安全、高速、價格合理等光纖通信所特有的優點外，而且還具有設備備用、路由迂回等優點，而且具有自愈合的功能，從而使系統的可靠性大大地提高。
鐵路通信網絡還可以為旅客和鐵路公務、行車維修、應急搶險等相關人員提供及時可靠的通信功能，從而提高服務等級和運輸效率，保證列車的安全運行。所以，這是一套集區間移動作業通信和列車公務通信為一體的列車移動通信系統。但是由于鐵路自身的特點，決定了該系統與區域性的專業移動通信網和公用移動通信網不同，這是一種屬于線面結合、以線為主的鏈狀網。
2.集群通信系統
集群通信系統是集通信、交換、控制于一體，采用無線撥號的方式把一組信道自動地分配給系統的內部用戶，可以最大限度地利用頻率資源和系統資源，提高服務質量，降低系統內呼損耗。由于它具有強拆、強插、群呼、組呼等功能，特別適合在指揮調度以及搶險應急等場合應用，并較好地解決了通信頻率如何合理分配的老大難問題，因此倍受專業運營管理部門的喜愛，是現代移動鐵路通信方式的首選類型。當然這一系統還存在一些不組隊缺點，其中主要包括采用動態的頻率分配問題，沒有考慮到與周圍公用網絡的有效融合問題，沒有先進的路由合理選擇功能，并且在建立通路和自動過網時存在容易受干擾、信息丟失現象、保密性不強等，雖然此類缺點對于話音通信的影響不是太大，但是會對調度指揮中心與列車之間的實時雙向數據通信造成極大的影響，所以對于數據通信要求較高的場合并不適合。
二、鐵路通信工程施工技術
鐵路上用到的通信工程技術主要分為鐵路傳輸技術、接入網技術以及電源技術。因此，鐵路通信工程的施工主要圍繞這三部分來展開。
1.電、光纜線路施工技術
電、光纜線路是鐵路通信的重要組成，其施工質量的好壞直接影響鐵路整體通信系統的運行。在電、光纜線路的施工時，線路應選用直埋敷設方式。通過挖溝及開槽，將線纜直接埋至地下的方式即為直埋敷設方式，無需建筑桿路以及地下管道。因此，直埋敷設方式能夠省去多余接頭。其具體實施應當嚴格按設計要求展開。
在敷設完成時，現場的施工人員要完成隱蔽記錄，真實記錄下現場情況，包括敷設時間、地點、線纜長度以及施工地形、掩埋深度、防護材料以及鐵路里程。此外，敷設結束時還必須對光纜的金屬護層進行對地絕緣測試，并做好記錄。
2.接入網施工技術
鐵路通信工程的接入網施工主要采用了無線接入技術和有線接入技術。
(1)有線接入施工技術。
有線接入網施工技術主要包括混合接入技術、光纖接入技術以及金屬線接入技術。
①混合接入技術。混合接入網的施工方案又分為混合光纖同軸網(HFC)和非對稱性數字用戶一路(即ADSL)技術。其中，HFC基于副載波調制的方式，系統帶寬采用750MHz，并接入多種不同的模擬、數字信息。HFC的主干系統采用了光纖，傳輸方式為頻分復用方式;配線采用了樹狀的同軸電纜系統。混合光纖ADSL技術采用的是無載波調幅調相技術和離散多音頻線路編碼技術。
②光纖接入施工技術。接入網的主干饋線采用光纖進行傳輸。光接入技術主要包括SDH技術、光纖環路技術、光接入復用技術以及無源光網張和有源光網絡。無源光網絡最好采用G652型光纖，工作波長可選為1310nm 以及1550nm。
③金屬線接入施工技術。金屬線接入技術在非加感電纜上，通過數字信號處理增加金屬對各類絞線的傳輸容量，并向用戶提供多種綜合性的接入業務。主要包括ADSL非對稱數字用戶環路技術、高速數字用戶環路技術、用戶線增容技術以及高比特數字用戶環路技術。
(2)無線接入施工技術。
無線接入施工主要包括：①無線本地環路技術，也即固定無線接入技術，提供基本的電話業務。②微波傳輸技術，采用TDM和 TDMA技術和點對點方式，由網管中心、中繼站、微波中心站和端站幾個主要部分組成。③衛星接入技術，連接方式為點到點連接或星形連接，接入方式可以采用CDMA、TDM和FDMA等。
3.鐵路通信中電源的施工技術
(1)采用蓄電池作為鐵路通信系統的后備能源。
鐵路通信系統中采用的技術、材料和結構均先進的蓄電池如釩電池和燃料電池。蓄電池組采用恒壓低壓的充電方式，這種蓄電池要有較長的使用壽命和較高的安全性能，還要符合環保要求。
(2)鐵路通信網的負荷級別。
鐵路通信網將分樞紐及以上的設備列為一級負荷，需要分別從兩所變電所引出一路，或者從不同母線段引兩路實現供電，即由兩路交流電源供電。分樞紐以下的中間站為二級負荷，由一路交流電源提供供電，但當附近出現第二路交流電源時供電由兩路交流電源提供。
(3)自備發電電源。
鐵路的通信系統一般選用油機發電機組作為自備發電電源。在風速或者日照條件較好的地區可因地采用風力發電電源或太陽能電源作為備用電源。目前，自備交流發電采用了有自動投入、撤出、補給性能的自動化設備。此外，自備發電電源要必備標準化的通信協議和接口，以實現遙測、遙控功能。
國際鐵路通信技術的高端化給我國的鐵路通信帶來機遇的同時也帶來的巨大挑戰。由于鐵路通信是保證列車運行安全、提高運輸的重要工具，我國鐵路通信起步晚、歷程短，各種施工技術尚未成熟。在鐵路通信工程施工過程中要時刻嚴格謹慎，根據實際地形，充分考慮各種影響因素權衡施工。
參考文獻：
[1]張衛黨.鐵路通信工程施工技術要點分析及質量控制[J].數字技術與應用，2012(01).
[2]羿毅.鐵路通信工程技術研究[J].科技創新，2010(06).
鐵路通信工程論文篇3
試談鐵路通信工程施工技術
摘要：近些年來，快速發展的通信技術在諸多領域得到了廣泛應用。為實現鐵路提速、調整以及重載運輸，我國積極引進新技術，鐵路通信科技水平一直不斷提高。鐵路通信在我國的鐵路現代化進程中發揮著巨大作用。
關鍵詞：通信技術 鐵路通信 施工技術
我國的鐵路通信已經經歷了幾十年的發展歷程。作為鐵路的內部產業，我國早期的鐵路通信技術單一，并且發展緩慢。八十年代以來，隨著我國改革開放力度的不斷加大，我國的鐵路通信有了很大的進步和發展，但仍與國際水平有很大差距。
一、現代通信技術在鐵路中的運用
1.無線接入網
高速運動是鐵路列車的特點，所以無線接入網在鐵路通信網絡中占有很大的比重。當然，固定位置的單位、車站(場)和各種固定設施之間的通信方式，我們首選方案仍然是采用SDH光同步數字傳輸設備來進行組建，與此同時考慮采用數字環路載波設備和遠端用戶單元，使組網更加方便、靈活。組網的過程中要同時考慮效益與投資，可以使系統不僅能滿足近幾年內鐵路通信的需求，而且還能夠為出行的旅客和地面用戶提供先進的電信業務。另外，采用網絡IP通信以及ATM交換等先進技術來構成光纖用戶接入網及通信主干網。比如，采用“雙纖單向環”的接入方式，其不僅具有傳輸質量高、安全、高速、價格合理等光纖通信所特有的優點外，而且還具有設備備用、路由迂回等優點，而且具有自愈合的功能，從而使系統的可靠性大大地提高。
鐵路通信網絡還可以為旅客和鐵路公務、行車維修、應急搶險等相關人員提供及時可靠的通信功能，從而提高服務等級和運輸效率，保證列車的安全運行。所以，這是一套集區間移動作業通信和列車公務通信為一體的列車移動通信系統。但是由于鐵路自身的特點，決定了該系統與區域性的專業移動通信網和公用移動通信網不同，這是一種屬于線面結合、以線為主的鏈狀網。
2.集群通信系統
集群通信系統是集通信、交換、控制于一體，采用無線撥號的方式把一組信道自動地分配給系統的內部用戶，可以最大限度地利用頻率資源和系統資源，提高服務質量，降低系統內呼損耗。由于它具有強拆、強插、群呼、組呼等功能，特別適合在指揮調度以及搶險應急等場合應用，并較好地解決了通信頻率如何合理分配的老大難問題，因此倍受專業運營管理部門的喜愛，是現代移動鐵路通信方式的首選類型。當然這一系統還存在一些不組隊缺點，其中主要包括采用動態的頻率分配問題，沒有考慮到與周圍公用網絡的有效融合問題，沒有先進的路由合理選擇功能，并且在建立通路和自動過網時存在容易受干擾、信息丟失現象、保密性不強等，雖然此類缺點對于話音通信的影響不是太大，但是會對調度指揮中心與列車之間的實時雙向數據通信造成極大的影響，所以對于數據通信要求較高的場合并不適合。
二、鐵路通信工程施工技術
鐵路上用到的通信工程技術主要分為鐵路傳輸技術、接入網技術以及電源技術。因此，鐵路通信工程的施工主要圍繞這三部分來展開。
1.電、光纜線路施工技術
電、光纜線路是鐵路通信的重要組成，其施工質量的好壞直接影響鐵路整體通信系統的運行。在電、光纜線路的施工時，線路應選用直埋敷設方式。通過挖溝及開槽，將線纜直接埋至地下的方式即為直埋敷設方式，無需建筑桿路以及地下管道。因此，直埋敷設方式能夠省去多余接頭。其具體實施應當嚴格按設計要求展開。
在敷設完成時，現場的施工人員要完成隱蔽記錄，真實記錄下現場情況，包括敷設時間、地點、線纜長度以及施工地形、掩埋深度、防護材料以及鐵路里程。此外，敷設結束時還必須對光纜的金屬護層進行對地絕緣測試，并做好記錄。
2.接入網施工技術
鐵路通信工程的接入網施工主要采用了無線接入技術和有線接入技術。
(1)有線接入施工技術。有線接入網施工技術主要包括混合接入技術、光纖接入技術以及金屬線接入技術。①混合接入技術。混合接入網的施工方案又分為混合光纖同軸網(HFC)和非對稱性數字用戶一路(即ADSL)技術。其中，HFC基于副載波調制的方式，系統帶寬采用750MHz，并接入多種不同的模擬、數字信息。HFC的主干系統采用了光纖，傳輸方式為頻分復用方式;配線采用了樹狀的同軸電纜系統。混合光纖ADSL技術采用的是無載波調幅調相技術和離散多音頻線路編碼技術。②光纖接入施工技術。接入網的主干饋線采用光纖進行傳輸。光接入技術主要包括SDH技術、光纖環路技術、光接入復用技術以及無源光網張和有源光網絡。無源光網絡最好采用G652型光纖，工作波長可選為1310nm 以及1550nm。③金屬線接入施工技術。金屬線接入技術在非加感電纜上，通過數字信號處理增加金屬對各類絞線的傳輸容量，并向用戶提供多種綜合性的接入業務。主要包括ADSL非對稱數字用戶環路技術、高速數字用戶環路技術、用戶線增容技術以及高比特數字用戶環路技術。
(2)無線接入施工技術。無線接入施工主要包括：①無線本地環路技術，也即固定無線接入技術，提供基本的電話業務。②微波傳輸技術，采用TDM和 TDMA技術和點對點方式，由網管中心、中繼站、微波中心站和端站幾個主要部分組成。③衛星接入技術，連接方式為點到點連接或星形連接，接入方式可以采用CDMA、TDM和FDMA等。
3.鐵路通信中電源的施工技術
(1)采用蓄電池作為鐵路通信系統的后備能源。鐵路通信系統中采用的技術、材料和結構均先進的蓄電池如釩電池和燃料電池。蓄電池組采用恒壓低壓的充電方式，這種蓄電池要有較長的使用壽命和較高的安全性能，還要符合環保要求。
(2)鐵路通信網的負荷級別。鐵路通信網將分樞紐及以上的設備列為一級負荷，需要分別從兩所變電所引出一路，或者從不同母線段引兩路實現供電，即由兩路交流電源供電。分樞紐以下的中間站為二級負荷，由一路交流電源提供供電，但當附近出現第二路交流電源時供電由兩路交流電源提供。
(3)自備發電電源。鐵路的通信系統一般選用油機發電機組作為自備發電電源。在風速或者日照條件較好的地區可因地采用風力發電電源或太陽能電源作為備用電源。目前，自備交流發電采用了有自動投入、撤出、補給性能的自動化設備。此外，自備發電電源要必備標準化的通信協議和接口，以實現遙測、遙控功能。
國際鐵路通信技術的高端化給我國的鐵路通信帶來機遇的同時也帶來的巨大挑戰。由于鐵路通信是保證列車運行安全、提高運輸的重要工具，我國鐵路通信起步晚、歷程短，各種施工技術尚未成熟。在鐵路通信工程施工過程中要時刻嚴格謹慎，根據實際地形，充分考慮各種影響因素權衡施工。
參考文獻：
[1]張衛黨.鐵路通信工程施工技術要點分析及質量控制[J].數字技術與應用，2012(01).
[2]羿毅.鐵路通信工程技術研究[J].科技創新，2010(06).
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