“中國式過馬路”行為分析論文
“中國式過馬路”行為分析論文
由美國心理學家亨特提出，他的觀點認為，心理學已由爭論心理學是什么和是怎樣的思辨時代進入了實驗時代，心理學已走上了客觀地研究人類行為的道路。心理學應當努力地描述和解釋、預測和控制有機體對外在的，主要是社會環境的外顯行為。他同其他的行為主義者一樣，力求避免應用帶有心靈色彩的術語。以下是今天學習啦小編就為大家精心準備的：“中國式過馬路”行為分析相關論文。內容僅供參考閱讀：
“中國式過馬路”行為分析全文如下：
【摘要】隨著我國城市化的加快發展，城市人口的不斷增多以及交通基礎設施的不斷完善，過馬路已經成為我們生活的一部分，而過馬路遵守交通規則與否則成為衡量國民素質的一個基本標準。過馬路不僅僅能折射一個國家法律法規的健全程度，而且能折射出一國社會文化底蘊的濃厚程度，而“中國式過馬路”這一名詞的出現則揭示了中國人過馬路時闖紅燈現象嚴重的社會現實。本文擬在結合“中國式過馬路”的現狀、原因對其進行全面的綜合分析，并與國外作對比，淺談中國如何擺脫這一現狀 。
【關鍵詞】“中國式過馬路” 闖紅燈 忍耐限度 路權分配 對策。
1.“中國式過馬路”及其現狀。
“中國式過馬路”是近期活躍在網絡上的名詞，是網友對部分中國人集體闖紅燈現象的一種調侃，即湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關[。1]而本文認為“中國式過馬路”是指擾亂交通秩序、給交通安全帶來威脅的一系列行為，主要表現為行人闖紅燈、越線、行人與機動車互不相讓、不走斑馬線、違規翻越馬路中間的隔離欄等。其中，闖紅燈作為“中國式過馬路”最重要的表現更是受到社會關注。在剛剛過去的2012年里，據公安部統計數據顯示：前10個月，全國因闖紅燈肇事造成死亡798人;因違反道路標志線肇事造成死亡26154人;因機動車未禮讓行人肇事造成429人死亡;因違法占用應急車道肇事造成161人死亡。平均每天2.6人死于“闖燈”、86人死于“越線”、1.4人死于“不讓”、0.5人死于“強占”。[2]具體情況如下：
通過數據以及圖表我們可以發現，“中國式過馬路”現象嚴重，其中越線已經成為破壞社會安全中的重要因素，這一現狀亟待解決。
2.“中國式過馬路”的原因。
在中國，很多人都崇尚美國以及西歐發達國家公民的社會公德，認為他們很少存在闖紅燈的行為。但是透過現象看本質，之所以稱之為“中國式”過馬路，其中的原因要復雜的多，本文認為主要有以下原因：
2.1行人素質。
“紅燈停綠燈行”這是我們熟知的交通規則，所以更多的人把“中國式過馬路”的原因歸結于中國的人口素質偏低，法律、安全意識淡薄不無道理。就文化素質而言，雖然近年來我國國民受教育水平有明顯提高，但是隨著農村外出務工人員增多，每個城市里都有一定比例的農民工，這些人的文化素質相對較低，存在對交通法規認識不足的問題。就道德素質而言，我國社會整體道德素質在提高，但是總有一部分人為了自身的利益不顧交通法規鋌而走險，給自己、社會和他人帶來危害。就法律素質而言，整體來說我國公民法律意識不夠，很多行人沒有擺正心態，對于過馬路的行為沒有足夠的重視，沒有把遵守交通規則作為一種義務，導致“中國式過馬路”的產生。
2.2心理因素。
到底是什么心理誘導行人不顧自己的生命安全選擇闖紅燈呢?為此，我在蕪湖市步行街展開了簡單的問卷調查，內容主要是圍繞行人闖紅燈時的心理狀態。調查結果如下：
從表中可以明顯看出闖紅燈最主要的原因是大部分行人確實存在僥幸心理，認為不存在安全風險。這種心理引導行人闖紅燈，認為自己發生事故的可能性極低，同時節省時間。另一方面，從眾心理誘導大多數行人隨大流，“中國式過馬路”的人群因此而不斷壯大。同時，法不責眾，闖紅燈的行人認為違反交通法規的又不是個人，群眾共同違章也會消除自身的內疚感、罪責感。
2.3交通壓力。
現如今城市化發展迅猛，人們生活水平提高，私家車數量與日俱增，交通壓力較大。尤其對于一些一線城市來說，堵車成為大家每日不得不面對的事。12月7日，在首都北京一輛急救車因交通擁堵，車內病人錯過了最佳治療時機，遺憾喪生。在輿論的反思聲中，社會車輛“不讓道”領受了大部分指責，而“無道可讓”，卻是另一重無奈現實。[3]交通壓力給行人帶來的不僅僅是不便，更是危害到了人們的生命安全。
2.4對行人要求寬松，法律不完善。
面對巨大的人口壓力，我國交通管理自然不易。我國城市化進程較快，公民的素質還沒有得到相同比例的提高，交通管理部門對行人的要求也較為寬松。一直以來，我國都沒有對行人制定專門的過馬路的懲治標準，也沒有針對“中國式過馬路”
制定統一的治理措施。宣傳上，交通法規的宣傳流于形式，宣傳形式過于單一;懲治量上，1986年制定的《治安管理處罰條例》規定對過馬路闖紅燈者罰款五元，這一規定一直實施至今，對行人基本上沒有約束作用。
2.5紅綠燈設計不合理。
很多人行道上的紅綠燈存在著紅燈時間過長綠燈時間過短的狀況，沒有考慮到人流量在增多、道路過寬、人的步伐頻率問題，更沒有考慮到道路日后的變遷問題。此前同濟大學課題組曾對中國人的忍耐限度做過調研，得出中國人最長忍耐時間為90秒的結論，也就是說中國人在紅燈面前最多堅持等待90秒，超過這個限度就會出現闖紅燈的傾向。而與國外的相關數據比較，我們發現我國行人忍耐限度則與其有著明顯的差異。
如圖四所示，德國、英國、美國的忍耐限度分別為60秒、45秒、40秒，[4]與國外相比，中國的行人是耐心有余的，而信號燈的設置不合理才是更多的中國人選擇闖紅燈的重要原因。
2.6中國式路權分配，過分偏向機動車。
在機動車與行人沖突的背景下，中國往往將權力更多的下放給機動車，而行人則處于相對被動的狀態。機動車右轉不受到限制，肆意穿越人行道，給行人帶來不便，同時也為行人帶來了很多的安全隱患。但是，同等背景下國外法律則更多的是更加維護行人的利益，保護行人的生命安全，如美國在人流量大時采用禁止機動車在紅燈時右拐的方案，而德國則利用最小時間間隔的方法避免右拐的機動車與行人發生沖突。
3. 實施對策緩解甚至杜絕“中國式過馬路”。
3.1提高國民素質和安全意識。
一是從小對孩子加強交通法規常識的普及，小學安排相關的課程，以正規的課堂教育為學生樹立正確的社會觀。成年人更要以身作則，為孩子樹立榜樣，家長遵守交通規則并正確指導孩子。二是加強宣傳教育，將交通法規的基本內容、公民遵守交通法規的職責、我國交通事故帶來的危害傳遞到群眾中去，以宣傳冊、社區黑板報等形式落實到每一個居民區，讓每一個人真正意識到遵守交通法規的重要性，并且做到遵守交通規則。
3.2加大懲罰力度。
我國的交通法規懲罰方式應當多樣化，包括增加罰款費用、記錄在案、情節嚴重者刑事拘留等，摒棄以往的小懲小戒，使之有較強的威懾作用，讓大家把遵守交通的決心放在一定的高度。近日以來各地陸續出臺了新的交通法規細則集中整治行人過馬路闖紅燈等交通違法行為。以東部發達城市為表率帶動中部以及西部地區，將嚴懲作為一種手段，久而久之，“中國式過馬路”的現象必將有所改善。
3.3調整交通信號燈紅燈時間。
機動車紅燈右拐的法規也應該做出相應的改變。各地區有關部門應該通過對本地交通路口市場調查獲得相關可靠地數據，了解當地主要交通路口的人流量、高峰期、行人過馬路的行走速度以及對于等待紅燈的忍耐限度，以調查結果為依據，制定恰當的方案，合理的延長或縮短紅燈的時間。
3.4調整交通壓力過大的路段。
對于長期處于交通擁擠狀態的路段，有關部門應該在條件許可的情況下拓寬馬路，提供更大的空間用于通行。同時也可以通過建設地下通道、天橋等其他交通設施分散人流量。
3.5加大文明執法，將規勸與嚴懲相結合交通信號燈應該設置自動提示系統，紅燈提示行人等一等，綠燈提醒行人安全通行。對于不懂法的行人，交通警察應該耐心的講解交通法規，規勸行人文明通行。對于規勸不聽，任意闖紅燈者，交警應該給予嚴厲的懲罰。
總結。
目前“中國式過馬路”的治理在各大城市已經陸續展開，也初見成效。但是，僅僅從加大懲罰力度方面入手是不夠的，我們必須依據行人闖紅燈的心理以及紅綠燈設計、路權分配因素等制定全民行動的方案，只有多管齊下才能從根本上改善闖紅燈行為。
通過對“中國式過馬路”初步的了解與研究，發現“中國式過馬路”嚴峻的形勢已經給社會帶來了嚴重的損失，改善方案的制定與實施勢在必行。雖然本人的看法還比較淺顯，但是希望通過對于“中國式過馬路”的分析以及制定的相應的對策能夠真正對中國的交通的治理有所幫助。本人也深刻意識到作為社會的個體對于遵守交通法規的重要性，在以后的生活中嚴于律己，做知法、懂法、守法的好公民。
參考文獻。
[1] 陸超，姚萍。如何改變“中國式過馬路”[N]。道路交通管理，2013-01.
[2] 綜合。今年前十月798人死于闖紅燈[N]。 南方周末，2012-12-03.
[3] 王夢婕。 北京交通擁堵：道少車多 公交反成擁堵源[N]。 中國青年報，2012-12-18.
[4] 王曉婧。隱藏在『紅燈行』背后的文化邏輯[N]。華商報，2012-10-16.
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