汽車維修的錯誤方法有哪幾種
一千個車主有一千種修車方法，而其中有很多維修方法是不正確的，這會為駕駛安全和汽車保養帶來極大的威脅和隱患!對于錯誤的修理汽車方法你知道有哪些嗎?以下是學習啦小編為你整理的汽車維修的錯誤方法，希望能幫到你。
汽車維修的錯誤方法
1、盲目拆掉發動機節溫器
如果因發動機溫度高而盲目拆除節溫器，冷卻液只能進行大循環，不能調節冷卻強度，難以保證發動機在較適宜的溫度下工作，反而使發動機經常處于低溫狀態下工作，造成發動機功率下降，磨損加快，油耗增加。如果發動機節溫器發生故障檢修或更換之后，發動機溫度還高，就應檢修冷卻系統的其他部位，不能拆除節溫器。
2、發動機溫度怕高不怕低
有些人認為行車時發動機溫度怕高不怕低。其實，發動機溫度低時危害性也很大。應根據汽車使用說明書規定的正常溫度行車，才能保證發動機的使用壽命。
3、水泵風扇皮帶越緊越好
皮帶過緊不僅會使其拉長或斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且還會因拉力過大，導致發電機軸、水泵軸變形彎曲和軸承的早期損壞。汽車發動機風扇皮帶的松緊度應符合技術要求，一般正常皮帶裝配時撓曲度為10-15mm為宜。
4、發動機用怠速升溫
用怠速升溫時，由于轉速較低，機油泵不能較快地將潤滑油壓入各潤滑表面，油壓也低，使發動機各運動機件在干摩擦或半干摩擦狀態下工作;燃油因低溫霧化不良，使未燃燒的燃油竄入曲軸箱，沖刷掉缸壁上的油膜，也會加速機件的磨損。所以，發動機啟動數秒后，應用快怠速升溫，改善發動機的潤滑條件。
5、用噴燈烘烤油底
很多車主在冬季喜歡用用噴燈烘烤油底，但這不但會使機油中的添加劑發生化學變化，失去原有的性能，而且還會使機油膠結、油底變形，容易引起火災。最好的做法是根據當地冬季的最低氣溫選用相適應的機油。在有條件的地方，最好把車輛停放在有保溫設施的車庫內。
汽車的維修方法
一、 知難行易法
當一輛車開進維修廠，我們可以從維修中了解到需要排除的故障。例如：發動機故障燈亮、怠速不穩、冒黑煙、加油無力、自動變速器不升擋及擋位打滑等。我們可以選其中較簡單的入手來解決，當該問題解決后，其他問題也會迎刃而解了。
例：一輛捷龍(四缸發動機)轎車，發動機故障燈亮、冒黑煙、易熄火、熄火后難發動、里程表針亂擺。
因為該車調取發動機故障碼，較簡單，并且有針對性，我們就以此為突破口。調取發動機故障碼：1)節氣門位置傳感器故障。2)水溫傳感器故障。3)主電腦故障。
我們先檢查節氣門位置傳感器，拔掉傳感器插頭，用萬用表量節氣門的開度變化值，符合標準數值，且沒有波動值出現，說明該傳感器無故障。又來測量傳感器至電腦的線束，發現電阻值較大。于是清理線路，逐段剝開總線束，一直到發動機室左后方總插頭處，發現該線束有磨損的痕跡，拆下該線的總成線，發現磨損幾處，有幾根線已磨斷。清理該線束，裝車，清除故障碼，試車，上述故障消失。
因為該車在其他修理廠維修過，但效果不理想，我們運用正確的方法，快速、準確、經濟地解決問題。
二、 分離法
該方法就是一個部件(如A)，控制或保護其他幾個工作部件(如B、C、D)。當其中一個工作件(如B)出現故障后，會影響控制件(A)，導致其他工作件(C或D)不能正常工作。當控制件(A)出現故障時，我們不知道工作件(B、C、D)中哪一個出現故障。先讓其中一個工作件(B)不工作，如果控制件(A)與其他工作件(C、D)正常工作，則說明該 工作件(B)損壞。
例：一輛奔馳320轎車有時無空調、風機不工作、經常燒21號保險。
從保險說明中得知該保險控制風機調速電阻的電源線，控制雨刮，及提供空調的其中一根電源線。于是先拆除風機調速電阻的插頭，還是燒保險;拔掉自動空調電腦插頭，依然燒保險;于是拔掉雨刮插頭，因為該電源線主要為雨刮噴水嘴感應器提供火線，在拔掉插頭時，我們發現，該線束在發動機蓋支架到噴水嘴間有松散的跡象。在關發動機蓋時，該線束被發動機支架夾破而搭鐵。正確處理后，故障解決。
該方法也應用于自動變速器的修理，當一個或兩個擋位出現問題。我們在拆自動變速器之前測試每個擋位的油壓及失速點，然后對照油路的走向，即可找出問題的所在。
另外，根據國際汽車制造統一規定，在2000年以后的車輛中采用CAN-BUS系統。運用分離法對幫助我們處理以后的車輛故障會大有幫助。
三、 按部就班法
該方法就是運用我們所學的知識與各種檢測設備，來逐步找到故障，該方法常用于一些軟故障及疑難雜癥。
例：一輛三菱V6轎車，加大油門轉速最多達到3000r/min。我們首先檢查點火系統，更換火花塞，量高壓線，符合標準值。清洗了汽油濾清器，測試油泵油壓正常。清洗了噴油嘴。清洗節氣門進氣歧宇航局，保證進氣系統正常。但問題始終沒有解決。用檢測儀器調取發動機故障碼，但沒有故障碼輸出，用示波器來檢測各主要傳感器，符合標準值。說明電路系統正常。檢查點火正時及缸壓，正常。在幾大系統中，我們只有排氣系統沒有檢查。于是拆開消聲器，結果加油順暢，故障現象消失。
消聲器的排氣壓力往往是我們忽視的，在電子燃油噴射系統的車輛中消聲器里裝有三元催化劑。時間一長，會出現堵塞，造成排氣壓力過高，導致發動機加油不暢、溫度高等故障。這種故障在奔馳、寶馬、大宇、現代中經常出現。
四、逆推法
該方法是在動手處理故障之前，先結合所有的故障現象，冷靜的想一想，分析造成這些故障的原因。也就是從現象逆推的原因，找出問題的關鍵，集中突破。
五、 對比法
該方法就是兩個相同的車輛互換元件或對比數值來解決故障，該方法適用于特約維修站及處理棘手問題時，該方法雖然不科學，但能夠及時準確解決故障，及時收到經濟效益。
汽車保養的誤區
太陽下洗車
很多車主喜歡在晴天的時候洗車，認為這樣洗后很快就能將車身上的水曬干。但實際上這對于車漆并不是好事，因為殘留在車身上的水滴會起到凸透鏡的效果，將陽光聚焦到一點上產生局部高溫，時間久了車漆便會失去光澤。所以盡量避免在陽光下洗車，實在無法避免在太陽下洗車的話，要盡快將車身擦干。
沖洗太徹底
很多車主在洗車時喜歡像給自己洗澡一樣弄得徹徹底底，各個角落都要沖洗到。但是有兩個地方得小心。一個是中網格柵，因為發動機進氣口就在后面，由于噴槍壓力大，正對著中網格柵沖洗，可能導致水進入進氣口，所以最好從側面沖洗。另一個是空調進氣口，也是同樣的道理，空調進氣口通常都在擋風玻璃下面，也不要正對著沖。
畫圈式打蠟
很多人給車身打蠟都習慣性地以圓圈方式進行，就連汽車美容店的工人也是這樣干，但這并不是打蠟的正確方法。正確的打蠟方式是以直線方式，橫豎線交替進行，再按雨水流動的方向上最后一道，這樣才能達到減少車漆表面產生同心圓狀光環的效果。
機油加太多
國人總有一種多就是好的觀念，但對于機油來說，并不是這樣的。如果機油太多，發動機在工作時曲軸柄、連桿大端會產生劇烈的攪動，不僅增加了發動機內部功率損失，而且還會使濺到缸壁上的機油增多，導致燒機油，更易產生積碳。因此，機油量一定要控制在機油尺的上、下刻線之間為最好。
螺絲擰太緊
在人們的日常觀念里，螺栓都是越緊越好。但實際上并不是這樣的，螺栓根據尺寸和用途的不同，其緊固力矩都是有一個最合理的值，并不是越緊越好。就以車主最常能接觸到車輪螺栓為例，通常家用車的輪胎螺栓緊固力矩在100-130N·m之間。如果擰緊時超過這個數值，螺栓會被拉變形，嚴重的可能導致螺栓斷裂，這樣在行車過程中就有可能車輪脫落導致嚴重事故。所以在對螺栓緊固時，最好要用扭力扳手進行最后的上緊。
輪胎氣太足
有些車主喜歡把輪胎氣打得很足，這樣可以減小滾動阻力、節油，還能打方向更輕。但這樣是不正確的，而且也不安全。輪胎氣壓過高會使輪胎接觸面積減小，導致胎面磨損加重，最重要的，還會降低剎車時的制動效果，影響行車安全。所以車主在給輪胎打氣時一定要按照廠家規定的氣壓進行充氣，輪胎氣壓標簽通常位于油箱蓋內側。
小保只換油
其實每次保養也是對車輛進行檢查的時候，但是實際情況是很多人在外面保養并不會照著保養手冊對車輛進行檢查。備胎、剎車油、底盤懸掛有無滲漏損壞等等都是大家在每次保養時很容易忽略的。結果等到需要用備胎的時候，發現備胎也沒有氣了。所以大家在要保養的時候，一定要把保養手冊拿出來，照著上面的要求進行保養。
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