民航和戰斗機飛行員區別
飛行員招生條件非常嚴格，據說通過率不到5%，這兩種方式的相同點：都要進行招飛體檢、政審、面試等流程，當然，最終選擇去哪兒與成績也沒有必然的聯系，下面是小編精心推薦的民航和戰斗機飛行員區別，僅供參考，歡迎閱讀！
民航和戰斗機飛行員區別
01.抗機動過載
民航客機的巡航速度一般為900千米/小時，常見的民航客機飛行速度：波音737：785公里/小時；波音747：940公里/小時；波音777：870公里/小時；空客A320：900公里/小時；空客A340：1050公里/小時；A380：920公里/小時。而且民航客機不會完成高機動動作。
戰斗機平均速度在2500千米/小時以上，戰斗機飛行員做高機動動作時，會產生戰斗機機動過載。
飛機的機動過載是指飛機的機體結構在高速飛行特別是在做各種高速、劇烈的機動動作時所能承受的最大加速度，它的單位一般是用重力加速度G來表示。
現代戰機一般能夠承受住高達9個G的過載，但是飛行員卻無法承受這么大的過載。飛行員在沒有穿戴任何輔助裝備的情況下，只能承受4.25G的機動過載10秒鐘左右。
在機動過載的過程中，戰斗機飛行員的血液會在重力作用下向腿部移動，而眼睛和大腦可能會出現供血不足的情況，飛行員會因為大腦和眼睛缺氧，視力下降甚至失去意識，會引發嚴重的后果。
戰斗機飛行員長時間進行過載飛行，必須使用抗過載座艙、新型抗荷服、代償背心等一系列技術措施，而戴面罩就是其中的一個措施，通過呼吸面罩強行把大流量的氧氣壓入肺中，使飛行員血液含氧量大幅提升，就能夠提供1.5G甚至更高的抗過載效果。
02.供氧
民航客機內部有增壓系統，可將調節好濕度和溫度的空氣泵入機艙以達到增壓的過程，為乘客和機組人員提供一個舒適的乘機環境。
加壓后客機艙內氧氣壓力水平與海拔2400米地方的壓力水平相似，這種狀態下人們是可以正常呼吸而不需要供氧面罩。
戰斗機艙內也配有增壓裝置，戰斗機座艙余壓一般維持在34KPa左右。當飛行高度過高時，即使內部有增壓，氧氣含量也不會很高，因此需要供氧面罩的維持。
美國《防務周刊》報道曾披露，美國亞利桑那州盧克空軍基地的56戰斗機聯隊的F-35A戰斗機在飛行訓練中連續出現5起飛行員缺氧事件，全球緊急停飛了55架F35戰機。可見戰斗機飛行員在高空低氧的環境下，對氧氣需求的重要性。
面罩供氧可進行機艙內空氣的更換，在戰斗機起降階段，降低機場跑道低空聚集大量有害發動機廢氣進入機艙對飛行員造成傷害。
03.高科技設備
戰斗機飛行過程中噪音要比民航客機大很多，戰斗機飛行員戴面罩有很好的隔音效果，戴上面罩可以減少噪音的干擾。
現代戰斗機面罩還包含許多高科技，面罩前面有一個眼鏡其實是一個瞄準儀，面罩內設置有無線電送話器，飛行員和飛行員之間（前后座）、飛行員和塔臺之間的溝通都要通過無線電送話器進行。
民航招飛錄取流程：
第一階段：預選初檢由學生本人先進行自查(軍檢標準)。學校參照有關體檢項目對自愿報名學生再進行“五查”摸底檢測。另外報名考生還須自行到市人民醫院進行復查，若合格，由所在學校組織推薦，在規定時間帶身份證、戶口簿、學校推薦證明及學籍卡復印件等有關證件到指定的空軍招飛初檢站參加檢測。
第二階段：全面檢測各地市(盟、州)和縣(市)、區招生部門或普通高校派專人帶初檢合格學生，參加全面檢測。報到時，學生需持《招飛全面檢測準檢證》、身份證、戶口簿。全面檢測內容有文化測試(應屆高中畢業生參加)、體格檢查、心理選拔、政治審查。
第三階段：選拔錄取高中生錄取分數線由空軍劃定，實行提前網上單獨錄取。被錄取的學生由空軍統一下發《錄取通知書》，按照規定的時間到空軍航空大學報到。新招收的飛行學員入校后經過三個月考察期，合格者取得學籍、軍籍。
飛行員就業前景怎么樣
從全球經濟發展的格局來分析，眾所周知，全球一體化的趨勢越來越明顯；基本上各個不同的國家之間都會有生意往來，在經商的過程當中，都需要利用到一定的交通工具；如果從時效以及運送的安全性上面來分析的話，航空飛行無疑會成為一種最理想的方案；
所以未來，世界各國對于航空運輸的需求都只會增加，不會減少；回歸到本國，航空事業的蓬勃發展，也會為飛行員就業帶來一定的好處；盡管業內目前對于飛行員的要求越來越高，但是與此同時，行內對飛行員的報酬和待遇也在不斷的提升，這給更多的有志于從事飛行行業的年輕人帶來更多好的消息，意味著他們參加這個工作能夠得到的福利也會更高。
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