地鐵車站管理論文

　　隨著城市建設和經濟的繁榮，地鐵車站正處于高速發展時期。下面是學習啦小編整理了地鐵車站管理論文，有興趣的親可以來閱讀一下!

　　地鐵車站管理論文篇一

　　對地鐵車站安全管理的研究

　　[摘 要]隨著城市建設和經濟的繁榮，城市軌道交通正處于高速發展時期。地鐵已經成為現代化城市不可缺少的基礎設施。地鐵車站的安全管理成為市民和城市管理者密切關注的問題。車站管理成為觀察評價軌道交通安全運營管理成效的重要窗口。本文就對地鐵車站的安全管理方面的問題中的運營安全做闡述。

　　[關鍵詞]地鐵 安全管理

　　中圖分類號：U231+.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X(2014)30-0258-01

　　一 地鐵運營的背景

　　有著運行速度快，通行能力大、能耗低等眾多優點的城市軌道交通，作為一種新興的客流運輸方式，長期以來面對大城市的公共交通機構單一，發展滯后等問題，成為解決交通擁堵的有效途徑。我國的地鐵的告訴建設成為城市發展的動力和活力，但是存在著很多安全風隱患。

　　1.地鐵在封閉的空間單向運行，隧道內通風條件差，車輛，屏蔽門等設備一旦發生故障，乘客的疏散工作將受限制。

　　2.節假日客流驟增，站廳，站臺，通道和樓梯扶梯等嚴重擁堵，容易發生踩踏，乘客被擠下站臺等事故。

　　3.列車本身就是一個乘客高度密集的場所，不能像飛機火車一樣對每位乘客進行嚴格的安檢，因此容易成為恐怖襲擊的目標，進而波及臨近的車站，甚至整個網絡。

　　因此，鑒于地鐵車站的復雜性和多樣性，分析車站的運營安全影響因素，提出車站運營安全的風險評價指標體系，可以起到安全預警作用，以防安全事故的發生。也可以為待建車站的規設計提供參考和借鑒。

　　二、地鐵安全運營的相關要求

　　《城市軌道交通安全運營管理辦法》對禁帶物品、地鐵安檢、等內容作了明確的規定。按照規定，凡是在實施安全檢查措施期間不接受安檢的，車站工作人員有權拒絕其進入城市軌道交通車站，對于拒不接受安檢強行進入車站或擾亂安全現場秩序的，由公安機關依法處理。同事，對安檢人員的行為也作了規定：文明禮貌，尊重受檢查人;不得損壞受檢查人員攜帶的合法物品。新修改的《管理辦法》進一步明確了七類物品禁止攜入地鐵站。

　　三、地鐵車站安全風險因素分析

　　地鐵車站，尤其是乘換站，作為地鐵網絡的節點，是地鐵系統的重要組成部分，不同的車站，自身情況不同，如客流量大小，設備設施狀況，消防配備水平，人員配備狀況，乘換能力等，這些都是隨時變化的“動態”安全風險。

　　地鐵車站的安全風險評價，從人員、設備設施、環境、管理四個方面對車站進行量化標準。美國科耐爾大學的懷特最先提出將事故原因歸為人、機、環境的思想。這些風險要素中的任何一個環節發生異常狀況或不安全行為，都會引發連鎖反應，導致事故的發生。

　　1.人為因素

　　人為不安全行為主要有：工作人員的不安全行為，包括操作的失誤、違章、應力不足、警惕性差、預警能力差等;乘客的不安全行為，客流擁擠、跳下站臺、強扒車門、闖入區間隧道、站內打架斗毆、疾病突發等。其中跳下站臺是乘客死亡的主要原因，還有就車門夾人、闖入區間隧道。

　　2.設備設施因素

　　車站作為地鐵系統中最為重要的子系統，匯集著各類系統設備，設備的安全性是確保車站安全運作的首要保障。車站土建設施主要包括站臺、通道、出入口、站廳、樓梯等，車站設備主要有機電設備、供電設備、通信與信號設備、環境設備監視系統，自動售票系統、火災自動報警系統等。地鐵車站任何一個設備設施系統發生故障對運營安全都有重要的影響。

　　車站設備對地鐵運營安全的影響有自然因素、維修因素、管理因素三因素。

　　3、環境因素

　　影響地鐵車站安全的環境包括車站內部的運營環境，比如影響地鐵企業員工的責任意識和安全意識的地鐵系統的政治，文化環境，員工作業環境，站臺、站廳、隧道燈區域的照明、噪聲、濕度、溫度。也包括車站所處的外界環境，如水災、雨雪極端天氣、地震、地質災害等。環境對安全的影響無處不在，這樣的影響可能是正面的，也可能是負面的，所以我們要通過各種分析，利用管理手段，優化可控的內部環境，適應不可控的外部大環境，創造保障運營安全的良好條件，降低車站的安全風險。

　　4、管理因素

　　管理因素貫穿在“人-機-環-管”系統之中的每一個環節，綜合作用人員，設備、環境、對安全有著重要的影響，良好的管理能夠促進地鐵這站的安全。規章制度不健全、管理決策失誤、安全管理不到位、安全保障不足等都是地鐵安全管理風險因素。

　　三、地鐵車站運營安全管理風險評價指標體系

　　地鐵車站風險評價的最終目標是杜絕減少各類事故，排除隱患，實時監測車站的運營狀態，追求“零風險”的運營目標。通過風險因素的分析和專家咨詢，在指標選取的基礎上，簡歷風險評價體系，對定性的指標進行主觀描述，對定量的指標確定測算方法，提出設施適應性相關評價指標，同時考慮客流和設施的匹配關系，采用設施最大擁堵人數和高峰站臺乘客滯留人數等指標計算公式，界定各指標的量化評價標準。

　　以地鐵車站為實例，通過專家咨詢和現場調研，分析車站概況和詳細的統計數據，獲得了指標的量化分值，從而完成對該車站的安全風險評價，對各類風險因素進行分析，提出相應的改進措施和建議。

　　四、總結

　　地鐵車站時地鐵系統客運服務中最重要的基礎設施，本文通過分析影響地鐵車站安全的相關因素，提出了我國地鐵車站運營風險管理評價的指標體系，實現了對地鐵車站運營安全風險水平的檢測盒預警，為地鐵的安全管理提供了理論支持。也為待建車站規劃設計提供了參考依據。

　　參考文獻

　　[1]張悅;地鐵站深基坑施工實施第三方監測的技術與管理方案[J];廣東土木與建筑;2005年02期.

　　[2]王文通;張項鐸;;淺論城市地鐵車站結構設計與施工方案[J];預應力技術;2006年05期.

　　[3]宋敏華;楊秀仁;呂培印;;地鐵建設環境安全風險評估預測信息系統的研制[A];2005全國地鐵與地下工程技術風險管理研討會論文集[C];2005年.
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