打氣筒原理及構造

打氣筒原理及構造

打氣筒是一種能夠向物體內部注入空氣的工具，它的原理就是將排氣閥、螺桿、聯桿和活塞組合在一起，形成了帶有空氣口的緊密封閉的容器，有了打氣筒，我們就可以向物體內部注入空氣，從而改善環境和使物體內部的氣體、液體的溫度和壓力保持平衡。

打氣筒原理及構造

打氣筒的原理

運用打氣筒時，要把它的出氣管接到自行車輪胎的氣門上，氣門的作用是只允許空氣從打氣筒進入輪胎，不允許空氣從輪胎倒流入打氣筒.打氣筒的活塞和筒壁之間有空地，活塞上有個向下凹的橡皮碗.向上拉活塞的時分，活塞下方的空氣體積增大，壓強減小，活塞上方的空氣就從橡皮碗擠到下方，向下壓活塞的時分，活塞下方空氣體積縮小，壓強增大，使橡皮碗緊抵著筒壁不讓空氣漏到活塞上方，繼續向下壓活塞，當空氣壓強足以頂開輪胎的氣門芯時，壓縮空氣就進入輪胎.一起筒外的空氣從筒上端的空地進入活塞的上方。

實際上打氣筒即是一個簡略的單向閥，當拉桿往上提時,此刻裝在拉桿下端的皮碗縮短,空氣即從氣筒蓋上的小孔(有的沒有孔,則是從拉桿與蓋的間隙較大處進入)進入氣筒內,這時將拉桿往下壓時,皮碗擴張而貼緊氣筒內壁將空氣往下壓!氣體只能從氣筒底部一個小孔穴頂上小鐵珠(有的是用小鐵片)順著皮管進入輪胎的氣門。而當第2次再將拉桿往上提時,皮碗再度縮短.此刻小鐵珠落下,關閉小孔,使首次還沒有徹底注人輪胎內的空氣，因此而被抽出。

打氣筒的構造

包括活塞桿、聯桿、螺桿和排氣閥等部件，排氣閥一端連接容器，另一端作為出口，與外部空氣口相連，而至活塞桿、聯桿和螺桿則一端連接排氣閥，另一端則連接活塞，另外，打氣筒中還裝有符合安全要求的壓力表、安全閥、壓力調節閥等部件，以確保操作的安全。

打氣筒的分類

1)MIMI打氣筒：強調輕、短、小，所以一般都沒有接風嘴的軟管及胎壓計，可置于車架上或坐墊袋內，雖然打氣不輕松，但是重量輕、攜帶方便，除公路車因胎壓高比較不適用之外，其他車種均可使用。現在也有專為公路車設計的MIMI PUMP，氣缸內徑小，氣量很小，但較易上高壓。

2)高壓氣瓶：因為是使用鋼瓶充氮，不必用手打，因此體積甚至比MIMIPUMP還要小，攜帶方便，打氣輕松;不過一瓶鋼瓶只能用一次，沒打完也無法保存供另一次使用，是極方便但花費較大的打氣方式，目前受到許多追求時效性與輕量化的公路車友喜愛。

3)手持打氣筒：外觀和MIMI PUMP相似，有些也設計可以放在車上，因不強調體積，所以長度比MIMIPUMP長，較好握、好打，功能也較多，例如有風嘴軟管、胎壓計等。也有腳踩固定式變形，除了可以手持打氣之外，也可以像一般落地型打氣筒用腳踩固定，以增加穩定性、方便使力。

4) 高壓打氣筒：避震器的壓力遠高于一般車胎，所以無法使用一般打氣筒，高壓打氣筒較細，出氣量小、壓力高，專門用來打避震器。

5) 大型落地式打氣筒：這是常見的傳統式打氣筒設計，打氣量大，并且相當穩定、省力，缺點是體積大。另外還有一種腳踏式的，用腳踩自然是輕松省力，單價低但是效率不高。