集成電路的維修方法和技巧
集成電路的維修方法和技巧
電路是構成一些設備能夠正常運轉的關鍵零件，那么如果在運作的時候突然出現了故障，那么應該怎么進行維修才好呢?以下是學習啦小編為你整理的集成電路的維修方法，希望能幫到你。
集成電路的維修方法
(一)常用的檢測方法
集成電路常用的檢測方法有在線測量法、非在線測量法和代換法。
1.非在線測量
非在線測量潮在集成電路未焊入電路時，通過測量其各引腳之間的直流電阻值與已知正常同型號集成電路各引腳之間的直流電阻值進行對比，以確定其是否正常。
2.在線測量
在線測量法是利用電壓測量法、電阻測量法及電流測量法等，通過在電路上測量集成電路的各引腳電壓值、電阻值和電流值是否正常，來判斷該集成電路是否損壞。
3.代換法
代換法是用已知完好的同型號、同規格集成電路來代換被測集成電路，可以判斷出該集成電路是否損壞。
(二)常用集成電路的檢測
1.微處理器集成電路的檢測
微處理器集成電路的關鍵測試引腳是VDD電源端、RESET復位端、XIN晶振信號輸入端、XOUT晶振信號輸出端及其他各線輸入、輸出端。在路測量這些關鍵腳對地的電阻值和電壓值，看是否與正常值(可從產品電路圖或有關維修資料中查出)相同。不同型號微處理器的RESET復位電壓也不相同，有的是低電平復位，即在開機瞬間為低電平，復位后維持高電平;有的是高電平復位，即在開關瞬間為高電平，復位后維持低電平。
2.開關電源集成電路的檢測
開關電源集成電路的關鍵腳電壓是電源端(VCC)、激勵脈沖輸出端、電壓檢測輸入端、電流檢測輸入端。測量各引腳對地的電壓值和電阻值，若與正常值相差較大，在其外圍元器件正常的情況下，可以確定是該集成電路已損壞。
內置大功率開關管的厚膜集成電路，還可通過測量開關管C、B、E極之間的正、反向電阻值，來判斷開關管是否正常。
3.音頻功放集成電路的檢測
檢查音頻功放集成電路時，應先檢測其電源端(正電源端和負電源端)、音頻輸入端、音頻輸出端及反饋端對地的電壓值和電阻值。若測得各引腳的數據值與正常值相差較大，其外圍元件與正常，則是該集成電路內部損壞。對引起無聲故障的音頻功放集成電路，測量其電源電壓正常時，可用信號干擾法來檢查。測量時，萬用表應置于R×1檔，將紅表筆接地，用黑表筆點觸音頻輸入端，正常時揚聲器中應有較強的“喀喀”聲。
4.運算放大器集成電路的檢測
用萬用表直流電壓檔，測量運算放大器輸出端與負電源端之間的電壓值(在靜態時電壓值較高)。用手持金屬鑷子依次點觸運算放大器的兩個輸入端(加入干擾信號)，若萬用表表針有較大幅度的擺動，則說明該運算放大器完好;若萬用表表針不動，則說明運算放大器已損壞。
5.時基集成電路的檢測
時基集成電路內含數字電路和模擬電路，用萬用表很難直接測出其好壞。可以用如圖9-13所示的測試電路來檢測時基集成電路的好壞。測試電路由阻容元件、發光二極管LED、6V直流電源、電源開關S和8腳IC插座組成。將時基集成電路(例如NE555)插信IC插座后，按下電源開關S，若被測時基集成電路正常，則發光二極管LED將閃爍發光;若LED不亮或一直亮，則說明被測時基集成電路性能不良。
夏季汽車電路保養的注意事項
第一、由于發動機工作時，點火線圈溫度高，容易擊穿絕緣層，產生高壓電漏電、短路從而導致自燃;
第二、汽車的集成技術越來越多，汽車的相應耗電量大幅提高，導致汽車發動機部位溫度升高，負荷加大，從而引發自燃。
第三、夏季汽車之所以易發自燃事件，大多都與汽車的油路和電路有關。由于每輛車的保養和維修時間均不相同，所以要想保持車輛電路和油路的正常，就要求廣大車主要按照說明書的要求，進行定時定期的保養和維護。
第四、電路保養主要是要看車輛各部件的使用性能是否正常，如：有些線路在汽車行駛中易被磨損而裸露，這樣就可能導致電路使用中直接搭鐵。由于有時候這種情況并不容易發現，所以車主一定要認真檢查。油路保養主要是檢查汽車油管的通暢與否，看油管有沒有破損和滲漏。如果發現有滲漏，一定要及時排查出原因，并及時予以維修。
三極管電路的原理
三極管是個簡稱，全稱為晶體三體管，早期以鍺材料制作的為多，因其熱穩定性差漏電流(電磁噪聲)大而被淘汰，現在應用的都是硅材料晶體三體管。隨著電子技術的進步，由三極管分立元件構成的放大器、邏輯電路已近于絕跡，但做為執行電路的末級驅動器件，如直流繼電器線圈和風扇的驅動、IGBT的末級驅動(此處三極管僅僅作為開關來應用，如控制風扇的運轉、繼電器的動作等)等，大部分電路仍然繼續采用三極管器件。所以由三極管構成的線性放大器，已經無須多加關注，僅需關注其開關應用即可以了。其原因為，當一片四運放集成電路的價格與單只小功率三極管的價格相接近時，恐怕已經沒有人再愿意用數只甚至更加龐大數量的三極管來搭接線性放大器了，從性價比、電路性能、體積等任何一點考慮，三極管都貌似是永遠失掉了它的優勢。
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