神舟十一號航天員什么時候回來(5)
神舟十一號怎么與天宮二號對接 天宮二號和神舟11號對接工作
這次交會對接與以往有何不同?存在哪些風險挑戰?神舟十一號與天宮二號做了哪些改進?北京航天飛行控制中心副總工程師孫軍日前接受新華社記者采訪時，進行了權威解答。
“天宮二號和神舟十一號交會對接的軌道高度為393公里，比前幾次高了50公里。”孫軍說，這個高度與未來空間站的軌道高度基本相同，大氣阻力更小，對航天器的衰減作用更小，能夠降低維持航天器長期在軌運行的資源消耗。
軌道高度的變化，只是這次飛行任務為空間站建設所進行的驗證之一。
空間站將來建成后，個頭大、噸位大，調整軌道姿態需要耗費大量燃料。這決定了今后的交會對接，不能再像以往那樣先讓“天宮”主動調整位置，然后發射飛船，而是先要準確預報空間站的位置，再讓飛船去追它。
“打個比方，以前是打固定靶，現在是打運動靶。這要求能對空間站運行軌道進行長時間的精確預報。”孫軍說，受復雜空間環境的影響，空間站的軌道每天都在衰減，時間跨度越長預報難度越大，經過科研人員研究攻關，現在的預報精度大幅提高。
交會對接方式的變化，使得對神舟十一號飛船進行軌道控制的間隔較以往大大縮短。孫軍表示，這次任務中軌道控制參數的計算精度、計算效率比以往更高，能夠把飛船準確“送到”距離天宮二號50余公里的地方——此后，它們進行自動交會對接。
空間飛行器交會對接是航天領域公認的技術難關，難度大、風險高。這次飛行任務中，工程技術人員總結前幾次交會對接的經驗，對神舟十一號用于導航的敏感器進行了升級換代。
孫軍說，與天宮一號運用的一代產品相比，升級后的敏感器太陽雜光抑制能力、識別目標敏感度均大幅提升，即便是在光照強烈、光線條件復雜的陽照區也能快速準確地捕獲目標，使神舟十一號飛船與天宮二號具備了全天候交會對接能力。
盡管已經多次取得成功，這次交會對接仍然在風險控制方面做了充分準備。孫軍表示，他們對交會對接方案進行了充分的地面仿真與試驗驗證，并設置了各種意外情況下的預案，確保飛行過程中能夠有效應對風險、化解風險。
“比如，自動交會對接過程中，手動交會對接控制系統會同步打開，以便及時應對突發情況。”孫軍說。
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