探究計算機聯鎖系統的論文

　　計算機聯鎖系統是保證車輛段內接發列車作業安全，提高接發車能力的一種信號設備。下面是學習啦小編給大家推薦的探究計算機聯鎖系統的論文，希望大家喜歡!

　　探究計算機聯鎖系統的論文篇一

　　《車輛段計算機聯鎖系統簡介》

　　摘要：針對蘇州軌道交通2號線太平車輛段采用的計算機聯鎖及微機監測系統進行了簡要闡述，對其運系統原理進行了探討，對其性能及優點進行了分析。

　　關鍵詞：城市軌道交通;車輛段;計算機連鎖;微機監測

　　中圖分類號：U213文獻標識碼： A

　　計算機聯鎖系統是保證車輛段內接發列車作業安全，提高接發車能力的一種信號設備。利用計算機對信號員的操作命令及現場設備狀態表示的信息進行邏輯運算，從而實現對信號機及道岔、進路等進行集中控制，使其相互制約,以保證行車安全的聯鎖設備。

　　蘇州軌道交通2號線太平車輛段采用鐵道科學研究院研制的TYJL-III型計算機聯鎖系統和TJWX-2006-yh型微機監測系統來組成車輛段的信號聯鎖，來滿足車輛段的運營需求。

　　1.系統組成

　　III型系統的結構可分為三個層次：操作顯示層、邏輯運算層、輸入輸出層。

　　1.1操作顯示層：提供可視化的人機界面。操作顯示子系統和維護終端子系統之間通過局域網交換信息。

　　1.2邏輯運算層：是整個聯鎖系統的核心層，聯鎖邏輯子系統接收來自操作顯示層的操作命令信息和來自輸入子系統的現場設備狀態信息，據此進行聯鎖運算，產生相應的輸出控制，通過輸出子系統對現場設備進行控制。

　　1.3輸入輸出層：輸入子系統通過采集接口電路，采集現場設備的狀態信息，發送給聯鎖邏輯子系統;輸出子系統接收來自聯鎖邏輯子系統的輸出控制信息，通過驅動接口電路，安全地控制現場信號設備。

　　按照上述邏輯層次劃分，III型系統由劃分在上述三個邏輯層的操作顯示子系統(MMI)，維護終端子系統(MT)、聯鎖邏輯子系統(IL)，輸入子系統(FIMI)、輸出子系統(FIMO)和電源子系統(PW)組成，共同完成聯鎖系統的需求。

　　2.系統原理

　　2.1操作顯示子系統

　　操作顯示子系統主要作用是為信號員提供操作顯示界面。操作顯示子系統從聯鎖計算機取得站場當前狀態，驅動站場屏幕顯示器、采集操作信息傳輸給聯鎖計算機、將當前聯鎖狀態信息傳輸給維修工作站。

　　2.2微機監測子系統原理

　　微機監測子系統通過各種傳感器以及外圍采集器件等對車站站內信號設備的各個部分的性能、電氣參數、動作狀態、工作情況以及信號員操作等過程進行實時不間斷的測量、并將信息傳送到監測工作站的監測站機模塊。同時，系統在軟件和硬件上均采用看門狗、自診斷及自啟動恢復技術，提高系統的穩定性。

　　監測子系統主要實時監測軌道電壓、軌道繼電器狀態;電源屏電壓、絕緣、漏流、斷相、錯序、外電網瞬間斷電;轉轍機動作時刻、動作、故障電流、動作次數以及相關繼電器狀態;電纜絕緣、列車信號機主燈絲斷絲、熔絲斷絲等。

　　3.基本聯鎖功能

　　TYJL-III型計算機聯鎖系統可在規定的聯鎖條件和規定的時序下對進路、信號和道岔實行控制，可實現道岔的單獨操作、列車和調車進路的建立、進路的鎖閉、進路的正常解鎖和非正常解鎖、信號的重復開放、線路占用情況的檢測;可提供段內進路狀態、信號機狀態、道岔狀態、軌道電路狀態以及必要的報警信息。并對來自操作設備的錯誤操作具備有效的防護能力。

　　3.1進路建立

　　根據操作依次確定進路的始端和終端后，只能自動地選出一條與操作意圖相符的列車基本進路或通過進路;依次確定進路的始端、變更點和終端后、能選出相應的列車變更進路。根據需要，一條基本進路可以有多條變更進路。

　　敵對進路相互照查，不能同時開通。如發線上對向的列車進路與列車進路、同一咽喉區內對向或順向重疊的列車進路與調車進路等

　　3.2進路鎖閉

　　進路鎖閉分為預先鎖閉和接近鎖閉。預先鎖閉在進路選通、有關聯鎖條件具備時構成;接近鎖閉在信號開放、進路的接近區段占用時構成，對于列車進路，接近鎖閉須持續到進路第一區段自動解鎖或人為解鎖;系統具有對股道進行封鎖的功能。股道封鎖后，禁止排列經過本股道的進路。

　　3.3進路解鎖

　　進路的解鎖必須在信號關閉后進行，應能隨著列車或車列的正常運行，使各軌道區段分段地自動解鎖;進路應按分段解鎖方式設計。解鎖時，有條件的區段均應滿足三點檢查，延時3s自動解鎖。必要時，接車進路的接近區段也可作為三點檢查的條件之一。

　　3.4信號機控制

　　正常辦理進路后，防護該進路的信號機必須檢查其進路空閑、超限界絕緣相鄰區段空閑、有關道岔位置正確、進路已鎖閉、未施行人工解鎖、敵對進路未建立以及照查正確后方可開放。出段信號機還應檢查與正線的聯系接口關系正確。

　　信號關閉后，未經再次辦理，不得重復開放。在各種情況下均不會出現信號的亂顯示，即不符合規定的信號顯示。組合燈光開放和關閉時同時點燈或滅燈。各種信號顯示的意義和條件符合有關設計規范和規定。

　　3.5道岔控制

　　聯鎖道岔能單獨操縱或隨進路的排列而自動選動，道岔的單獨操縱優先于進路自動選動。聯鎖道岔受進路鎖閉、區段鎖閉、人工單獨鎖閉或其它鎖閉控制。一經鎖閉的道岔不能啟動。

　　道岔轉換設備的動作，須與信號員的操縱意圖一致;在道岔因故被阻，在15s內不能轉換到規定位置時，有音響和圖像報警;電機電路故障，道岔不再轉換;道岔發生擠岔時，有擠岔表示。

　　4.系統性能及優點

　　4.1最大限度的利用軟、硬件資源，對直接危及行車安全的聯鎖邏輯處理提出高的故障安全要求，結構簡化、組態靈活，采用聯鎖軟件冗余及其他容錯技術大大提高系統的安全性和可靠性。

　　4.2計算機聯鎖容量不受限制，可以根據現場需求，將安全智能I/O模塊放置于距離聯鎖控制系統較遠的位置，通過通信線實現信息傳遞，減少了所需信號電纜的長度。

　　4.3采用雙機熱備的計算機系統，系統有人工及自動切換兩種模式，備用系統有離線、同步兩種穩定的工作狀態。

　　4.4設備維修簡便，計算機設備均采用模塊接插件結構，便于更換，在機房內可通過維修機的監示器監視聯鎖系統的各個設備狀態和列車運行情況。系統提供的圖像再現功能，可將所有的操作按時間順序以錄像的方式重現，以便還原故障現象及調查問題真相。

　　4.5由于聯鎖控制系統采用通用的高可靠的工業控制計算機進行聯鎖邏輯運算，系統各部分層次分明，減少了系統內部配線數量,不僅安全性和可靠性得到了提高，系統成本也將顯著降低。

　　5.結束語

　　友好的人機界面、安全高效的操作體驗以及便捷的設備檢修設計，使計算機聯鎖系統在城市軌道交通領域益獲認可并得到廣泛應用。及時的認知客戶需求，持續提高設備可靠度將是設備供應商下一步努力的方向。

　　【參考文獻】

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　　[2]王繼有 蔡洪祥 我國鐵路微機聯鎖控制系統市場調研報告 [R] 2009/3

　　[3]蘇州軌道交通運營分公司 太平車輛段運作手冊 [S] Q/SZGY-J-11.04.02.034-2013