國外交通安全教育
目前我國車主安裝并使用兒童安全座椅的極其少見，甚至低于0.1%。相形之下，歐洲、美國、加拿大以及日本等40多個國家和地區都已頒布兒童乘車安全的相關法規和兒童安全座椅標準。下面就是學習啦小編為大家整理的關于國外交通方面的安全教育，供大家參考。
美國交通安全教育：軟硬件兼施
美國是世界上汽車最多、也最為普及的國家，號稱“車輪上的國度”。2009年全美登記在冊的機動車達2.46億輛，平均每10個人擁有8輛車。從30多年前到今天，美國汽車保有量增長了3倍，而交通事故死亡率卻從每年5萬人下降至4萬人。這一升一降，體現了美國交通安全管理的卓有成效。美國的交通安全管理經驗表明，安全管理是一個系統工程，要在快速發展機動車的同時有效減少事故率和死亡率，必須“軟硬兼施”。
在軟件方面，鑒于幾乎一人一車的特殊國情，美國尤為重視向申領駕照者灌輸安全和禮讓意識。如果司機從一開始就養成正確和良好的開車習慣，交通事故自然會相應減少。許多在美國開車的中國人都深有感觸地說，要在美國順利拿到駕照，并不需要有多高的車技，最重要的是嚴格按照交通規則行事，該停就停，該讓就讓，只要動作規范到位，便可過關。
在美國行車，必須深刻理解“優先權”的概念。因為交通標志、信號燈和路標并不總能解決車輛間可能發生的沖突。正確理解和執行行車優先權，可有效避免事故。美國交規對于優先權的規定細致入微，幾乎無所不包。在美國的大城市，盡管上下班高峰期車流量也很大，但極少出現爭道和搶行的現象，車輛都是自覺地按優先權行駛，車多而不亂。
在有關車禍責任與賠償認定的交通法規方面，美國強調以人為本，但不是一味偏向行人，而是注重責任認定。美國法律認為，駕車是一種“特權”，而非基本權利。此外，美國法律強制車主購買車險，無保險的汽車不許上路。
作為世界公路系統最發達的國家，美國十分重視投資建設道路等硬件設施，以進一步提高交通安全。研究表明，車道變更引發的事故率最高。對此，美國交管部門在彎道、交叉道、學校、醫院和貿易市場地段均設立減速地段;設立限速燈、文字、音響等指示、警告信號;在路面設置讓駕駛員一目了然的安全指示圖標;在事故高發地段公路交叉口則采取增設交通管制信號、延長交叉路口線外停車等候距離、增設紅外線攝像頭、擴大道口視野和增加機動車轉彎道口等措施。
新西蘭交通安全教育：嚴格且有溫情
新西蘭交通管理部門統計顯示，2013年新西蘭道路交通事故致人死亡人數為254人。就一個有400多萬人口的國家而言，交通事故死亡率還是比較低的，這與新西蘭的交通管理既嚴格又頗具以人為本的溫情，有著很大關系。
為保證駕車者遵守交規，新西蘭交管部門執法非常嚴格，無論城市還是鄉村都配備了流動交警，隨時對酗酒駕車和超速行駛進行查處，全國各地還大量設置了電子拍照系統，駕車者只要違規，很難避免繳納高額罰款的懲處。新西蘭人生性豪爽，愛開快車，但由于法律的“威懾”，絕大多數駕車者都非常小心地遵守交規。
如果說交通法規唱“紅臉”，那么充滿溫情、以人為本的交通標志唱的就是“白臉”。新西蘭近27萬平方公里國土上，基本沒有嚴格意義的高速公路，很多國道為雙向雙車道，最高限速為時速100公里，只算得上高等級公路。但駕車行駛在新西蘭的道路上，處處能感受到交通標志的人文關懷。
新西蘭交通標志的設置不僅科學規范，最大限度地預防交通事故的發生，而且非常細致。尤其是那些從駕車者角度，結合實際路況設立的提示性標志，有效、準確、設身處地。
新西蘭沒有汽車制造業，人們也不靠車輛顯示身份，道路上絕大部分是從日本、歐洲進口的二手車。但新西蘭車檢非常嚴格。盡管是二手車，必須保證車況良好，并且所有車輛必須定期送檢，一到淘汰年限就立即報廢。逃避車檢者將受到重罰。另外，新西蘭還嚴格把住駕照考核關，“擋住”了不少不合格的司機上路。
新西蘭高水準的駕車文化令人贊賞。以首都惠靈頓為例，整個城市依山傍海，道路狹窄，單行道繁多，市內基本限速在時速60公里以內。盡管如此，這里很少見到駕車者有不文明行為，倒是常見他們相互禮讓的情況。
法國交通安全教育：“五大法寶”
法國汽車普及率很高，幾乎每個家庭都擁有汽車。但因交通管理措施得力，法國交通事故率相對較低，每年交通事故死亡人數不足5000人。
總的說來，法國政府和交管部門降低交通事故有“五大法寶”，即嚴格的駕照考試制度、良好的道路狀況、完備的交通標志和交通信息提示、對酒后駕駛等違章行為的嚴厲懲處、對提高汽車安全性能的重視。
其中，“學為所用”的駕照考試制度可以說是法國低交通事故率的基礎。在法國考駕照，須通過交規考試和道路駕駛考試。交規學習通常需歷時半年，考題涉及交規的每個細節和汽車機械常識。路考則在馬路上進行，只要出現一個明顯失誤就會被判不及格。
法國政府認為，好的道路條件也是降低事故率的重要因素。法國不僅道路狀況好，更難得的是其交通標志設置在世界上也堪稱首屈一指。什么地方需要讓行，什么路段禁止超車，什么道路需要減速，一切都標得清清楚楚。
常有人說，法國警察可能是世界上最不嚴厲的警察，這是因為人性化的管理模式在當地深入人心，警方并不把處罰作為交通管理的目的。但是，法國警察對嚴重超速和酒后開車卻非常嚴厲，因為這兩者通常是惡性交通事故的主要原因。
保證車輛行駛狀況也是法國降低交通事故率的重要手段。在法國，負責車檢的是各私營車檢中心，而非交管部門。車主根據具體車況，須定期將愛車送到車檢中心做全面檢查。檢測人員認可車況后必須在有關單據上簽字，檢測過的車如在一定期限內因車況問題導致事故，檢測人員將負法律責任。這一制度保證上路車輛都是“安全車”。
丹麥交通安全教育：高度重視交通安全
在丹麥，當孩子兩歲半時，即開始接受交通安全教育，并被邀請加入兒童交通俱樂部;六歲時，開始在學校接受交通安全教育;8歲時開始知道為實現交通安全目標所應該采取的行動、預防和減少交通事故的手段和措施。
總體上整個丹麥的交通非常發達。丹麥首都哥本哈根市區內幾乎沒有一個公路立交，但極少有堵車的現象。不僅如此，在整個丹麥都很少看到大型的公路立交。哥本哈根的城市主干道大都為二、三車道，每個車道寬度為3.5米，較我國稍窄，同時還擔負著道路停車場的任務。由于具有較高的國民素質和嚴厲的處罰措施，大家都非常遵守道路交通規則，道路上的車流井然有序，基本上沒有搶占車道超車的現象。
瑞典交通安全教育：幼兒就接受交通安全教育
瑞典的交通安全教育從幼兒抓起，當幼兒2周歲時，幼兒園對他們進行交通安全教育，使他掌握交通法規最初步、最基本的知識。瑞典特別重視對駕駛員的教育，認為年輕駕駛員一般有以下特點：一是駕駛經驗不足，多為非職業司機，駕駛經驗相對較少，不能預見到危險情況的存在，在緊急情況下容易因缺乏經驗、措施不當而造成事故;二是心態浮躁、行事莽撞，盲目超速、超車，引發事故。瑞典還重視對卡車司機的教育。因為實踐證明，卡車司機常常超速、超載，極易引發重大交通事故。
日本交通安全教育：典范的交通安全教育
日本是青少年交通事故率最低的國家之一，交通安全教育在其中功不可沒。在交通安全教育上，日本有著一套從上到下、從小到大、從理論到實踐的完整系統。這種嚴絲合縫的標準化體系，讓青少年習慣成自然，遇到交通事故時能夠做出“條件反射”式的正確避險反應，從而減少了傷亡。
針對幼兒，全日本交通安全協會發行了用于識字的《交通安全讀本》。這些讀本沒有道德說教，而是以小朋友歷險的童話形式講述交通安全知識，文圖結合、生動有趣，非常受歡迎。比如3歲兒童的讀本主題是“道路”;4歲兒童的是“紅綠燈”;5歲兒童的是“安全”。日本小朋友從識字那一刻起，就開始接觸安全交通知識。
很多幼兒園里的游戲角還設有虛擬的道路和路口、交通信號、標志標線。小朋友在“交通樂園”中玩耍嬉戲的同時，自覺接受交通安全教育，增強交通安全意識，從小養成了遵守交通規則的良好習慣。
小學里除了專門的交通安全課，警察還會經常去給孩子們講授交通安全常識。每個學童的帽子、書包甚至胸前姓名牌子上都有醒目的交通安全標志。這中小學階段，交通安全知識融入了語文、數學、繪畫等基礎科目中，課程學習與交通安全教育兩不誤。
除了校園里的理論學習，實踐也被放在非常重要的位置。“交通指導員”與“集團上下學”，是日本的兩大“法寶”。中小學附近的交叉路口及人行橫道，都有專業志愿者擔任的“交通指導員”。他們眼觀六路耳聽八方，不僅是青少年安全的守護神，還要負責糾正青少年的不當行為。
這些“交通指導員”有著“非常手段”。對于偶爾違反交通規則的青少年，他們會耐心地說服教育。對于那些屢教不改的人，“交通指導員”會讓他們留下來協助維護交通秩序，直到同學們全部回家。這既是一種懲罰，也是一種教育。日復一日的規范與監督，讓青少年逐漸養成了良好習慣，形成了安全交通意識。
“集團上下學”則相當于中國的“路隊”。由高年級的學生帶著學弟學妹過馬路。這種“自治”形式不僅可以培養高年級學生的責任感，還可以通過同學們的彼此糾正，形成一種整體良好風氣。而且，“帶路人”的互相輪換，讓每個青少年必須以承擔整個團隊安全的責任感，熟練掌握各種交通安全知識。
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