世界上最長最大的貨車是什么
世界上最長最大的貨車是什么
世界是奇妙的，有很多意想不到的事情，當然生活中除了我們經常見到的貨車之外，世界上還有最大最長的貨車。 以下是學習啦小編為大家整理的世界上最大最長的貨車，希望你們喜歡。
世界上最大最長的貨車
TEREX-UnitRig MT5900 | 特雷克斯-尤尼瑞格[美國] MT5900
新推出的MT5900AC礦用卡車采用了全新交流電傳動系統，有多種柴油發動機可供選擇，[功率分別為2611kW-2790kW]，最大一款為 MTU/DDC的Series 4000 Tier II，4沖程20缸，重10372kg，燃料箱容量為3028L。輪胎是59/80R63，空車質量是232t，車箱舉升后高度為13.44m。
技術參數[MT5900AC]：外形尺寸：15.4m×9.5m×7.7m 最大功率：3804馬力[2796kW] 額定載重：326t[360美噸] 車箱容積：218m3
LIEBHERR T282 | 力勃海爾[德國] T282
T282于1999年生產，載重量為327t; T282B為其升級版，2004年投放市場，采用西門子/力勃海爾交流傳動系統，有多種動力配置，最大的一款柴油機DDC/MTU20V4000為V型 20缸，排量90升，重10.5t，扭矩為14457Nm，車輛運行時，柴油機帶動交流發電機發電，電流經過轉換后，驅動位于后輪內的輪轂電動機。輪胎為 Michelin[米其林]的55/80R63，最大車速為64km/h，空車質量230t。更重要的是它363t的額定載荷,目前沒有出其右者。
技術參數[T282B]：外形尺寸：14.5m×8.8m×7.4m 最大功率：3707馬力[2725kW] 額定載重：363t[400美噸] 車箱容積：222m3
TITAN 3319 | 泰坦[美國] 3319
巨車TITAN是TEREX的產品，1978年由加拿大的通用動力公司制造，而后哥倫比亞的Sparwood的煤礦使用，因為它體型太大了，無法在公路上運輸，當時為了把其從工廠運送到礦區，所以把該車拆卸了由八輛拖車車運送，然后再組裝起來。可能由于運行費用原因，該車已于1990年退役，現在放在加拿大哥倫比亞的Sparwood市作為一個旅游景點供游人觀賞。TITAN是一輛三軸的電動輪卡車，使用16缸柴油機，油箱容量3632L，自重量為驚人的 236t。
技術參數[TITAN]：外形尺寸：20.1m×7.8m×6.9m 最大功率：3348馬力 額定載重：318t [350美噸]
CATERPILLAR 797 | 卡特彼勒[美國] 797
797在1998年推出時是世界上最大的汽車，326t的載重量使之超過了70年代的TITAN。797B為第二代，2002年生產，發動機為CAT的24缸柴油機3524B HD，排量117.1L，峰值扭矩達到空前的17218Nm，59/80R63輪胎是當前世界上最大的，直徑達4.03m，重5.3t，每只造價為2.9 萬美元，外觀上發動機散熱器前布置一斜梯。空車重達215t，采用機械傳動，在今后很長的時間里，即使其它廠商推出更大噸位的車型，797B也許還是最大的機動卡車。
技術參數[797B]：外形尺寸：14.5m×9.2m×7.6m 最大功率：3605馬力[2650kW] 額定載重：345t[380美噸] 車箱容積：222m3
BELAZ 75600 | 別拉斯[白俄羅斯] 75600
繼1990年生產載重280噸的BELAZ歷史上最大的卡車之后，白俄羅斯汽車制造廠又于2005年制造出了載重量達320噸之巨的75600，它裝備了 18缸的康明斯QSK78-C引擎，使用了55/80R63輪胎，最大車速為64km/h。75600在展示時，其龐大的身軀令前來參觀的當地群眾認為其觀賞價值要高于實用價值。
技術參數[75600]：外形尺寸：14.9m×9.3m×7.2m 最大功率：3551馬力[2610kW] 額定載重：320t 車箱容積：199m3
TEREX-UnitRig MT5500 | 特雷克斯-尤尼瑞格[美國] MT5500
該系列包括MT5500和改進型MT5500B，采用的是交流電傳動系統，MT5500B共有4種柴油發動機可供選擇，[功率分別為2014kW- 2723kW]，最大一款為MTU/DDC的Series4000，4沖程20缸，8845kg，油箱容量為3028L，空車質量是232t。
技術參數[MT5500B]：外形尺寸：15.4m×9.5m×7.7m 最大功率：3705馬力[2723kW] 額定載重：326t[360美噸] 車箱容積：218m3。
貨車的主要結構分類
1.普通貨車：載貨部位的結構為欄板的載貨汽車，不包括具有自動傾卸裝置的載貨汽車。
2.廂式貨車：載貨部位的結構為封閉廂體且與駕駛室各自獨立的載貨汽車。
3.封閉貨車：載貨部位的結構為封閉廂體且與駕駛室聯成一體，車身結構為一廂式載貨汽車。
4.罐式貨車：載貨部位的結構為封閉罐體的載貨汽車。
5.平板貨車：載貨部位的地板為平板結構且無欄板的載貨汽車。
6.集裝廂車：載貨部位為框架結構且無地板，專門運輸集裝廂的載貨汽車。
7.自卸貨車：載貨部位具有自動傾卸裝置的載貨汽車。
8.特殊結構貨車：載貨部位為特殊結構，專門運輸特定物品的載貨汽車。如：運輸小轎車的雙層結構載貨汽車，運輸活禽畜的多層結構載貨汽車。
貨車的主要發展趨勢
1、重型卡車中牽引車和自動卸貨車將是主力車型，載貨車和廂式車市場占有率將逐步縮小。
國外企業產品結構，以及中國重汽、陜汽、重慶重汽、北汽福田等國內主要重型卡車企業產品結構都以牽引車和自卸車為主;高速公路的快速發展也為牽引車提供了發揮運輸作用和效率優勢的空間;同時，出于對運輸效益的考慮，用戶需求也會逐步轉向牽引車和自卸車。
2、低噸位中型卡車將主導中卡市場。
低噸位中型卡車可以匹配四缸柴油發動機，價格優勢明顯，性價比顯然優于高噸位的中型卡車，其車型的靈活性、便捷性以及經濟的載貨量和載貨空間非常適合城市物流。從未來的發展來看，低噸位中型卡車還會在合適的時機取得城市運營的通行證，而高噸位的中型卡車預計將會被排除在外。
3、高噸位的中型卡車和低噸位的重型卡車將處于尷尬境地。
這種傾向已經開始顯現，主要原因就是這些類別的卡車運輸效率比較低。這些車型的未來出路將轉向專用車領域，但配置會發生重大變化，如發動機的功率水平將提升、車橋和變速箱也將做出相應的變化和調整。
4、中重型卡車的主要匹配動力向兩頭發展。
11升以上柴油機將是合資合作的洋品牌柴油機產品，也是重型卡車的主要動力之一，其市場規模取決于高檔卡車的市場需求，也取決于自身的成本水平。國內8-9升的6缸柴油機會與高噸位重型卡車實現同步增長，各產品的生產能力是束縛其市場發展的最大障礙。主要匹配低噸位重型卡車的200馬力以下的四缸柴油機也將得到迅速發展。與此同時，7升6缸柴油機的市場將逐步萎縮，其市場主導地位將不復存在。
5、重型卡車的自重將有所增長。
隨著用戶需求的多樣化，重卡產品將向多檔次方向發展，這直接導致了整車零部件種類和數量的增加，整車的自重將隨之增長;而國家出于一定目的(如減輕車輛對道路的損害、提高重型卡車的技術含量等)將制訂重型卡車標準，使得整車的車軸數量增加，新技術或者零部件得以應用，這也增加了整車的自重。一些企業如一汽、福田等就開發了10*4車型。
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