盤點世界上最長的滑道是什么
盤點世界上最長的滑道是什么
從高高的滑道上溜下來的感受大概誰也抗拒不了。世界上最長的滑道總是令人憧憬的。以下是學習啦小編為大家整理的盤點世界上最長的滑道，希望你們喜歡。
世界最長的滑道：北京八大處富斯特滑道
八大處富斯特滑道于1994年春建成，滑道依八大處虎頭山山勢而設，起點在纜車上站整體呈一盤山巨龍的形狀。
滑道全長1700多米，打破了奧地利一條長1527米的滑道記錄，是當年中國第一條、世界第一長滑道。共設彎道50個，高低落差240米，平均坡度15度。該滑道的設計最高時速為80公里/小時，目前限速35公里/小時。該滑道完全引進德國技術和設備，1700米U型滑槽全部以高級不銹鋼制成。途中設彎道51個、過山橋一座，游客可自選單、雙人滑車，加減速度和剎車均由駕乘者自行控制。滑道又稱“旱地雪橇”，駕駛滑車，順山勢盤旋呼嘯而下，盡可享受“貼地飛行”的樂趣。該滑道與先期建成的克萊明架空索道配合使用，游人可先乘索道車上山，其間可眺望京城遠景，俯瞰深山古剎及盤繞山間的銀色滑道，返程坐精巧可折疊的黑色單、雙人滑車順山而下，在馳向終點的沿途，可欣賞到奇松怪石、名花異草、清泉小溪等，還要飛越一座跨越山谷近百米的滑道橋，在這里，人文景觀與自然景觀一起相互映襯，融為一體。
縱向滑道的主要介紹
供船舶縱向上船臺和下水的滑道。小船上下用的縱向滑道俗稱牛油枋子，是在斜坡上鋪設大方木，方木一直伸至水深能浮起船舶處。方木上放滑板,兩者之間涂上牛油以減小摩擦阻力。船舶下水時將船臺上支承船體的支墩上的木楔打掉，船身落在滑板上，借重力下滑入水。船舶上船臺時將滑板放入水中，讓船舶壓上，用絞車將船牽引上船臺落在墩上。這種木滑道設備簡單，造價便宜,但只適用于小船。供大船用的滑道，在構造原理上并無不同，只是把方木改為軌道梁，把滑板改為載船上下用小車。目前采用較多且有代表性的機械化縱向滑道是自搖式縱向滑道和斜架車縱向滑道。
分類
縱向滑道有幾種:牛油滑道，是在斜坡上敷設縱向方木，方木上放置滑板，方木與滑板之間涂抹牛油。牛油滑道伸入水域船底，船舶坐于滑板后，牽引滑板，使船舶升至船臺并落坐于放船墩上。牛油滑道適用于小船上下水。
自搖式與斜架車縱向滑道屬于機械化滑道，其中自搖式縱向滑道承載船舶的結構為若干隨船小車，當隨船小車被牽上橫移車后，通過滑道與船臺之間的設有高低軌的過渡滑道，使橫移車自動變成水平狀態與船臺對接，再牽引隨船小車橫移至船臺，使船舶落墩。斜架車縱向滑道特點是在滑道上利用與坡道一樣斜度的斜架車，以使船舶出入水時保持水平狀態。
自搖式縱向滑道，它的使用特點是:船和隨船小車(載運船舶用)沿縱向滑道拉到嵌在縱向滑道中間的橫移車上，橫移車由傾斜狀態轉至水平狀態的過程和在橫移區過渡段上移船的過程結合在一起(見圖)。橫移區過渡段上設有若干組不同斜度的高低軌，供橫移車由傾斜狀態轉至水平狀態時使用。船在橫移過程中，由于低端由低轉至與船臺區標高齊平，高端由高轉至與船臺區齊平，船、隨船小車及橫移車由傾斜的滑道區逐漸轉至水平的橫移區，然后將船移至船臺區修理。
斜架車縱向滑道，它的使用特點是采用縱向斜架車沿軌道移船。斜架車可使船體始終保持水平，因此船體出水到達橫移區后，就可牽引至橫移車上再轉至船臺上。
橫向滑道的主要介紹
供船舶橫向上船臺和下水的滑道。修船和造船任務較多的船廠常采用橫向滑道。滑道頂端接橫移區，橫移區兩邊為船臺區，各區均設軌道梁、滑板供移船小車載船行走，移動船舶位置用。橫向滑道有高低軌橫向滑道和梳式橫向滑道。
橫向滑道一般為機械式滑道，常在修造船量大的船廠且岸坡適宜的情況下采用。主要有高低軌橫向滑道和梳式橫向滑道兩種。高低軌滑道設有高軌與低軌兩組，以使載船小車保持水平狀態，在載船小車上載有隨船小車，當載船小車行至過渡段時，隨船小車連同船舶移向船臺;梳式滑道是橫向滑道的一種，其特點是斜坡上有多組垂直于岸線的縱向軌道，在坡頂與橫移區水平軌道搭接段形成梳齒狀相互交叉，斜坡滑道上有多部斜架車承載船舶，當斜架車被牽引至坡頂時，由多臺設有千斤頂的船臺小車穿插于斜架車之間，并由船臺小車轉運船舶至橫移區，繼之利用千斤頂作用，使船臺小車就地轉90°，將船舶運至船臺。
分類
高低軌橫向滑道,它的使用特點是船舶橫向上岸，載船下水車兼作橫移車(上載隨船小車)用。斜坡軌道和橫移區水平軌道各有若干組，在橫移區過渡段作梳式交叉連接。橫移車下在每組軌道上設有平行的兩組車輪(方向與岸線垂直)，一組為高低輪，一組為水平輪。當下水車在斜坡軌道上行走時，由高低輪承重，輪架一高一低以使車船保持水平，此時水平輪懸空。下水車上升至橫移區時，水平輪接觸到橫移區水平軌道，開始受力承重，此時高低輪脫空，懸在水平軌道梁旁(梁身有相應的高度)。這樣，船舶由斜坡軌道轉至水平軌道時不須換車和轉向。
梳式橫向滑道，它的使用特點是船舶橫向上岸，岸坡上的多條傾斜軌道與橫移區水平軌道在坡頂搭接處相互交叉，形成梳齒形。橫移區還有若干條與縱向軌道成直角平交的橫向軌道，它們同船臺區軌道連接。船橫向上下水時載于多臺斜架車上，各車能調節到受荷均勻。船舶上岸到橫移區后，由穿插在斜架車之間的船臺小車接替載運。每一船臺小車上有一油壓千斤頂，開動千斤頂能將船體頂起，使船體重量從斜架車轉移到船臺車上。撤走斜架車，放松千斤頂，船重便落在小車輪上。小車行至橫移區縱橫軌道交叉處，可再次開動千斤頂，讓小車就地轉向90°，將船橫移至船臺區。下水作業則相反。
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