特斯拉賣一輛車怎么就能比豐田多賺8倍

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特斯拉賣一輛車怎么就能比豐田多賺8倍?

北京時間11月8日消息，分析顯示，盡管豐田汽車第三季度的銷量是特斯拉的七倍多，但是特斯拉在每輛車上的利潤是豐田的八倍，這幫助特斯拉自2010年上市以來首次在季度凈利潤上領先豐田。

特斯拉發布的財報顯示，該公司第三季度凈利潤為32.9億美元。相比之下，豐田第三季度凈利潤為4342億日元。按照第三季度日元兌美元的平均匯率138:1計算，豐田第三季度凈利潤約合31.5億美元。

盡管豐田利潤的下滑受到了原材料成本上漲等一些特殊因素的影響，但特斯拉已成為世界上利潤最高的汽車制造商之一。雖然它在第三季度的凈利潤不及奔馳，但同時超過了寶馬和大眾汽車。特斯拉該季度的凈利潤率為15%。

特斯拉的高利潤很大程度上源于單輛汽車的盈利能力。豐田第三季度售出262萬輛汽車，是特斯拉34.4萬輛的7.6倍。但是，豐田每輛車的凈利潤約為1200美元，只有特斯拉9570美元(約合6.9萬元)的八分之一。特斯拉在單輛汽車銷售上的凈利潤被認為在行業領先，甚至領先于奔馳等公司。自2021年第二季度以來，特斯拉的單車利潤增長尤其迅速。投資者對此反應積極。截至周一，特斯拉市值大約為6223億美元，約為豐田的三倍。

這一差距是兩家汽車制造商所采取的根本不同戰略造成的。豐田提供的汽車種類繁多，從汽油動力汽車到混合動力汽車、電動汽車和燃料電池汽車，尺寸和價格也各不相同。相比之下，特斯拉只專注于電動汽車。Model Y和Model 3的銷量占其總銷量的90%以上，盡管價格相對較高，但這兩款車的銷量在兩年內增長了近一倍。即使是更便宜的Model 3，在美國的起價也在4萬美元左右。

同時，特斯拉對自己強大的品牌吸引力充滿信心，毫不猶豫地漲價，將更高的原材料成本轉嫁給消費者。該公司還早于競爭對手，開始把利潤豐厚的自動駕駛軟件作為附加選項提供給消費者?！疤厮估麧櫾鲩L背后的最大因素是銷量，然后是漲價和自動駕駛軟件銷量的增長?！睎|京SBI證券的汽車行業分析師遠藤浩二(Koji Endo)表示。

特斯拉目前市值

美東時間11月7日，美股三大指數開盤小幅上漲，納指、標普500指數盤中小幅波動，尾盤持續拉升。截至收盤，道指上漲423.78點，收于32827點，漲幅1.31%。標普500指數漲0.96%，收復3800點大關，報收于3806.80點。納指漲0.85%，報收10564.52點。三大股指均錄得連續兩天上漲。

盤面上看，大型科技股多數上漲，臉書母公司Meta Platforms(元宇宙平臺公司)上漲6.53%，微軟漲近3%，谷歌漲超2%，英偉達漲1%，蘋果漲0.39%。

值得注意的，特斯拉(TSLA)收跌5.01%，報197.08美元，最新市值6223.3億美元。股價創2021年6月以來最低。

特斯拉市值一夜蒸發328億美元(約2371億元人民幣)。

央視財經7日消息，馬斯克10月底完成對推特的收購，正式接手后即炒掉首席執行官和首席財務官等高級管理人員，本月4日又大刀闊斧裁員一半，波及大約3700人。馬斯克表示，推特每天虧損超過400萬美元(約合人民幣2874萬元)，除了裁員“別無選擇”。他還表示遭解雇員工可獲得相當于3個月薪水的遣散費。據了解，裁員不僅涉及加利福尼亞舊金山總部及美國多個分支機構，還涉及推特在其他國家和地區的分支機構。

美國證券交易委員會(SEC)的文件顯示，截至2013年6月30日(推特上市前不久)，推特擁有約2000名員工。截至2021年年底，推特的全職員工超過7500人。

據證券時報，市場分析指出，全球需求減弱，疫情影響生產，以及特斯拉首席執行官馬斯克陷入收購推特爭議等因素導致特斯拉股價近期劇烈波動。

豐田為何落后特斯拉?

對于電動化轉型的態度，傳統燃油車巨頭豐田是最猶豫的一個。

“電動汽車被過度炒作了，倡導者沒有考慮到發電過程所產生的碳排放以及向電動汽車轉型的成本。”2020年12月，據《華爾街日報》報道，在日本政府宣布到2035年左右以電動汽車取代汽油動力汽車的目標后，豐田CEO豐田章男曾表達了上述觀點。

盡管對電動汽車提出了質疑，但大眾、福特等競爭對手在這階段的電動化進展速度加快，豐田章男則被迫開啟了電動化進程。

2021年12月，豐田宣布將在電動化轉型中投資380億美元，且將在2030年前推出30款電動車。

然而，時隔不到一年，豐田再次重整電動汽車戰略，并根據市場需求砍掉部分電動車型，輕裝前進，加快電動汽車產品盡快落地。

2022年10月26日，據路透社報道，豐田汽車正在考慮重整其電動汽車戰略，以更好地在這個蓬勃發展的市場中競爭。豐田內部的一個工作組正在著手改進其現有電動汽車平臺或新架構，此前30款電動車陣容里的Compact Cruiser EV越野純電車以及純電動皇冠車型項目，可能會被砍掉。

380億美元的電動化轉型戰略將或被改寫?

“目前來看，以特斯拉、比亞迪為代表的車企巨頭產銷量頻超預期，傳統車企布局新能源車步伐也在加快，無論主動還是被動，發展電動汽車成為必然選擇。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池“達沃斯”組委會秘書長于清教向時代周報記者表示。

豐田為何急了?

豐田急于重整電動汽車戰略，與特斯拉、比亞迪的快速崛起不無關系。

一直以來，豐田都在全球混動車市場占據絕對主導地位。豐田中國數據顯示，2019年豐田混合動力車型(HEV)銷量突破了1400萬輛，占據全球90%的混動市場份額。

轉折發生在2020年，受疫情影響，全球汽車銷量下降幅度較大，電動汽車銷量卻逆勢增長。也就是說，雖然豐田長期把持混動專利，但專攻電動汽車的大眾、比亞迪等企業銷量迎來爆發。

根據國際汽車制造商協會(OICA)統計，2020年全球汽車銷售7797.12萬輛，比2019年的9042.37萬輛下降了13.77%。

另據EV Sales公布的數據顯示，2020年全世界純電動車銷售量總共312.5萬輛，同比增速達41%。其中，特斯拉賣出近50萬輛，連續2年獲得全球電動汽車銷量冠軍。大眾以22萬輛的成績緊隨其后，比亞迪銷量約18萬輛，排名第三。而豐田的銷量只有5.6萬輛，僅名列第17。

讓豐田更頭疼的，還有特斯拉和比亞迪不斷攀升的產能。

2022年以來，特斯拉上海超級工廠的年產能已爬升至75萬輛，是特斯拉目前產能最高的超級工廠。位于德國柏林和美國得州的奧斯汀超級工廠也相繼投產，到明年三季度，兩座工廠的年產能將分別提升至9萬輛和10萬輛;財報顯示，比亞迪2021年的產能已達60萬輛。

相比之下，豐田卻在縮減產能。2022年9月23日，豐田宣布將10月份產能從90萬輛削減到80萬輛，10-12月份則“希望”平均產能達到85萬輛。9月30日，豐田再次宣布，因為供應鏈問題下調10月份全球生產計劃，從80萬輛下調到75萬輛。

危機感油然而生，豐田馬上將手中快到期的混動車專利開放，開始了電動化轉型。2020年12月，豐田宣布將在2030年之前無條件開放旗下近24000項混動技術專利。

福特中國新能源汽車事業部前瞻技術副總裁詹文章告訴時代周報記者，豐田在此時考慮重啟電動汽車戰略主要原因是，豐田汽車在混動方面把主要的有優勢技術路線都申請了專利，造成了全球的其他企業在混動方面難得有更多的機會去贏得競爭，技術進步也慢。

“而純電動汽車的技術路線的開放和競爭，使得各家車企可以一搏，發動機變速箱的取消和簡單化，讓更多的業外企業也有機會參與競爭，所以電動汽車產業的發展前景優于混動汽車。”詹文章表示。