飛機上的“紅綠燈”是什么

飛機上的“紅綠燈”是什么

　　自然科學是關于自然界的物質現象及其運動規律的知識體系。它把自然界劃分為不同的研究領域或層次，分門別類地研究各個領域或層次的物質的形態、結構、性質及其運動規律，形成各科的系統知識，以此構成整個自然科學的知識體系。

　　自然科學是人類認識自然的智慧結晶，是系統化了的理性認識，以概念、公式、定理、定律等構成其理論體系。自然科學的理論是經過實踐檢驗的，具有客觀真理性;它是一種社會意識形式，但不同于文學、藝術、宗教、哲學、法律、道德等意識形式。它所反映的是關于自然界的物質現象及其運動規律的客觀真理，具有超民族性、超階級性和歷史繼承性;在階級社會中，由誰來研究、掌握、運用自然科學，往往帶上階級的烙印。自然科學不是社會上層建筑，而是生產力，是知識形態的生產力，通過教育和技術發明等途徑可轉入生產力的三個要素，并入生產過程，成為直接的生產力;隨著生產水平的提高，自然科學的因素在生產力中所占的地位越來越重要，成為“第一生產力”;自然科學推動生產力的發展最終引起生產關系的變革，導致社會革命，成為最高意義上的革命力量。人類的科學活動源于生產實踐，自然科學的發生和發展的根本動力是社會生產，同時受著社會政治、經濟、思想，文化以及自然科學內部矛盾運動的制約。用運載火箭發射航天器，不是任何時候都可以進行，有年份、月份、日期和時刻的選擇。比如，哈雷彗星以76年為周期回歸，哈雷彗星探測器應選在其面向太陽的幾個連續年份中發射;火星與地球的會合周期為780天，火星探測器應在火星與地球會合前后連續的幾個月份中發射;有些航天器必須在某個月內連續的幾天中發射;由于工作條件和軌道要求，以及氣象的限制，有些航天器必須在某日內某個時刻到另一個時刻內發射。這種允許航天器發射的時間范圍，叫作發射窗口。

　　在晴朗的夜空中，有幾點紅、綠、白色的燈光緩緩地飛過，同時還傳來一陣隆隆的聲音。這是飛機在夜空中飛行。

　　飛機在天空中飛行時，盡管天空非常廣闊，但由于飛行速度很快，因此仍然可能發生對撞事故。為了避免這種危險，飛行員必須時刻關注自己前后左右和上下方有沒有飛機在飛行，及時判斷是否存在事故隱患。“紅綠燈”就是飛機上的航行燈，它為飛行員起到導航的作用。每架飛機上都裝有3盞航行燈，在飛行員左側機翼尖上的是紅燈，右側機翼尖上的是綠燈，機尾上裝有一盞白燈。

　　飛機在夜間航行時，必須打開航行燈。如果飛行員能同時看見三盞燈，這說明在自己的上空或下方有飛機在飛行，這時是沒有危險的。如果只能看到紅色和綠色的航行燈，說明有一架飛機正在迎面飛來，有對撞的危險，要設法避開。如果只能看見一盞紅燈或綠燈，那說明在左側或右側有飛機在飛行，只要不偏離航線是不會相撞的。

　　當遇到有霧的天氣，光靠航行燈是不夠的，這時飛行員就得借助飛機上的雷達來判斷飛近飛機的航向和距離。根據雷達不斷向周圍發射出的無線電波，飛行員可及時調整飛機的航向和速度，以免發生撞機事故。