307汽車保養常識

307汽車保養常識

　　隨著307交付車主已經一年半多了，很多車主已經突破6萬公里，大量第一批車主突破2萬公里，毛病應該基本都爆發出來了。根據這1年多的泡壇和故障反映、調查、搜集整理，寫個總結。下面是學習啦小編整理的一些307汽車保養常識方法，希望對大家有所幫助!

　　307汽車保養常識具體如下:

　　當然，以下提到的毛病除了第一、第二個算307稍微獨特一些且具有較高發病幾率的問題，其他的很多車都有，未必不比307嚴重，所以本文只供車主和代購者參考，這些毛病的出現給307車主帶來了不爽和麻煩，但并不影響307的優秀品質。所以本文只是表達對于307自身的一些不如意的不滿，而不是同其他車比較得出的：

　　1、2.0自動檔低速熄火：

　　這個故障是唯一具有安全性影響的，位列第一位，根據調查發病幾率：50%。 解決方法：升級最新控制軟件，基本能解決。根據判斷，應該和油品質量有關，同時2.0的怠速過低，一般只有600多，低于其他車的怠速轉速。東標新軟件的實質應該就是調高了一點怠速。1.6的發動機怠速稍高，700多，同時對于油品更加適應，所以沒有行進中熄火情況出現過。

　　2、1.6排氣管異響：

　　這個問題始終沒有得到根本解決，位列第二位，根據本壇調查發病幾率：超過60%，由于對車沒有什么影響，屈居次席。

　　解決方法：目前只有通過更換球頭墊片，但是沒過幾個月還會出現。這個和

　　1.6排氣管連接方式和球頭材料有關，經過高溫磨損原有石墨表層后，導致金屬磨擦。2.0的結構不同，沒有此問題。

　　3、發動機漏油、滲油：

　　1.6和2.0比例差不多，都有一定比例，根據本壇調查，2.0比例甚至稍微高些。漏油需要維修，但滲油則沒必要，滲油對于使用幾乎沒有影響，但是對于用戶心理打擊較大。

　　4、后輪剎車異響：

　　307后輪磨損比較厲害，特別是其中有一批使用的是bosch的，但是不管是bosch還是lacus，都有較多人抱怨。應該是剎車片材質不均，劃傷了硬度不足的剎車盤導致的。

　　5、手動檔30公里時速抖動(自動檔有少量)：

　　130所謂的共振其實還是四輪定位有問題，這個就不提了，高速共振和跑偏不是307的問題，307在同類車中絲毫不多。

　　但是30公里抖動則是屬于原因不明，大概無非也是共振或者加速油供應不足兩種說法，還好這個有4S的解決方法，可以參考我置頂的故障貼。

　　6、冬天冷車手動檔進檔困難：

　　這個也算各車通病，變速箱油還沒有潤滑全部，只有靠慢慢溜車熱車來解決。主要還是體現在1檔和倒檔比較難進。總比同事的寶來好，自動檔的新車竟然不熱車就無法完成升檔，每次都是我要等他熱車。

　　7、自動檔換檔頓挫(手動檔有少量)：

　　這個和開車習慣有很大關系，完全適應307的人基本沒有這個問題，像我，只有在完全沒注意油門的時候才能體會到。當然這也是307的自動檔只有四速，同時307更重視高速檔，低速檔齒比比較稀疏導致的。

　　自動檔基本不頓挫的車不多，4速的不管怎么調較都有，程度不同而已，也

　　只有無極變速或者6速自動變速箱會顯著減輕。

　　8、后門密封不良：

　　導致后門關門聲音不好聽，容易進水、進灰，導致部分裸露件生銹和行進高頻嘯叫。加裝密封條后有所改善，但并未徹底解決;

　　9、水泵的高頻嘯叫和碳罐電磁閥的嗒嗒聲：

　　這個也是讓307的TX頭疼不已，不過同樣頭疼的也有很多種車。

　　10、防塵罩脫落和高位剎車燈異響：

　　這個也有一定比例，還好都很簡單，用雙面膠粘好重新裝好就是了，自己搞定。

　　未列入的還有：

　　后座熱熔(未入選理由：已經徹底解決);

　　1.6自動檔D檔開空調怠速抖動(未入選理由：出現機會較少，怠速時無法滿足空調需求);

　　發動機防污染報警(未入選理由：只要有這個功能的車，都會出現，除了少數機械故障外，無非是油品質量不好、節氣門臟或者天冷三元催化工作不正常導致的，此時只有報警，而stop燈未亮，可以繼續行使)。

　　門內卡子被拉脫導致無法開啟(未入選理由：主要是副駕駛，因為同時拉門和按中控開門導致中控暫時失靈，手工開門又遇到外邊同時硬拉，機會很小，但是反映了里面卡子強度不夠，話說回來，強度太大說不定拉斷了。) 自動空調出熱風(未入選理由：根本不是毛病，不會調節而已。)

　　玻璃水噴的到處都是(未入選理由：由于玻璃大，所以距離要遠，噴的到處都是，還留在前蓋上很難看，看在視野好的面子上你就忍了吧)

　　標致307駕駛特性全面剖析

　　每一款車都有各自不同的駕駛特性，很多車主都想了解一下自己的愛車究竟怎樣駕駛才能達到最好的性能，最經濟的油耗。尤其是對那些在操控性上一向贊譽有加的車型。標致307就是這樣一款車型，因此對標致307的操控駕駛做一個深入的分析，相信對絕大部分的307車主有著最實際的意義。

　　1.6升手擋307并不屬于“堵車時操作便利”的車型

　　經過長時間擁堵路面行車，發覺1.6升手擋307的特性并不屬于“堵車時操作便利”一類。原因分別來自低速扭矩并不完美的發動機與307較重車身的組合以及一擋并不容易掛入且速比較大的五速手動變速箱。

　　東風標致307的1.6升發動機最大功率78kw/5750rpm、最大扭矩142n.m/4000rpm，是典型的高轉速發動機。也就是說，駕駛員駕駛時只有讓發動機維持在一個較高的轉速，才能使車輛獲得較好的動力，即人們通常形容的“給油就走”、“油門反應靈敏”。

　　起步時，尤其是堵車路面頻繁起步時，人們通常不會將發動機轉速打得太高。

　　1.6手擋307自重接近1.3噸(1293kg，同樣的1.6發動機使用在國內外多款標致、雪鐵龍轎車上，而國產307是自重最大的)，發動機怠速轉速800轉，啟動時油門稍微跟不上車體就會產生抖動。

　　影響堵車時情緒的還有變速器，307的五檔手動變速器操作感一般(和大眾的變速箱當然是存在一定差距)，起步時經常用到的一擋比其它擋位略為難掛，進擋過程中總會感到有一個阻礙點，偶爾還會發生推不進擋位的情況。也許是為了照顧低轉速發動機拖動較沉車身的緣故，能感覺到變速箱一擋速比設計得較.