物流管理知識(shí)
物流管理知識(shí)
隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，知識(shí)管理已成為企業(yè)提升競爭能力的重要競爭武器，物流行業(yè)同樣如此。以下是由學(xué)習(xí)啦小編整理關(guān)于物流管理知識(shí)的內(nèi)容，提供給大家參考和了解，希望大家喜歡!
1、物流的定義：
物流是為滿足消費(fèi)者需求進(jìn)行的對貨物，服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃，實(shí)施與控制過程。
2、物流的分類：
按實(shí)用價(jià)值分類：宏觀物流，微觀物流;
按作用分類：供應(yīng)物流，銷售物流，生產(chǎn)物流，回收物流，廢棄物物流;
按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)分類：社會(huì)物流，行業(yè)物流，企業(yè)物流。
3、物流的具體功能：
主體功能具體有：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送
輔助功能：包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息處理。
4、如何理解物流系統(tǒng)中的背反效益：
是指同一資源的兩個(gè)方面處于相互矛盾的關(guān)系中，
想要較多地達(dá)到其中一個(gè)方面的目的，
必然使另一方面的目的受到部分損失。
5、什么是供應(yīng)鏈：
是圍繞核心企業(yè)通過對信息流、
物流資金流的控制，
從采購原材料開始，
制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。
6、供應(yīng)鏈的目標(biāo)是什么：
使整體價(jià)值最大化。
7、供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)：
總成本最小化，客戶服務(wù)最優(yōu)化，庫存最小化，總周期最短化，物流質(zhì)量最優(yōu)化。
8、汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈管理的
主要內(nèi)容：
生產(chǎn)計(jì)劃管理：是生產(chǎn)過程中的采購、物流、合理庫存的依據(jù);
零部件管理：是保證生產(chǎn)管理計(jì)劃的基礎(chǔ);
物流管理：訂貨管理的執(zhí)行者;
倉儲(chǔ)管理：是物流管理的一個(gè)組成部分;
供應(yīng)商管理：是訂貨管理的基礎(chǔ);
供應(yīng)鏈信息管理：是連接整個(gè)供應(yīng)鏈的粘合劑。
9、什么是牛鞭效應(yīng)：
指市場需求信息從供應(yīng)鏈下游向上游傳遞的過程中需求波動(dòng)不斷放大的一種現(xiàn)象。
10、什么是供應(yīng)鏈管理：
指運(yùn)用集成的管理思想和方法，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率為目標(biāo)，在整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，包括了產(chǎn)品從原材料階段一直到最終交付用戶的這一過程中，對產(chǎn)品相關(guān)的物流、信息流、資金流、價(jià)值流及業(yè)務(wù)流進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、組織、執(zhí)行和控制的管理過程。
11、什么是采購流程：
確定或重新評估需求，定義和評估用戶需求，決定是自制還是外購，
確認(rèn)采購的類型，
進(jìn)行市場分析，
識(shí)別所有可能的供應(yīng)商，
對所有可能的資源進(jìn)行預(yù)先篩選，
評價(jià)剩余供應(yīng)商的基礎(chǔ)，選擇一個(gè)供應(yīng)商，接收產(chǎn)品或服務(wù)，進(jìn)行采購后的績效評價(jià)。
12、三種采購策略：
分階層采購策略，全面采購策略，競爭導(dǎo)向策略(多角化策略，壓榨策略，平衡策略)。
競爭導(dǎo)向策略三種結(jié)果：供應(yīng)商占優(yōu)勢，采購者占優(yōu)勢，兩者勢均。
13、準(zhǔn)時(shí)制采購：
也叫JIT采購，即在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間，恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量，恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)奈锲贰?/p>
14、汽車供應(yīng)商生產(chǎn)能力設(shè)定依據(jù)，
衡量汽車供應(yīng)商生產(chǎn)能力的
指標(biāo)有哪些：
以汽車制造的年度生產(chǎn)計(jì)劃為依據(jù)，
掌握汽車制造的產(chǎn)品規(guī)劃調(diào)價(jià)時(shí)確定計(jì)劃產(chǎn)量，
汽車市場的可能性變化，物流供應(yīng)鏈環(huán)境的變化。
日常生產(chǎn)量和最大生產(chǎn)量，采購計(jì)劃計(jì)劃變更時(shí)的反應(yīng)速度，提供新產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。
15、汽車供應(yīng)商的管理包含哪些方面，
何為供應(yīng)商的QCDD評價(jià)：
內(nèi)容：供應(yīng)商的選擇，供應(yīng)商的評價(jià)，供應(yīng)商的能力提升，供應(yīng)商的考核，供應(yīng)商關(guān)系管理。
QCDD評價(jià)：供應(yīng)商必須經(jīng)過質(zhì)量保證、成本、開發(fā)能力、生產(chǎn)供應(yīng)能力的綜合評價(jià)。
16、什么是生產(chǎn)物流，
影響因素有哪些：
生產(chǎn)物流是指原材料、燃料、外購件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料運(yùn)送到各個(gè)加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位流入另一個(gè)生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的生產(chǎn)工藝過程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存的全部生產(chǎn)過程。
影響因素：生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)類型，生產(chǎn)規(guī)模，專業(yè)化與協(xié)作化水平。
17、企業(yè)生產(chǎn)物流的空間、時(shí)間組織
形式通常有哪些：
空間組織：按工藝專業(yè)化形式組織生產(chǎn)物流，
按對象專業(yè)化形式組織生產(chǎn)物流，
按組成工藝形成組織生產(chǎn)物流;
時(shí)間組織：順序移動(dòng)方式，平行移動(dòng)方式，平行順序移動(dòng)方式。
18、生產(chǎn)方式的分類：
按接受生產(chǎn)任務(wù)的方式分：備貨型生產(chǎn)，訂貨型生產(chǎn);
按生產(chǎn)工藝特征分：連續(xù)型生產(chǎn)，離散型生產(chǎn)，項(xiàng)目型生產(chǎn);
按生產(chǎn)的重復(fù)程度劃分：大量生產(chǎn)，成批生產(chǎn)，單件小批生產(chǎn)，大規(guī)模定制生產(chǎn)。
19、物料需求計(jì)劃(MRP)
系統(tǒng)的邏輯流程：
從最終的生產(chǎn)計(jì)劃(獨(dú)立需求)導(dǎo)出相關(guān)的
物料(原材料、零部件、備品備件)的需求量和需求時(shí)間(相關(guān)需求)，
根據(jù)物料的需求時(shí)間和生產(chǎn)(訂貨)周期來確定其開始生產(chǎn)(訂貨)的時(shí)間，
從而編制出生產(chǎn)計(jì)劃和采購計(jì)劃。
MRP的基本依據(jù)：主生產(chǎn)計(jì)劃，物料清單，庫存信息。
20、簡述倉儲(chǔ)的作業(yè)過程：
物資入庫，物資的保管保養(yǎng)，物資的出庫。
21、企業(yè)銷售物流的主要內(nèi)容：
產(chǎn)品的包裝、產(chǎn)品的儲(chǔ)存、銷售渠道的選擇、產(chǎn)品的發(fā)送、信息的處理。
22、配送的基本環(huán)節(jié)有哪些：
集貨，分揀，配貨，配裝，配送運(yùn)輸，送達(dá)服務(wù)，配送加工。
23、配送中心的基本功能：
是為局部范圍內(nèi)的客戶進(jìn)行配送服務(wù)，同時(shí)兼有儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、裝卸、流通加工以及物流信息處理等全套物流功能。
24、訂單處理的一般過程：
訂單接受，訂單錄入/輸入，訂單分揀，訂單履行，訂單跟蹤。
25、運(yùn)輸決策的內(nèi)容有哪些，
運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)有哪幾種類型：
內(nèi)容：運(yùn)輸方式的選擇，自營還是外包的決策，運(yùn)輸線路設(shè)計(jì);
類型：單一出發(fā)地和單一目的地，多出發(fā)地和多目的地，出發(fā)地和目的地是同一地點(diǎn)。
26、供應(yīng)鏈激勵(lì)方式有幾種：
價(jià)格激勵(lì)，訂單激勵(lì)，商譽(yù)激勵(lì)，信息激勵(lì)，淘汰激勵(lì)，新產(chǎn)品新技術(shù)的共同開發(fā)，組織激勵(lì)。
27、按物流過程分物流成本有哪幾種：
供應(yīng)物流費(fèi)，生產(chǎn)物流費(fèi)，銷售物流費(fèi)，退貨物流費(fèi)，廢品物流費(fèi)。
28、業(yè)務(wù)流程再造
業(yè)務(wù)流程再造是對業(yè)務(wù)流程的根本再思考和徹底的重新設(shè)計(jì)，
以在關(guān)鍵績效指標(biāo)，如成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等方面獲得顯著的改善，
使得企業(yè)能最大限度地適應(yīng)顧客競爭和變化為特征的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營環(huán)境。
29、業(yè)務(wù)流程再造的實(shí)施步驟：
戰(zhàn)略決策階段，
再造計(jì)劃階段，
診斷、分析企業(yè)的現(xiàn)有流程，
設(shè)計(jì)新的流程，實(shí)施新流程，評估新流程，持續(xù)改進(jìn)。
30、采購提前期：
無論訂貨數(shù)量多少，從訂單發(fā)出到接收物品，總有一個(gè)時(shí)間間隔，這就是采購提前期，即從采購訂單發(fā)出到收貨的時(shí)間。
31、缺貨成本：
是由于外部或內(nèi)部中斷供應(yīng)而產(chǎn)生的損失，包括：
原材料供應(yīng)中斷造成的停工損失，
產(chǎn)成品庫存缺貨造成的延遲發(fā)貨的損失、
喪失銷售機(jī)會(huì)的損失、
失去顧客的損失以及商譽(yù)損失等。
32、第三方物流(TPL)的含義：
通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費(fèi)者之間的關(guān)系。
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