2000字海運論文打印稿范文

　　海運(Ocean Freight)，廣義定義為一切于海有關的經營活動。下面小編給大家分享一些2000字海運論文打印稿范文，大家快來跟小編一起欣賞吧。

　　2000字海運論文打印稿范文篇一

　　海運企業財務風險的管理探究

　　摘要：航海業是一個容易受各種因素影響的特殊的行業，它的運營往往面臨著高風險，但是其收益卻相對較低，一直以來，我國的航海業長期受計劃經濟的保護。但是，隨著經濟全球化的不斷發展，國際市場上的競爭壓力也越來越大，與國際上眾多著名航運巨頭相比，我國的航運業存在生產規模小、業務范圍窄、子板市場不完善、競爭能力差、抗風險能力弱、融資渠道單一成本高等一系列問題，所以，為了應對入世的沖擊，提高我國航運業的市場競爭力成為我國發展航海業的當務之急，在此，本文將結合相關的風險管理理論，談談海運企業財務風險的識別、預測和管理。

　　關鍵詞：海運企業 財務風險 識別 預測 管理

　　一、海運財務風險的管理和識別

　　企業在市場上運營和發展必然會面臨風險，于是風險管理這一門管理學科作為一種新興學科應運而生，19世紀初期，風險管理思想便在歐洲發達國家開始萌芽，之后便被引入經濟領域得以發展，由于其具備很高的現實意義，于是，我國的經濟學家今年來也開始將其應用到航運業中來促進航運企業的管理和運行更加科學合理。風險管理主要研究兩大內容——風險發生規律和風險控制技術，其目的在于通過各個經濟部門對風險進行識別、預測和評估，從而對各種資源進行有效組合，以此來有效預防風險的發生以及及時的應對和處理風險發生之后帶來的不良后果，從而在安全得以保證的情況下獲取最大的經濟效益。

　　風險管理是指通過風險識別、預估、監控等一系列活動來對可能影響企業達到預期經濟效益的各種因素進行管理，并采取相應的行之有效的措施將這些影響因素盡可能的控制在一定范圍內。進行企業的風險管理的第一步就是進行風險識別，風險識別就是對可能會影響企業生產活動的各種風險的類型、不確定性程度和可能造成的損失進行量化性的確定，在對風險進行識別之后，就要針對不同的風險采取不同的措施進行規避，通過有效地用人機制、人才培養機制、獎懲機制等來從根本上消除可能造成風險發生的各種因素。

　　二、關于海運企業可能存在的財務風險

　　海運企業可能存在的財務風險主要要四種——籌資風險、投資風險、資金回收風險和收益分配風險，筆者將對這四種風險做一個簡單的介紹。

　　1、投資風險。由于我國的海運企業投資的主要方面是船舶投資，然而海運企業對于船舶的投資往往是投資數額巨大、回收時間冗長，海運市場的環境又是復雜多變、難以預估的，所以海運企業的投資風險很難避免的。海運企業的投資風險主要存在于投資決策階段、實施建設階段、營運階段三個階段中。

　　2、籌資風險。海運企業的籌資的風險主要是指企業在籌到資金之后無法按時償還本金和利息，主要包括清算風險和償還風險兩大方面，之所以會存在籌資風險主要有三個原因導致一是海運企業的財務決策不夠科學合理;二是海運企業的資金籌集結構不合理;第三是海運企業沒有對生產活動進行嚴格的監督。

　　3、收益分配風險。收益分配是海運企業繼續生產經營活動的主要資金來源，因此收益的分配制約著海運企業的生產規模，所以當企業的收益分配不合理時，便會給企業生產經營活動造成一定的風險。

　　4.資金回收風險。主要指海運企業的盈利資金在數目上很難得以確定，也很難在有效期限內全額收回，導致企業資金周轉不靈，出現資金回收風險。

　　除了上述四類主要風險外，利率風險和外匯風險也是影響海運企業正常運營的重要因素，貫穿著海運企業資本運動的整個過程的各個環節，也是海運企業財務風險的重要體現。

　　三、海運財務風險的管理

　　針對海運企業可能存在的各種風險進行了一定的識別和預測之后，我們便要采取相應的措施對不同風險進行有效地管理。

　　1、投資風險管理。海運企業的投資風險管理首先要改善企業的生產經營管理模式，結合國內外海運市場的運行狀況和企業自身的發展情況，拓寬投資渠道，多元化投資面，從而避免利率風險和匯率風險給海運企業造成不良的影響，降低投資風險;另外，要通過充分的市場調研做好投資前的風險論證，具體探究項目的可行性大小和投資風險的大小從而選擇更加理想的投資環境。

　　2、籌資風險的管理。海運企業在籌資方面為了規避風險首先要合理優化籌資結構，均衡的安排長期、中期、短期負債的比例，從而使得企業資金運行更加靈活變通，同時避免還債時間過于集中導致出現還債高峰;其次，要適度的進行籌資，負債規模不可過大，要根據市場前景、投資環境、項目選擇、利率變動趨勢等具體情況來籌措資金;最后，還要把握利率發展趨勢和資金市場的供給情況來防范利率及匯率變動帶來的籌資風險。

　　3、收益分配風險管理。避免分配收益風險的根本性措施是增加海運企業的實際盈利，因為公司的實際盈利情況是決定收益分配政策的基礎，所以只要海運企業采取有效措施促進企業的發展，增加企業的收入，形成穩定的市場和資金流才能從根本上有效規避收益分配風險;其次，要優化收益分配結構，要以長遠利益為目標，為企業運營積累更多資金。

　　4、資金回收管理。為了避免出現資金回收風險，海運企業應該根據不同客戶的信用狀況和財務狀況選擇與之相適應的安全合理的銷售和結算方式。然后依據賬款的不同期限和不同情況來制定科學靈活合理的收賬政策，從而分清主次來及時催收貨款，另外，還要謹慎的在資金回收發生之前提取壞賬準備金，從而避免虛增利潤的提高使得企業利潤不明確，引發資金回收風險。

　　四、小結

　　海運企業因其特殊性具備較大的風險性，因而海運企業的管理者必須樹立正確的風險觀，海運企業管理者要將科學方法和科學管理工具科學結合、有效運用來對財務風險進行預測、防范、控制和管理，使其成為與我國海運企業相符的管理體系。

　　參考文獻：

　　[1]孟旭東.海運企業財務風險管理[J].遼寧經濟，2010(03)

　　[2]邢繁輝.海運業跨國經營對外投資理論研究[D].大連海事大學，2002

　　[3]楊滄濤.我國企業財務風險管理初探[D].西南財經大學，2001

　　[4]楊志勇.企業財務風險管理研究[D].東北農業大學，2001

　　2000字海運論文打印稿范文篇二

　　海運提單的風險及其防范措施

　　【摘 要】海運提單(Ocean Bill of Lading，B/L)簡稱提單，是指證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據以保證交付貨物的憑證。海運提單作為國際貿易的核心單據，在國際貿易中起著非常重要的作用，也因為它代表著貨物的所有權，業務各方在實際操作中，經常出現一些提單的非正常使用情況，造成提單使用中的各種風險。在眾多國際貿易糾紛中，海運提單的風險日益增加，因此應高度重視并有效規避和防范提單風險。

　　【關鍵詞】海運提單 風險 防范措施

　　全球經濟形勢下國際貿易往來頻繁的同時，貿易風險也日益增多。其中海運提單風險尤為顯著，并成為困擾眾多企業的一大難題。文章針對目前國際貿易中海運提單所出現的問題，找出了提單在具體業務操作過程中存在的風險并指出了相應的防范措施。

　　1.海運提單的定義及種類

　　1.1海運提單的定義

　　海運提單(Ocean Bill of Lading，B/L)是承運人或其代理人應托運人的要求所簽發的貨物收據，在將貨物收歸其照管后簽發，證明已收到提單上所列明的貨物;也是承運人所簽署的運輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權，是一種貨物所有權憑證。

　　1.2海運提單的分類：

　　1)已裝船提單和備運提單

　　已裝船提單，是指承運人已將貨物裝在指定的船舶后簽發的提單;備運提單，又稱收訖待運提單，是指承運人已收到托運貨物等待裝運貨物期間所簽發的提單。

　　2)清潔提單和不清潔提單

　　清潔提單，是指貨物在裝船時“表面狀況良好”，承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單;不清潔提單，是指承運人在簽發提單上帶有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。

　　3)記名提單 、不記名提單和指示提單

　　記名提單，是指提單上的收貨人欄內填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨; 不記名提單，是指提單上的收貨人欄內沒有指明任何收貨人，只注明提單持有人字樣。指示提單，是指提單上的收貨人欄寫“憑指定(To order) 或憑某某人指定(To order of …)字樣。

　　4)另外，根據運輸方式不同分為直運提單、轉運提單和聯運提單;根據船舶營運方式不同，分為班輪提單和租船提單;根據提單內容的繁、簡分為全式提單和略式提單;根據提單使用效力分為正本提單和副本提單等。

　　2.海運提單的風險種類

　　2.1倒簽提單和預借提單

　　貨物裝船完畢后，承運人以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發的日期，以使提單的簽發日期(即貨物裝船日期)符合信用證關于裝運期的規定，是謂倒簽提單;在貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，由承運人提前簽發已裝船提單，使賣方能趕在信用證有效期屆滿前順利結匯，是謂預借提單。不論是倒簽提單或預借提單， 托運人的目的都是為了使提單簽發日期符合信用證規定，但對收貨人來說則構成合謀欺詐， 可能使收貨人蒙受重大損失。

　　2.2偽造提單

　　偽造提單，即發貨方根本沒有將貨物裝至船上，或貨物根本就不存在，或只裝了少量貨物，卻偽造了表面上完全符合信用證要求的提單來騙取買方的貨款。一些不法商人利用信用證“單單一致，單證一致”的特點偽造提單。

　　2.3以保函換取清潔提單

　　由托運人向承運人出具保函，讓承運人簽發清潔提單， 并保證賠償承運人因簽發清潔提單而受的損失。這種做法從某種意義上講托運人和承運人都能得到一定的方便， 但對承運人卻潛伏著很大的風險且容易造成損失，實際業務中這種做法是不可取的。

　　2.4無單放貨

　　近洋地區如與日本、韓國及東南亞等國家的貿易中會經常會遇到貨物先于單據到達目的港的情況。由于收貨人沒有正本提單， 無法及時提貨轉賣或銷售， 會產生壓倉費、品質變化、市場價格波動等一系列問題。習慣上收貨人都是通過擔保提貨的方式予以解決。即收貨人向船公司提供書面保函， 在沒有正本提單的情況下先提貨，日后再補交提單。在無單放貨過程中， 提取貨物的不一定是買賣合同的買方， 有可能被冒領， 提貨人往往不易查明，因此無單放貨風險是很大的。

　　3.海運提單風險的防范措施

　　受金融危機和歐債危機的持續影響，當今國際貿易頗為蕭條，對于有可能出現的提單風險更要未雨綢繆，防患于未然。

　　3.1杜絕或從嚴掌握預借和倒簽提單

　　在實際業務操作中預借或倒簽提單不乏其例，但是從法律角度 講，預借提單實際上已經構成了沒有按照規定時間交貨，且違背合同裝運期限條款以及偽造裝運日期的行為，收貨人有權利向賣方索賠或者拒收貨物。但是受各種因素影響，船期不準的情況時有發生，所以賣方在簽約、訂艙、交貨時需要充分考慮這些因素。同時應加強對合同履行的管理工作， 加強與有關部門的配合。如果確因特殊情況一定需要通過倒簽或預借提單來完成議付，為了防止后續業務可能遇到的風險和麻煩，應首先與收貨人取得聯系，爭得雙方的認可。否則既為自己埋下了風險又有可能對自己公司的信譽造成不良影響。

　　3.2嚴格海運提單的簽署

　　信用證業務是純粹的單據交易， 銀行承擔其付款責任的唯一條件是受益人提交了符合信用證條款的單據， 只要單據表面符合“單單一致， 單證一致”的條件， 銀行就應無條件付款，而不管單據的真假與否。如果單據出現不符點， 對賣方來說，就喪失了安全及時收匯的銀行保證。對買方來說也會造成不同程度的損失。實際業務中要嚴格海運提單的簽暑，確保買賣雙方的合法權益。

　　3.3堅持憑正本提單放貨，選擇可靠的船公司( 承運人)

　　選擇規范的船公司，憑正本提單放貨。如果出現貨物已到港，但正本提單還沒有到收貨人手中的情況時，可在不損害自身利益的情況下與承運人溝通，先行把貨物放給收貨人。這樣既可以避免貨物在目的港產生額外費用，又可以做到防止貨物被他人冒領的風險。因此選擇一個可靠的、信譽好的船公司，會大大降低海運提單的使用風險，并在一定程度上促進雙方業務的順利開展。

　　3.4提單制度本身的完善

　　隨著國際貿易的不斷發展，與提單有關的現代國際貿易制度的缺陷也日益暴露出來。提單僅是對賣方單方面的保護，這使得提單得以廣泛轉讓和流通，也讓存心欺詐的人有可乘之機。有學者認為，應創造一種雙向的、公平的、以銀行信用為基礎的、為買賣雙方擔保的法律制度，而現代法律和制度都缺乏對信用證項下單據真實來源的監控，因此從法律上完善提單的相關制度能有效地防止提單風險。

　　4.結論

　　綜上所述，海運提單在使用過程中潛伏著巨大的風險。因此要求從事國際貿易的人員要不斷學習業務知識，提高自身業務水平，對于可能出現的提單風險能夠做到事前積極預防，事中有效控制，事后理智化解;要嚴格按照國際貿易慣例和相關法律，規范業務操作流程，不可有絲毫松懈和僥幸心理，以切實保護好自身利益，避免造成風險和損失。

　　參考文獻：

　　[1]黎孝先主編.國際貿易實務，北京：對外經濟貿易大學出版社.2000.10

　　[2]跟單信用證統一慣例[M].國際商會第600 號出版物，2007

　　[3]張曉主編.海洋運輸業務與海商法[M].大連.大連海事大學出版社.2003 .6

　　[4]符興新.海運提單抬頭的填寫及背書方法[J].對外貿易實務.2004

　　[5]楊雁.無單放貨的問題和幾種解決途徑及其相關的法律問題[J].合肥工業大學學報.2006

　　[6]朱燕.海運提單應用中的幾個問題[J].經濟討人論壇.2004 (1)

　　[7]方光羅.國際貨運代理[M].沈陽：東北財經大學出版社，2006

　　[8]張海燕.國際物流[M].沈陽. 東北財經大學出版社，2006

　　[9]郭瑜.提單法律制定研究[M].北京：北京大學出版社.2009

　　(作者單位：邢臺金牛玻纖有限責任公司;河北 邢臺 054001)