高鐵車票調價上漲幅度價格表一覽

高鐵車票調價上漲幅度價格表一覽

　　高鐵是人們出行經常會選擇的交通工具之一，高鐵票漲價之后的高鐵票的價格是多少是人們關注的話題。以下是學習啦小編精心為你們整理的高鐵車票調價了多少錢幅度的相關內容，希望你們會喜歡!

　　2017高鐵票調后價格表一覽

　　2月13日從東南沿海鐵路有限責任公司(下稱東南沿海公司)獲悉：東南沿海高鐵時速200-250公里動車組列車票價2017年4月21日起將上調，二等座漲幅接近30%。

　　2017年4月21日起，東南沿海高鐵時速200-250公里動車組列車票價將上調，二等座漲幅在25%-30%區間，一等座漲幅在65%-70%區間。東南沿海高鐵由上海至杭州(滬杭段)、杭州至寧波(杭甬段)和寧波至深圳(甬深段)三段組成，滬杭段全長159公里;杭甬段全長155公里;甬深段全長1309公里。

　　這是中國鐵路總公司2015年底獲高鐵車票定價權后，首次上調車票價格。以福州至廈門為例，目前二等座票價為65.5元，一等座票價為79.5元;調整后二等座票價為84元，一等座票價為134元，分別上調了28.2%和68.6%。

　　后具體票價3月22日后可查

　　雖然東南沿海高鐵票價上漲，但是并不是一成不變。具體票價將根據季節、客流的變化，依據市場供求關系制定等因素實行一定的折扣票價。

　　目前，具體票價調整范圍還無法查詢，按照鐵路客票提前30天預售期，3月22日旅客將可以從12306網站查詢到東南沿海公司各條線路調整后的票價。

　　漲價以前高鐵票價怎么定

　　據央視新聞報道，在此之前，高鐵動車票價由國家發改委制定。主要是按照公里數乘以一個固定的基準價。

　　在2007年原鐵道部發布的《鐵運電〔2007〕75號》文件中，規定了旅行速度達到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準價，如二等座票為每公里0.2805元，可上下浮動10%。

　　高鐵票漲價漲幅

　　財新網報道：上海鐵路局人士稱當前公布票價為上限票價，從上限票價來看，二等座漲幅在25%-30%區間，一等座漲幅在65%-70%區間。4月21日起將高鐵票上調，調整后具體票價3月22日后可查。

　　一等座漲70%!

　　二等座漲30%!

　　高鐵漲價時間

　　12306工作人員證實了這一消息，并表示票價調整自今年4月21日起執行。

　　高鐵漲價票價價格

　　盡管抱怨聲、罵聲不斷，高鐵依然‘硬著頭皮’調價，據說主要是因為提速50公里/小時運營成本上漲了1/3。不過有專家對比2011年的降價，這次票價的漲幅和速度的變化明顯不成比例。

　　一般來說，高鐵提速增加的運營成本主要包括由電力損耗、輪軌磨耗、零部件磨損、對線路的維護改造、加強安全的成本和調度難度等成本組成的。

　　之前中國的高鐵線路就是按照時速300公里/小時來建造的，即使提速50公里也不會超過300公里/小時，所以有人覺得這部分成本可以忽略不計。

　　有網友算了一筆帳：即使某項運營成本因為提速增加三分之一，也不意味著票價就要上漲3成。

　　以京滬高鐵為例，其長度為1300多公里，列車時速300公里運行時，人均百公里耗電為3.64千瓦時(度)，每人全程總共耗電不足50度，電力成本不足50元，僅為京滬高鐵全程二等座票價555元的9%。

　　即使時速提高到350公里，此時每人百公里能耗為5.2度，耗電為70度，確實增加了3成多，但電力成本依舊不足70元，僅為票價的12%。

　　因此，‘真話財經’分析，高鐵調價遠不是只因為運營成本增高，中國鐵路長期以來虧本運營或許是更重要的原因，先來看下圖：

　　根據曲線變化，中國鐵路的負債額越滾越大。2015年，中國鐵路長期負債合計4.1萬億，比5年前增長了67%，每年還本付息就要耗去3千多億，完全靠以債還債。

　　此外，鐵路客運收入雖然以10%以上的增速增長，但因為整體經濟增速的下滑，占收入比重更大的貨運卻同時在以10%的跌幅減少。以客運收入彌補持續下跌的貨運收入，很可能也是高鐵急著試水漲價的原因之一。

　　以武廣高鐵為例，一等座80個座位，票價為740元/張;二等座450個，456元/張。按照其曾經春運時每天增開至33對為標準。

　　假如武廣高鐵每天都滿員且乘客都坐滿全程：那么，一天的票價收入為(740*80+456*450)*33*2=1745.04萬元，全年的票價收入約為63.7億元。

　　武廣高鐵的最終投資成本為1166億元，1166/63.7=18年，也就是說武廣高鐵每天開33對，至少需要經過18年才能收回成本。

　　這樣一來，唯一的手段似乎只能是漲價了。

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