2017年新能源車補貼政策最新規定
2017年新能源車補貼政策最新規定
新能源車有哪些先關的補貼政策，新能源補貼的政策有哪些。小編給大家整理了關于2017年新能源車補貼政策，希望你們喜歡!
2017年新能源車補貼政策
2017 年的補貼額度出來后算是情理之中的，但并不像之前那樣容易獲得了，因為此次針對純電動車新增了 3 條新規定，而對插電式混動車則新增了 1 條新規，只有符合且達到要求的車輛才可獲得以上的補貼。另外，2017 年補貼政策是從 1 月 1 日開始執行的。
針對純電動車新增的3條新規定：
1. 純電動乘用車 30 分鐘最高車速不低于 100km/h。
2. 純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于 90Wh/kg，對高于 120Wh/kg 的按 1.1 倍給予補貼。
3. 純電動乘用車產品，按整車整備質量(m)不同，工況條件下百公里耗電量(Y)應滿足以下要求：m ≤ 1000kg 時，Y ≤ 0.014 × m + 0.5;1000 < m ≤ 1600kg 時，Y ≤ 0.012 × m + 2.5;m > 1600kg 時，Y ≤ 0.005 × m + 13.7。
新出行解讀：相信除了“老年代步車”，目前市面上所有的正規純電動車都能在分分鐘內把車速提到 100km/h;而電池系統的質量能量密度也都是符合要求的，但是高于 120Wh/kg 幾乎還沒有(有的還沒上市，要么就是進口);其實第 2 和第 3 條的細則都是在給廠商提要求，因此我們不用去深究，只要提前咨詢好所購買的車能否獲得對應的補貼就行。
針對插電式混動車新增的1條新規定：
1. 工況純電續駛里程低于 80km 的插電式混合動力乘用車 B 狀態燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于 70%。工況純電續駛里程大于等于 80km 的插電式混合動力乘用車，其 A 狀態百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。
新出行解讀：插電式混動車的純電續航低于 80km 時，發動機的百公里油耗必須低于常規燃油車標準的 70%;而純電續航高于 80km 時，對電池組百公里耗電量的要求則需符合上述純電動車的第 3 條規定才行。總的來說，只要能上市銷售的插電式混動車基本都滿足這些條件。
另外，2017 年新能源車補貼政策中對地方補貼也有了進一步的明文規定，規定地方財政對單車的補貼上限不得超過中央財政單車補貼額的 50%。以北京市場(每年都嚴格按照中央規定執行)為例，地方補貼只有國家補貼的一半，因此純電動車的總補貼在 30000-66000 元之間。
總補貼與2016年相比退坡40% 買續航250km的純電動車需多支付4.4萬元
通過上述表格中的數據不難發現，2017 年新能源車的國家補貼相比 2016 年的額度降低了 20%，而以規定的標準為例來計算，總補貼的下降幅度則為 40%，其中僅從普通地區的地補來看，按照規定的地補相比 2016 年甚至下降了 60%(僅供參考，因為每個地方的補貼政策均不同)。
由于總補貼下降了 40%，因此在我們購買新能源車時也將會支付比 2016 年更多的錢。圖表中以北京地區為例，購買 250km > 續航里程 ≥ 150km 純電動車時，相比 2016 年要多花費 3.6 萬元;而購買續航里程 ≥ 250km 的純電動車時，則需要多花費 4.4 萬元，這樣看來在 2016 年就購買了新能源車的朋友無疑是賺到了。另外，如果買 150km > 續航里程 ≥ 100km 純電動車，則會多花費 2 萬元，不過這種車貌似已經被市場淘汰掉了。
而對于計劃購買插電式混動車的消費者來說，如果在普通有地補的地區(北京市除外)購買插電式混動車時，受到 2017 年補貼滑坡的影響，相比 2016 年也將會多花費 2.4 萬元。不過這個數據也僅供參考，畢竟像上海、深圳等地區隨后會對插電式混動車有“專屬”的地方政策來推動，因此最終補貼后的市場價也會有所不同。
2017年新能源汽車補貼標準
一、全國實行國V排放標準
從2017年1月1日起，國家第五階段機動車污染物排放標準全國實行。新標準要求顆粒物排放限值在0.0045g/km以下，相比國IV為的0.025至0.060g/km，嚴格了82%。直白的說，就是與歐洲第五階段輕型轎車排放水平相當。這一條政策表達了我們全球共同努力的方向，為了世界更美好，我們都為環保出一份力。
二、車內空氣質量強制達標
今年1月修訂的《乘用車內空氣質量評價指南》，對車內空氣苯、甲醛、乙苯等有害氣體的濃度要求更為嚴苛，新定型的銷售車輛在2017年1月1日起必須符合該標準，而在《指南》發布前已定型的車輛，可推遲至2018年7月1日起。
早在2011年環保部就已經頒布了《乘用車內空氣質量評價指南》，但那是只是推薦，現如今已經變成強制，從這轉變也能看出環保問題的關注度。這個消息對眾多消費者來說無疑是貼心的，為了大家的健康，也給某些車企廠商為投機取巧賺黑心錢而在用料上不顧消費者危害的扼殺在搖籃中，強制標準一出，各家都要在用料選材上下功夫了。
三、新能源車補貼退坡
近幾年新能源車型的快速發展與國家大力度的優惠政策有很大關系，當然也有負面“騙補”的事件流出。據說前陣宇通收到了國家新能源汽車推廣補貼資金達30億元，這在很大程度上緩解了車企的資金壓力。但是從2017年起國家新能源補貼將退坡，補貼+積分制+碳配額三種制度相結合。
實現積分制是為保公平公正的，每個車企根據生產規模，每年制定一個負積分，通過生產新能源汽車或其他方式來進行積分抵償。而且，負積分無法抵償，只能通過積分平臺進行購買。對于燃料消耗量達不到目標值且負積分未抵償的企業，將會被處以嚴厲的處罰。
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