2017年北京汽車政策解讀
2017年北京汽車政策解讀
北京的汽車出臺哪些新政策，關于汽車有哪些政策值得關注的地方。北京汽車搖號購車有哪些相關信息值得關注。以下是學習啦小編為大家整理的關于2017年北京汽車政策解讀，給大家作為參考，歡迎閱讀!
2017年北京汽車政策解讀
新《辦法》的四個突破：
一、從根本上打破汽車銷售品牌授權單一體制。實行授權銷售與非授權銷售并行，銷售汽車不再必須汽車品牌商授權，汽車超市、汽車賣場、汽車電商等將會成為新的汽車銷售形式。
二、標志汽車流通體系真正進入社會化發展階段。新《辦法》提出國家鼓勵發展共享型、節約型、社會化的汽車銷售和售后服務網絡，鼓勵經銷商開展多品牌經營，不同汽車品牌企業可以共建共享銷售網絡和售后服務體系。
三、有助于更好發揮汽車消費的頂梁柱作用。助力汽車流通網絡向三四線城市和農村地區下沉;消費者的選擇權、知情權將得到更大程度的保護，消費更加透明、便捷、實惠，消費體驗得到提升。
四、有利于促進汽車流通全鏈條協同發展。新《辦法》積極推動汽車銷售和售后服務分開，有助于促進汽車售后服務的專業化、社會化發展。同事也明確供應商不得限制配件生產商的銷售對象，不得限制經銷商、售后服務商轉售配件。
法規名稱：《汽車品牌銷售管理辦法》變為《汽車銷售管理辦法》;
經營方式：單一品牌授權模式變為允許授權和非授權模式同時存在;
授權期限：從沒有明確規定變為一般不低于3年、首次授權期限不低于5年;
售后服務：供應商安排銷售與售后服務變為供應商不得對經銷商要求同時具備銷售、售后服務等功能;
商務政策：在舊《辦法》供應商不得強行規定經銷數量的基礎上，新增供應商不得干涉經銷商的銷售數量、庫存、轉售等限制;
實施長達12年之后，汽車銷售管理辦法終于迎來第一次修改。4月14日，商務部發布了《汽車銷售管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，將于今年7月1日正式實施。而2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》則同時廢止。
《辦法》具有里程碑意義，從根本上打破汽車銷售品牌授權單一體制，汽車流通體系真正進入社會化發展階段，重新調整了廠家與經銷商的關系，強化現有市場的規范運行。同時，對消費者購車也帶來一些新的影響。我們對此進行了綜合分析。
經過對比發現，新的《辦法》在平衡經銷商和供應商的關系方面，主要有以下幾個亮點：
亮點一：
在舊辦法中，單一品牌授權模式，建立汽車總經銷商、品牌經銷商備案制度，對于授權期限也沒有規定。
在新辦法中，供應商采取向經銷商授權方式銷售汽車的，授權期限(不含店鋪建設期)一般每次不低于3年，首次授權期限一般不低于5年。雙方協商一致的，可以提前解除授權合同。經銷商出售未經供應商授權銷售的汽車，或者未經境外汽車生產企業授權銷售的進口汽車，應當以書面形式向消費者作出提醒和說明，并書面告知向消費者承擔相關責任的主體。
可見，在授權期限方面有了進一步的規定。而在新的辦法中，經銷商也可以出售未經供應商授權銷售的汽車，但是要做出提醒說明。業內人士表示，這代表著授權和非授權的模式同時存在，未來的渠道有進一步的拓寬。
亮點二：
在舊辦法中，供應商安排銷售與售后服務。在新辦法中規定，供應商不得限制經銷商為其他供應商的汽車提供配件及其他售后服務。
亮點三：
在舊辦法中，供應商不得強行規定經銷數量，供應商不得進行品牌搭售。
在新辦法中，對于供應商的限制更為具體，包括不得規定整車、配件庫存品種或數量，或者規定汽車銷售數量，但雙方在簽署授權合同或合同延期時就上述內容書面達成一致的除外;不得限制經營其他供應商商品，不得限制本企業汽車產品經銷商之間相互轉售。
亮點四：
新辦法提出，國家鼓勵發展共享型、節約型、社會化的汽車銷售和售后服務網絡，加快城鄉一體的汽車銷售和售后服務網絡建設，加強新能源汽車銷售和售后服務網絡建設，推動汽車流通模式創新。在舊辦法中并未相關表述。
新辦法增加了新能源車方面銷售相關內容，也指出了后期國家對于汽車銷售扶持的方向。新能源車仍是未來我國汽車行業發展的主要方面。
從新辦法來看，對于經銷商方面的限制可以說是大大放開，汽車經銷商概念望迎來機遇。
一、更多購車渠道
在銷售管理辦法中，最顯著的變化就是未來4S店為主的賣車模式將會被打破。以后，既可以出現一店出售多個品牌的汽車大賣場、汽車超市;也有可能未來在蘇寧這種實體店面里，越來越多離你很近的消費場所內，都可以輕松去實現買車。
二、買車的店未必能修車
《辦法》明確要求供應商不得要求經銷商同時具備銷售、售后服務等功能。
也就是說，未來你買車的很多店不再是4S店，兼具所有的功能。可能它只賣車，但是維修、金融等各種服務都需要在其他地方去完成。
三、消費者需要明確車輛責任歸屬
不同于以往的品牌授權制度，《辦法》在第十二條中明確規定，經銷商“出售未經供應商授權銷售的汽車，或者未經境外汽車生產企業授權銷售的進口汽車”時，只需要“以書面形式向消費者作出提醒和說明”，并“書面告知向消費者承擔相關責任的主體”。
此外，“未經授權或授權終止的，經銷商不得以供應商授權銷售汽車的名義從事經營活動。”
這就要求消費者者在購車時一定要檢查經銷商的各種資質，比如它是否為某品牌、某車型的授權經銷商。授權經銷商的產品三包、質量、服務等問題的解決可以通過向廠家投訴去需求解決，而未獲得授權的經銷商，這些問題將由經銷商自己來承擔。
消費者需要明確車輛的責任歸屬，以及遇到問題向誰去追責。
四、經銷商不能綁定銷售保險、金融、配件等
新辦法第十四條規定，供應商、經銷商不得限定消費者戶籍所在地，不得對消費者限定汽車配件、用品、金融、保險、救援等產品的提供商和售后服務商，但家用汽車產品“三包”服務、召回等由供應商承擔費用時使用的配件和服務除外。
經銷商銷售汽車時不得強制消費者購買保險或者強制為其提供代辦車輛注冊登記等服務。
其實，這個并非是新規定，但是很多消費者仍然對此缺乏了解，遇到經銷商綁定銷售保險、金融，救援、增加配件等行為，從而給消費者帶來購車成本增加、或者優惠無法兌現等問題時，都可以向工商部門進行反應和求助。
五、經銷商不得隨意加價銷售
新版《汽車銷售管理辦法》中還明確提出，經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。
北京搖號購車最新規定
出臺原因
據悉，北京從2011年開始對小客車實施總量調控，2011年和2012年額度指標均為24萬個，其中個人占88%。2年時間內，北京凈增小客車39萬輛，不到2010年全年的一半，機動車快速增長勢頭得到了有效遏制，同時小客車出行比例連續兩年下降。
不論“遏制”還是“下降”，北京依然“我堵故我在”。面對交通壓力和購車需求的增加，北京市交通委副主任李曉松2013年初表示，北京需要延續小客車指標搖號政策，2013年搖號指標不會增加，但正在研究通過多種途徑分配搖號的方式。
北京搖號新政策出臺有所調整
1 月7日，北京市小客車指標辦公室公布2016年小客車指標額度及配置比例情況。今年繼續實行機動車總量控制，小客車指標年度配額為15萬個，普通小客車指 標由去年的12萬降至9萬，改變了搖號階梯中簽率進階規則。純電動車指標從3萬增至6萬，今年不再進行搖號，6萬指標“先到先得”，超出部分按申請時間明 年優先配置。
北京市指標總量減3萬個人指標每期減4100個
按 照昨天公布的2016年北京市小客車指標額度及配置比例，2016年小客車指標年度配額為15萬個，與去年的指標總額相同。其中普通小客車指標額度9萬 個，示范應用新能源指標額度6萬個。另外，普通小客車個人指標額度占年度指標配額的90%，單位指標額度占年度指標配額的6%，營運小客車指標額度占年度 指標配額的4%。
記者注意到，2015年普通小客車指標額度12萬個。其中，個人指標占年度指標的88%，為10.56萬個，按照整數平均分配原則，每期配置17600個。今年，個人指標降至8.1萬個，每期配置13500個，減少4100個指標。
北京搖號階梯調整下期最高可享8倍中簽率
自 2014年起，北京根據個人參加搖號的累計次數設置階梯中簽率。其中，累計參加搖號24次(含)以內未中簽的，中簽率為當期基準中簽率(第一檔);累計參 加搖號25次至36次未中簽的，中簽率自動升為當期基準中簽率的2倍(第二檔);累計參加搖號37次至48次未中簽的，中簽率自動升為當期基準中簽率的3 倍(第三檔)，以此類推。
昨天，北京市小客車指標辦公布新的普通小客車指標搖號階梯中簽率進階規則。參加搖號6次以內的申請人為第一階梯，中簽率為基準中簽率。每參加搖號6次進階一級，中簽率為基準中簽率的相應倍數。搖號池中全部申請人數據將按新規則自動調整。
有人注意到，搖號24次的申請者之前只能享基準中簽率，調整后可享4倍中簽率。自2011年至2013年每月施行搖號，北京共施行搖號36次，2014年至2015年每兩個月搖號一次，共計搖號12次。也就是說，目前，北京已搖號48次，最高中簽率者可享受8倍中簽率。
北京純電動車指標總量翻倍
根據2016年小客車指標配置情況，示范應用新能源指標額度6萬個。其中，個人指標額度占年度指標配額的85%，單位指標額度占年度指標配額的5%，營運小客車指標額度占年度指標配額的10%。
按照新規，自2016年起，新能源小客車指標向通過資格審核的申請人直接配置，不再進行搖號。按照申請時間先后排序，如果新能源小客車指標申請人數超過6萬，超過部分按照申請時間順序輪候，在下一年度優先配置。
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