高鐵司機開車所要做的工作

　　揭秘高鐵司機不為人知的事 選拔 停車要求嚴格 誤差不得超20厘米 ，以下是學習啦小編為你整理的高鐵司機開車所需做的工作，希望能幫到你。

　　高鐵車員的經歷

　　殷學斌、王雋都是南京東機務段的尖子駕駛員，從學校出來后他們都曾做過好幾年的內燃機車司機，前期積累了一定的鐵路行車知識。“目前的高鐵司機中，都是由普通列車司機選拔而來，還沒有哪個能一下就干高鐵司機這一行!”殷學斌稱。

　　這個選拔考試，司機必須要具備幾年的普通列車駕駛經驗才有資格報名。經過鐵路局選拔出來的司機再到鐵路總公司進行面試，其中有心理、壓力等各種測試。留下的人送西南交大進行理論培訓，之后還要到上海進行實作培訓，最后只有很少的一部分人能充實到高鐵司機隊伍中去。

　　“這中間的培訓是很嚴格的，就拿進站停車來說，要求誤差不能超過20厘米，要是沒有以前的行車經驗，沒有無數次的練習，那是不可能做到的!”

　　提前兩小時上班 未按時休息要扣錢

　　帥氣的制服、拉風的隨身裝備，加上能駕馭高科技的高鐵列車，一切都讓高鐵司機成為旅客心中最神秘的人物。近日，記者就走進上海鐵路局南京東機務段動車運用車間，揭秘不為人知的高鐵司機。一切都顯示要做一名高鐵司機真不容易，幾乎達到半軍事化管理，連未按時臥床休息都要按考核扣錢。

　　準備提前兩個小時到 上班前要測酒和按指紋

　　“中午12點多鐘有一班到上海去!”昨天上午10點多，上海鐵路局南京東機務段高鐵司機王雋按規定提前兩個多小時趕到了南京站準備接車。雖然規定是需要提前兩個小時到，但司機們大多是更早到的。在更衣室簡單休息一會后，王雋穿上了專門的高鐵司機制服，還拉上了一只高鐵司機專用行李箱，很是“拉風”。

　　“這行李箱可是件‘百寶箱’，里面的東西對于高鐵司機來說，一樣也少不了!”南京東機務段動車運用車間主任王浩稱。記者特意打開王雋的行李箱，里面有一只平板電腦，聽說里面存著高鐵司機技術規章、行車組織規定等。除此之外，一大一小兩部電臺也很神秘。“大電臺是司機行車時專門用來和調度聯系的，小電臺則是司機和車上的列車員、機械師聯系用的!”王浩介紹。

　　在行李箱的最上面，還有一本紙質手冊，王浩稱這叫“司機手冊”，每趟車的司機做準備工作時都要帶上這個手冊。手冊的作用就是記錄司機對執行本次駕車任務的提前預想，比如說行車當天有大風、大雨、大霧等特殊天氣情況，司機在預想時，就要將這些考慮進去，并寫到司機手冊上。

　　前期準備工作做好后，王雋拖著行李箱進入車間派班室。此時，王雋打開隨身攜帶的錄音筆，開始錄音。按規定，從此刻開始到此趟行車任務結束，全程錄音。回來后錄音要上交，有專門的人進行回聽，檢查司機一路上究竟有無違規行為。打開錄音筆，王雋拿出行李箱里的司機手冊，對照櫥窗里的各類通知，填寫此趟行車預想。幸好出發當天天氣等也沒多大異常，王雋只是在手冊上寫下“注意行車速度控制、進站安全”等，提醒自己注意。

　　“春運各站旅客多，注意安全!”在出發前20分鐘，有專門的機調員來和王雋對接，告知各類安全提醒，并讓王雋簽字、蓋章，表示對方已經在司機出發前履行了自己的告知義務。

　　填寫過司機手冊并核對過之后，王雋走到派班室的測酒儀面前開始吹氣，結果顯示正常。“高鐵、動車司機上班前測酒是一道必經的程序，事關行車安全，誰也不敢馬虎!”王浩主任稱。測酒過后，還要經過指紋錄入、攝像等步驟。“如果此時離出發還有一些時間，可以休息等候一會，把常見故障應對想一想，或者再翻翻技術規章，都可以!”駕駛員殷學斌稱。

　　紀律規定時間未臥床休息按規扣100元

　　高鐵列車速度快，對于司機平時的休息也是有著嚴格的規定的，司機沒有好的休息，勢必影響第二天的行車安全。王浩告訴記者，按照規定，動車司機每次駕駛不能超過4個小時。

　　王雋告訴記者，一般來說，他們平均每4天回家休息一天，工作期間須住在單位行車公寓內。春運期間，可能連這一天的休息也保證不了，只能保證讓他們回家休息一晚上，一早還是要趕來單位上班。“就是再忙，為保證第二天工作時的精神狀態，也必須強制司機休息四個小時以上。如果發現司機在規定時間沒有臥床關燈睡覺，按規定被巡查人員發現要扣100元。如果離規定時間過了1小時司機還沒臥床睡覺，那就會取消司機第二天當班的資格!”王浩稱。

　　行車30秒需踩次踏板 否則列車自動停車

　　12點半左右，從上海方向過來的高鐵列車到達南京站，王雋和車上的司機進行了短暫的交接，走進了駕駛室。“配電箱使用正常、無線電使用正常……”一進駕駛室，王雋便前前后后挨個檢查那些配電箱，并檢查了隨身帶的兩部無線電設備，嘴里還配合動作一直在說著。“司機上車后首先要做的就是檢查駕駛室內的各種裝備使用是否正常，不能已經開車卻發現部分設備使用不正常，那會影響順利行車!”殷學斌稱。

　　高鐵駕駛室就是高科技集合的地方，在這個不到3平方米的空間內，最前方是減速玻璃制成的流線型墻面。“像在滬寧城際上跑，速度都要達到300公里/小時，要是沒有這種減速玻璃，眼睛一會就花了，受不了!”王雋介紹。

　　在前方顯示屏下面的平臺上，有兩個手柄很是顯眼，那是司機平時最常使用的設備。右邊牽引手柄相當于“油門”，可以手動加速;左手邊的是制動手柄，相當于“剎車”。

　　“開車前5分鐘，屏幕上會出現調度室發出的黃色的許可信號。到開車時間，只要推上制動手柄‘松開剎車’，再小幅推動牽引手柄，車子的速度就能慢慢從零往上抬升!”

　　為了保障安全，有些高鐵車型在司機操作臺下方有一個踏板，列車出發后，司機必須腳踩踏板，每30秒內踩踏一次，否則列車警報器響幾秒后將自動停車。在列車運行中，每遇到信號司機還要做相應手勢同時大喊一聲，以提振精神。比如行車時遇到橋梁、彎道時，就需司機右手握拳舉起，并且喊出“前方橋梁、注意安全”等等語句，以提醒自己。“這樣的手勢有一百多種，司機全程都要做動作并且喊出來，少做一個都要按考核扣錢的，因為錄音筆可以將這一切記錄下來!”