2016f1日本站正賽視頻回放錄像
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2016f1日本站正賽-鈴鹿賽道
日本鈴鹿賽道位于大阪與名古屋之間，東京的西南方。從1987年開始成為F1大獎(jiǎng)賽的一站，在過去幾年F1年度大獎(jiǎng)賽中，日本大獎(jiǎng)賽都是最后的一站。通常F1年度冠軍也都是在日本大獎(jiǎng)賽鈴鹿賽站才得以決勝出的。因此在鈴鹿賽站常會(huì)出現(xiàn)因?yàn)闋?zhēng)奪年度冠軍而發(fā)生的意外，其中最為人津津樂道的莫過于塞納和普羅斯特兩人間的恩怨情仇。鈴鹿賽道是以混合的高速和低速彎角而聞名，這相對(duì)的對(duì)賽車提出了既速度頗高又需要有強(qiáng)大馬力輸出的要求;高速彎道如Spoon和130R也是這個(gè)賽道的一大特色。在8字形的鈴鹿賽道，為車手提供了順時(shí)針與逆時(shí)針兩種混合的跑賽彎道。
賽道起跑直線是屬下坡路段，這表明賽車起跑的好壞相當(dāng)?shù)闹匾Ｒ粋€(gè)起跑失誤，可能會(huì)使車手損失好幾個(gè)排位名次。賽道第一彎角是一個(gè)5檔230km/h的彎，但彎道的后半段角度變得比較陡急，所以賽車必須將速度降到3檔減到150km/h。
賽車過彎之后是一個(gè)左-右-左的S彎，通常前兩段過彎車手都會(huì)以4檔通過，最后一段賽車速度則必須降到3檔160km/h過彎。在Dunlop彎車手要過得漂亮，其賽車的平衡性要把握的非常正確，彈跳和轉(zhuǎn)向不足都會(huì)讓賽車偏離最佳走線，賽車甚至出彎撞上賽道外的輪胎堆。
Degner彎是一個(gè)越來越急的彎，前半段速度還可達(dá)185km/h，后半段的速度甚至要降到2檔。賽車出彎后加速度是非常的重要，賽車到發(fā)夾彎之前速度可達(dá)270km/h。車手重踩剎車將速度降到退2檔60km/h，過了發(fā)夾彎之后的大彎角，在彎道中可持續(xù)加速到290km/h，減速退3檔進(jìn)入Spoon彎，以170km/h入彎但出彎時(shí)速度會(huì)降到145km/h。出彎后來到全賽道最快的路段，速度可達(dá)320km/h，稍稍減速后以280km/h通過130R彎角。出彎加速后來到減速彎道，速度必須降到55km/h，這是一個(gè)超車的時(shí)機(jī)點(diǎn)，賽車通過之后車手則是全油門地進(jìn)入直線段完成一圈的比賽。
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