2015年公車改革后公車司機出路如何

2015年公車改革后公車司機出路如何

　　導語：公車改革被呼吁了這么多年終于千呼萬喚始出來，這是大勢所趨，人心向背，無可厚非。中央下達的改革文件力度之大，也是前所未有的。那么公車改革后，公車司機如何補償如何安置，工勤編制的司機怎么辦怎么轉崗?都在考驗這改革的決心和方向。

　　廣大人民群眾在拍手稱快的同時，各地媒體，各階專家也在開始關注公車改革背后350萬公車司機的命運。改革總會有犧牲，公車改革犧牲最大的就是那些兢兢業業做事，老老實實做人的公車司機，他們也是這個社會群體中最底層的弱勢群體。

　　一、公車改革后公車司機如何補償

　　根據新的勞動法合同四十七條“ 經濟補償按勞動者在本單位工作的年限，每滿一年支付一個月工資的標準向勞動者支付。六個月以上不滿一年的，按一年計算;不滿六個月的，向勞動者支付半個月工資的經濟補償。勞動者月工資高于用人單位所在直轄市、設區的市級人民政府公布的本地區上年度職工月平均工資三倍的，向其支付經濟補償的標準按職工月平均工資三倍的數額支付，向其支付經濟補償的年限最高不超過十二年。本條所稱月工資是指勞動者在勞動合同解除或者終止前十二個月的平均工資。”

　　二、公車司機如何安置

　　1、山東：公車司機轉崗變協警、保安

　　王謙的山東某市直單位的員工，以前單位有兩個司機，現在只有一輛車了，司機被迫下崗。威海在公務員車改中，原威海市委書記朱緒平曾表示：“車改補貼的多少、司機的安置，這都是關鍵環節，哪個環節處理不好，都麻煩。”而現在的濰坊對司機采取的方案是“轉崗或者退休”。

　　1月17日，王謙單位的原來的司機李宏透露：“有的單位車原來車多，車改后，各部門司機走了幾個，班車司機保留、大領導司機保留，其他的都轉崗或者直接離職了。”

　　轉崗的干什么?這位之前在濰坊高新區管委會一機關單位開車的司機告訴記者，“有干協警的，也有干保安的。”1月17日中午，喝完最后一口啤酒的他有點自嘲，“之前給領導開車，成天跑前跑后，現在沒車了，我也成臨時工了。”

　　2013年9月份，公車司機李宏接到單位通知，自己平時開的汽車上交到財政局統一拍賣，自己從9月份開始正式離崗，單位給他安排的工作是單位保安。每天早上7點半，他會準時到達單位，進入單位大門左側的保安室。在這個地方，不會與領導朝夕相處，“一個星期能見到一次就不錯了。”他說不上來自己喜歡還是討厭，“還行吧，有利有弊，以前跟領導近，現在每天按班按點，能自由些。”但是李宏的另外一個同行，同在機關單位開車的一個朋友因為沒法接受轉崗做協警，在同年9月份，選擇了離職。

　　已經將車改進行了十年的威海，則有另外一套完整的規則方案。威海市直機關一名公務員介紹說，“車改后，威海市直機關的司機只出不進。參與車改的單位司機，有四種安置方式：一是年齡較大的，可辦理離崗手續，直至退休。二是選調部分駕駛員充實市接待處車船隊，選用的駕駛員保留原單位身份，由原單位發放工資、補貼、福利等，市接待處車船隊負責管理考核及獎金、出車補助的發放。”另外的兩種方式則是“自謀職業”和“單位負責安排適當工作。”

　　2、自謀出路——客運、物流企業是首選，駕校也是不錯的選擇。

　　客車企業、物流公司，企業領導司機是公車司機自謀生路的主要就業方向，隨著駕校的興起，不少公車司機也在著眼拿教練證準備去駕校當教練。

　　2014年2月8日，家住湖南省茶陵縣的孫睿整理好行裝，開始準備遠赴廣東東莞打工。而此前的兩年時間里，孫睿是湖南省某廳級機關的一名聘用制公車司機。

　　孫睿的辭職并不是個別現象，有知情人士向法治周末記者透露，去年年底，在長沙韶山路某機關大院內，機關車隊已有5名司機提交了辭職報告。同樣在八一路、東風路等多家機關事業單位的車隊，也出現了一些公車司機辭職現象。