2017電動汽車政策

時間：2017-04-10 15:56:46 嘉敏1004由分享

　　新能源車補貼或許大多數人都知道，但具體國家和地方政府分別補多少。有關于電動汽車的新政策又有哪些。小編給大家整理了關于2017電動汽車政策，希望你們喜歡!

　　2017新能源電動汽車補貼政策

　　2017新能源汽車補貼政策：純電動新能源乘用車

　　新版的補貼草案除考慮車輛續航里程外，增加電動汽車應用電池的系統質量能量密度、百公里耗電量，以及30分鐘最高車速不低于100km/h的考核標準。

　　2017新能源汽車補貼政策：插電式混合動力乘用車

　　插電式混合動力乘用車(含增程式)R≥50km每車補貼3萬元;

　　相比2013年-2015年新能源車補貼政策，純電動乘用車的續駛里程由大于等于80km提升至100km，補貼減少0.5萬元;插電式混合動力乘用車(含增程式)，補貼減少0.5萬元。

　　此外，純電動、插電式混合動力客車，電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車、貨車也在補貼范圍之中。據了解，2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

　　2017新能源汽車補貼政策：新能源客車

　　新版補貼草案則將電池系統能量密度、快充倍率、節油率水平作為補貼參考指標，而非舊版補貼標準參考的單位載質量能量消耗量、車身長度、純電續航里程等因素。同時確定強制達標要求：單位載質量能量消耗量Ekg不高于0.24Wh/km.kg;電池系統總質量占整車整備質量比例(m/m)不高于20%;非快充類純電動客車續駛里程不低于200km(等速法);非快充類純電動客車電池系統能量密度不低于85Wh/kg;快充類純電動客車快充倍率不低于3C;插電式混合動力(含增程式)客車節油率水平不低于40%等條件。

　　2017新能源汽車補貼政策：新能源專用車

　　老版的補貼標準僅以續航里程為參考，而新版的補貼草案則既要考慮續航里程又要考慮電動汽車應用電池的系統質量能量密度、百公里耗電量，以及30分鐘最高車速不低于100km/h的要求，采取分段超額累退方式給予補助。純電動貨車、運輸類專用車單位載質量能量消耗量Ekg不高于 0.5Wh/km.kg。在插電式混合動力乘用車方面，純續航里程超過50公里，便有達到2.4萬國補補貼資格，但要考慮B狀態燃料消耗量等條件。

　　2017新能源車補貼政策解析

　　2017 年的補貼額度出來后算是情理之中的，但并不像之前那樣容易獲得了，因為此次針對純電動車新增了 3 條新規定，而對插電式混動車則新增了 1 條新規，只有符合且達到要求的車輛才可獲得以上的補貼。另外，2017 年補貼政策是從 1 月 1 日開始執行的。

　　針對純電動車新增的3條新規定：

　　1. 純電動乘用車 30 分鐘最高車速不低于 100km/h。

　　2. 純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于 90Wh/kg，對高于 120Wh/kg 的按 1.1 倍給予補貼。

　　3. 純電動乘用車產品，按整車整備質量(m)不同，工況條件下百公里耗電量(Y)應滿足以下要求：m ≤ 1000kg 時，Y ≤ 0.014 × m + 0.5;1000 < m ≤ 1600kg 時，Y ≤ 0.012 × m + 2.5;m > 1600kg 時，Y ≤ 0.005 × m + 13.7。

　　新出行解讀：相信除了“老年代步車”，目前市面上所有的正規純電動車都能在分分鐘內把車速提到 100km/h;而電池系統的質量能量密度也都是符合要求的，但是高于 120Wh/kg 幾乎還沒有(有的還沒上市，要么就是進口);其實第 2 和第 3 條的細則都是在給廠商提要求，因此我們不用去深究，只要提前咨詢好所購買的車能否獲得對應的補貼就行。

　　針對插電式混動車新增的1條新規定：

　　1. 工況純電續駛里程低于 80km 的插電式混合動力乘用車 B 狀態燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于 70%。工況純電續駛里程大于等于 80km 的插電式混合動力乘用車，其 A 狀態百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。

　　另外，2017 年新能源車補貼政策中對地方補貼也有了進一步的明文規定，規定地方財政對單車的補貼上限不得超過中央財政單車補貼額的 50%。以北京市場(每年都嚴格按照中央規定執行)為例，地方補貼只有國家補貼的一半，因此純電動車的總補貼在 30000-66000 元之間。

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