前驅車后驅車賽道過彎駕駛技巧區別
前驅車后驅車賽道過彎駕駛技巧區別
為了再次燃起大家的生活激情，特意為那些有機會去下賽場跑兩圈的車主介紹一些高級的駕駛技巧。這次就先就前驅車和后驅車在過彎時的駕駛技巧區別。練習技巧請務必到賽場去，日常用車請保證安全駕駛。下面隨學習啦小編一起看看前驅車后驅車賽道過彎駕駛技巧區別，歡迎閱讀。
前驅車后驅車賽道過彎駕駛技巧區別
有句“古話”說得很對，每個司機都有一顆車手的心。但我們的駕駛激情早就被無盡的車龍磨滅得所余無幾了。所以，北京雅灣賽車學校小編為了再次燃起大家的生活激情，特意為那些有機會去下賽場跑兩圈的車主介紹一些高級的駕駛技巧。這次就先就前驅車和后驅車在過彎時的駕駛技巧區別。練習技巧請務必到賽場去，日常用車請保證安全駕駛。
之前有看我的文章的應該都知道，STIG的車技可是去到神乎其技的地步。經過他的指導，駕駛技術必會有很大的提高。那么STIG曾提示過，無論什么車，最好的攻克彎道的方法的前提都是遵循最佳路線。制定好行走路線和剎車點，你就成功了一半。剩下就是你去怎么去實現它。但過彎這過程中，前驅車和后驅車的駕駛方法又是有很大區別的。這主要是因為兩種驅動方式的特性而定的。
前驅車在過彎時容易產生“轉向不足”。在車速過快時或在冰雪沙石等附著力較低的路面急打方向時，車頭不能按照駕駛員的意愿軌跡前進。后驅車凌厲的過彎靠的是“轉向過度”，車的轉向角度超過了駕駛員的預期，要通過加油修正車身。
一、對于前驅車來說，控制好彎道前的車速，調整好車身然后快速切入彎心是關鍵。
一般比賽時，車的路線選擇都是在充分利用賽道的寬度，按照“外-內-外”路線，增大轉彎直徑，減少前輪轉彎角度，從而減少前進阻力，增加入彎速度。在彎角前先判斷好剎車點，然后收油入彎，利用慣性切入彎心，車尾離開彎心時再加油出彎，修正車身方向。如果還是入彎車速過快，那么剎車和收油就能很好地緩解轉向不足。如果在出彎前就加油稍微有點大的話，就會出現所謂的“推頭”現象，這個是大多數前驅車的通病。所以該減速的地方還是先忍著吧。
步驟看起來雖然很簡單，但其實就單單判斷好剎車點已經是很考驗功夫的了。然后打方向盤的速度與幅度，入彎時的補油和檔位的選擇又不可忽視。所有所有這些，都靠的是自己的經驗累積和對賽道和愛車的掌握為前提的。
二、對于后驅車多而言，很多時候是要入彎前剎車打方向盤以調整車身角度，然后對準路線加油攻彎，在攻彎的過程中要不停地修正方向，與油門配合好。如果稍有不慎，車就會原地打圈。
后驅車在過彎時雖然沒有“轉向不足”的現象，但是要克服“轉向過度”，是要在前者的基礎上，需要更加熟練和高層次的技術去控制，是掌握難度較高的技巧。倘若控制得好的話，可以比前驅車以更快的速度過彎，發揮后驅車身后靈活的優勢。
總結：其實，我們可以看出前驅車和后驅車在高速攻彎時，對駕駛員的操控要求是大相徑庭的，而唯一相同點都是控制好入彎前的車速，然后調整好車身的入彎角度。而往后的步驟都是需要長期練習的，各位車主就慢慢努力吧。北京雅灣賽車學校希望各位車主能夠掌握好駕駛技術，安全行車最重要。有機會到賽道上的話，盡情展示自己多年的苦練成果。
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