汽車發動機不能起動的修理方法
在汽車行駛到一段的距離的時候，可能發動機這時如果不小心出現了一些故障與問題，那么你知道這時應該要怎么去維修嗎?以下是學習啦小編為你整理的汽車發動機不能起動的修理，希望能幫到你。
汽車發動機不能起動的修理
1、識別故障原因。對于發動機無法啟動這類故障的診斷，首先應檢測蓄電池。必須要弄清楚，發動機無法啟動是不是蓄電池電量不足。
2、檢測點火正時。正時皮帶出現了打滑現象，是導致沒有電火花產生、發動機無法啟動這一故障的根本原因。
3、檢測啟動系統。對于發動機無法啟動這類故障，首先著手做的工作是檢測發動機啟動系統中的電路。從最基本的組成形式來看，啟動系統的電路一般來說包括下列最基本的部分，即蓄電池、啟動電機以及連接這些部件的電纜等。當然，除此之外，點火開關、啟動機繼電器或電磁線圈，還有車載防盜系統等，也同樣是啟動系統的重要組成部分。
4、檢測電火花質量。當啟動系統的電路通過檢測，證明確實沒有故障之后，就應將注意力集中在發動機為什么不能運轉上了。一般來說，首先檢測的是發動機的點火系統，這也是最簡單的一項檢測工作。在早期的點火系統中，你可以很方便地取下點火線圈，然后用一個電火花檢測器檢測電火花是否正常。選擇電火花檢測器時，一個可以調整的檢測器要比一個固定設計的更為可取，因為它允許你將檢測器調整到一個更小的間隙，這樣你就可以知道，是根本沒有電火花產生呢，還是有電火花但卻很微弱?
5、檢測燃油系統。燃油系統的診斷可以分為兩部分：燃油供給系統的診斷和噴油器電路系統的診斷。燃油供給系統可以通過測量燃油的流量和壓力進行檢測。測量燃油流量的最好辦法，是在燃油供給管路中帶負載時檢測管路。
6、檢測防盜系統：車載防盜系統也會產生一些經常被忽略的燃油供給系統方面的故障。一些汽車制造商在防盜系統數據流中包括了參數識別功能。在許多車型上，更換防盜系統的模塊而沒有對它進行正確的初始化處理，就會導致汽車無法啟動。還有一些汽車在某些特定情況下，例如當萬能鑰匙丟失時，需要通過更換多功能控制器，才能讓發動機正常啟動。
汽車發動機保養方案
1、保持曲軸箱通風良好。現在大部分汽油機都裝有PCV閥(曲軸箱強制通風裝置)，但竄氣中的污染物會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。因此，須定期清除PCV閥周圍的污染物。
2、定期更換機油及濾芯。任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化，為了避免故障的發生，應結合使用條件定期換油，并使油量適中(一般以機油標尺上限為好)。
3、定期清洗曲軸箱。發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。因此，應定期清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。
4、使用適當質量等級的潤滑油。對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用SD-SF級汽油機油;柴油發動機則要根據機械負荷選用CB-CD級柴油機油，選用標準以不低于生產廠家規定要求為準。
5、發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液的冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。所以要定期清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢。
6、保養三濾：三濾是指空氣濾清器、機油濾清器及汽油濾清器。三濾在汽車發動機上對空氣、機油和汽油起著過濾作用，從而對發動機起到保護作用，同時也提高了發動機的工作效率。
7、定期清洗燃油系統，控制積炭的生成，能夠使發動機保持最佳狀態。
汽車漏電的檢測方法
步驟一：檢測車輛是否漏電
檢測車輛是否漏電，推薦使用量程范圍為1mA ～100A 的高精度電流鉗( 圖1) 及VAS 5051B，將電流鉗校準歸零后夾持于蓄電池負極線上，即可測出電流總量。電流鉗相當于一個電流互感器，當鉗住的電線中有電流通過時，會在電流鉗的鐵芯中產生磁通，電流鉗次級線圈中感應出電流，可換算出電線中的電流值。由于蓄電池正極處有多條分支線接入，負極線通常只有一條分支線，所以蓄電池負極線是最佳選擇。
此外，也可使用普通萬用表的電流檔，將萬用表線串接于負極線與蓄電池之間進行測量，但該方法需要拆開負極線，且萬用表線與負極線之間通常沒有便捷的插口，不便于表筆快速連接，容易導致由接觸不良引起的測量誤差。
若車輛在進入休眠狀態后其靜電流大于50mA，往往意味著存在漏電現象。根據實際經驗，正常狀態下鎖閉車輛后約30min，車輛會完全進入休眠狀態，所有的總線系統均處于休眠狀態，耗電量極低，靜電電流通常在30mA 以下。正常狀態下存在30mA 電流消耗是為了維持車輛一些部件的用電所需，如電子時鐘運轉、娛樂系統個性化設置、空調個性化設置及鎖車后防盜監控系統的運行，這些是車輛鎖閉后的正常電能消耗。
當某個控制器因自身問題如內部短路等問題喚醒其所在的總線系統，導致整個總線系統處于激活狀態，此時測量靜態電流往往高達1A 甚至更高。這時可從一些內部指示燈看到提示，如應急開關按鈕有背光顯示，或電子手剎開關指示燈點亮。若高耗電量的問題一直存在，則蓄電池會持續放電，嚴重者車輛停放一夜便無法啟動。
步驟二：排除加裝漏電
由于一些電子產品加裝質量良莠不齊，其產品設計、生產與正規廠商相比存在一定的差距，且不是基于整車而開發，導致其兼容性差，因此電子產品自身出問題漏電的可能性較大。同時，加裝電子產品受安裝人員技術水平所限，可能存在著施工不規范的現象，例如該接開關電源線卻誤接常火線，會導致電子產品在鎖車后一直工作而漏電。在維修實例中，常有部分新車因加裝問題導致的漏電現象發生，有些問題會對蓄電池造成不可逆的損壞。所以檢測一旦確定有漏電現象，應首先將加裝件電源線拆除，有可能拆除加裝件漏電現象就消失了。若漏電現象仍存在，則需進一步檢測原車部件。
步驟三：檢測原車部件是否漏電
若拆除加裝線路后漏電現象依然存在，則需檢測車輛自身部件是否漏電，一般存在以下可能性。
1.控制器處于激活工作狀態，存在漏電現象。一般情況下每個控制器都存在一個對應的保險絲，斷開控制器電源或插頭后若漏電現象消失則可快速判斷故障。常規做法是在車輛處于休眠狀態下，用電流鉗監控測量蓄電池負極流過的總電流，之后逐一拔掉控制器保險絲并實時觀察電流變化情況。當拔掉某個保險絲后靜電電流恢復正常，則該保險絲對應的控制器存在故障的可能性最大。也可通過拔掉整個控制器插頭的方法進行檢測。
2. 部分常火線線路存在破損，也會造成漏電現象。若所有控制器拔掉均沒有發現漏電點，則某條線路上存在漏電的可能性較大。如室內燈線路通常較為隱蔽，線路范圍廣，檢測具體的漏電點難度較大。筆者曾經處理過一起漏電故障，拔掉所有的保險絲、控制器、執行元件后，漏電仍存在。初步判斷是線束中某個點存在短路現象，但線束總成長、分支多，究竟是線束中哪一段哪一點漏電，就無從下手了。經過思索，筆者認為既然電流鉗可以探測線束中的電流，那么順著線束向下端走，哪里有電流就是哪條分支線漏電了。之后筆者用電流鉗從線束的開始端進行測量，接下來在其分支處測量，有電流的分支就找到了，再從該分支上尋找下一個分支點，很快鎖定了漏電點。這就體現了電流鉗檢測漏電處的優勢，不用破壞線路只需順藤摸瓜就可快速準確地找到線路中的漏電點。線束漏電測量示意圖，當線束分支中存在漏電時，整個線束中僅有此處有漏電電流通過，故A 點電流值幾乎等于B點電流值，而其他分支上無電流通過。
3. 在實際維修工作中，持續的漏電點好測，陣發性漏電著實令人頭疼。經常有這種情況發生：蓄電池是新換的，發電機工作正常，但車輛因缺電無法啟動，短時間進行漏電檢測并未發現異常。這種情況下則需考慮陣發性漏電的可能性，一些控制器、線路在特定的情況下會發生漏電現象，如剎車燈莫明其妙點亮，DVD 顯示屏點亮，此類現象持續一段時間后會自行關閉。筆者曾經處理過一例陣發性漏電，車輛連續停放兩三天后無法啟動，到維修站檢測沒有發現漏電，懷疑是陣發性的漏電，于是用VAS 5051B 進行24 小時監控，該儀器具有自動記錄最大、最小電流的功能，會自動記錄最大值。通過連續不斷的監測，如圖3所示，該儀器記錄到一個大電流值，證實了陣發性漏電的存在，最后發現是顯示器在一些時候自行亮起而引起的漏電。
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