通信技術論文范文

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　　通信技術是電子工程的重要分支，同時也是其中一個基礎學科。小編整理了通信技術論文范文，歡迎閱讀!

　　通信技術論文范文篇一

　　地鐵通信技術介紹

　　摘 要 文章介紹了地鐵通信系統的主要技術組成，地鐵通信系統中的傳輸系統以及交換系統，提出了傳輸系統的組網方案以及程控交換機的技術要點，并簡單介紹了其他技術。

　　關鍵詞 地鐵;傳輸系統;MSTP;程控交換機

　　中圖分類號 U2 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)021-0108-01

　　地鐵作為目前最能夠緩解城市交通堵塞的交通工具，以其舒適、承載人數多、低能耗、安全以及快捷等優點深得城市市民的喜愛，為了能夠保證地鐵行駛的列車能夠更加的可靠、安全以及高密度的運行，整個地鐵系統必須配備專用的、獨立的以及完整的通信系統，通過這專用的通信系統作為地鐵系統樞紐，將組成整個地鐵系統的各個子系統有機的組成一個整體。

　　1 地鐵通信技術簡介

　　地鐵通信系統的建設離不開技術領先的通信技術，主要包括傳輸系統、程控交換系統、無線系統、廣播系統、時鐘系統以及UPS等，它們在地鐵運營中扮演著重要的角色。

　　2 傳輸系統技術

　　傳輸系統是通信系統最重要的子系統，是連接行車調度指揮中心和車站、車站和車站之間信息傳輸的主要手段，是組建軌道交通通信網的基礎和骨干，支持當前業界SDH、MSTP、RPR等先進技術。作為通信系統主體的傳輸系統必須具備傳輸各種信息的能力，這些信息包括普通話音、寬帶廣播、數據及圖像信息等。軌道交通對傳輸網絡系統承載的業務除了通信本身子系統所需的TDM/IP等各種信息外，還承載著較多的其他業務，包括為其他通信系統和列車自動監控(ATS)、綜合監控(ISCS)、自動售檢票(AFC)、旅客信息(PIS)、防災報警(FAS)等系統提供可靠的、冗余的、可重構的、靈活的信息傳輸及交換信道。目前，通信傳輸系統采用MSTP傳輸方式。

　　MSTP傳輸網絡的構成是以地鐵線路控制中心為切點，將各站組成兩個相切的雙向環狀光纖傳輸網。在每站(含車輛段和停車場)設MSTP傳輸節點，采用光纖將各站的MSTP傳輸節點隔站(含車輛段和停車場)連接起來，從而構成兩個環。對于各站和車輛段的話音及低速數據業務將采用PCM或接入網設備解決。針對目前軌道交通發展的現狀以及可能的業務帶寬需求，采用STM-16(2.5Gb/s)傳輸系統。MSTP傳輸組網方案具體實施方案如下：

　　控制中心由光網絡終端OLT和光網絡單元ONU組成，OLT與ONU之間通過光纖連接，根據車站數量的多少，采用155Mb/s或622Mb/s。本課題采用ZXMP-S330組建多業務傳輸平臺(MSTP)，接入設備采用了ZXA10C型機，SDH同步數字系列傳輸方式。OLT設置于控制中心，ONU設置于遠端各個車站，系統組成單向二纖通道保護環，即提供通道保護又具備自愈能力，滿足地鐵對高度可靠性的要求。

　　整個組網站點與區間點用隔站調接的組網方式，組成622M二纖通道環，利用兩條光纜中的各兩芯光纖在兩個車站間構成一個鏈型SDH保護環路。各車站ZXMP-S330 ADM設備配置的業務端口基本業務接口。多業務傳輸接入系統提供2Mb/s通道、10M/100M寬帶數據的接入，兼顧區間應急通信及防災監控的接入條件。

　　3 程控交換機技術

　　程控交換機，全稱為存儲程序控制交換機，通常專指用于電話交換網的交換設備，它以計算機程序控制電話的接續。程控交換機是利用現代計算機技術，完成控制、接續等工作的電話交換機。程控交換機的主要任務是實現用戶間通話的接續?；緞澐譃閮纱蟛糠郑涸捖吩O備和控制設備。話路設備主要包括各種接口電路(如用戶線接口和中繼線接口電路等)和交換(或接續)網絡;控制設備在縱橫制交換機中主要包括標志器與記發器，而在程控交換機中，控制設備則為電子計算機，包括中央處理器(CPU)、存儲器和輸入/輸出設備。程控交換機實質上是采用計算機進行“存儲程序控制”的交換機，它將各種控制功能，方法編成程序，存入存儲器，利用對外部狀態的掃描數據和存儲程序來控制，管理整個地鐵通信交換系統的工作。

　　而地鐵通信中的交換系統分為公務電話(辦公使用)和專用電話(行車調度電話系統、防災調度電話系統、環控調度電話系統、電力調度電話系統、軌旁電話等)。地鐵通信中主要采用中心、車輛段和車站分設獨立程控交換機，各節點之間利用PRI數字中繼相連，實現OCC、各條線車輛段和各車站之間無縫相連。具體功能如下：

　　公務通信系統：為軌道交通管理部門、運營部門、維修部門提供一般公務聯絡(電話業務和非話業務)，系統具備公共服務電話網(PSTN)基本業務，具備各種新業務功能(熱線、呼出限制、呼入限制、鬧鐘、呼叫等待、呼叫轉移、縮位撥號、追查惡意呼叫、會議、ISDN)，能夠識別非話業務，并與無線系統連接，與當地公用電話網互聯，可實現國內、國外長途通信;實現與市話局間的自動呼入呼出，能夠與當地特服號碼相連接。

　　專用通信系統：專用通信是調度員和車站(車輛段)值班員指揮列車運營和指導設備操作的重要通信工具，是為列車運營、電力供應、日常維護、防災救護提供指揮手段的專用通信系統。系統可為控制中心指揮人員，如行調、電調、環調等提供專用直達通信，并且具有單呼、組呼、全群呼、緊急呼叫和錄音等功能，為隧道檢修人員提供摘機即直接呼叫車控室功能，按*呼叫鄰站車控室。同時可為站內各有關部門提供與車站值班員之間直達電話，而且，車站值班員可以呼叫其他任意車站的車站值班員。

　　4 其他技術

　　無線通信子系統：無線通信為軌道交通內部固定工作人員和流動人員之間提供高效短信和話音通信。系統為運營控制指揮中心的行車調度員、環境防災調度員、公安值班員、維修調度員等對列車司機、運行人員、維護人員和現場工作人員等無線用戶分別實施無線通信[1];為車輛段值班員對段內的無線用戶實施提供無線通信;以及相應的無線用戶之間必要的無線通信。系統以調度組通信為主，同時還可以實現單呼和組呼。系統可根據列車的需要實時地傳遞列車狀態信息。廣播子系統：為中心調度員、車站值班員提供對相應區域進行有線廣播，并實現事故搶險、組織指揮和疏導乘客安全撤離時的中心防災廣播。時鐘子系統：時鐘系統主要由控制中心設備包括GPS/CCTV信號接收單元、主備一級母鐘系統、監控系統、車站(車輛段)主備二級母鐘、子鐘及傳輸通道等構成。UPS：通信電源系統主要為控制指揮中心、車站和車輛段(停車場)通信設備提供高質量、高可靠的電源供應，保證在主電源中斷或發生超限波動的情況下，通信設備在規定的時間內仍能正常工作，等待主電源恢復正常。

　　5 總結

　　地鐵通信系統必須具備先進、開放、可靠、易擴充、組網靈活等顯著特點，是高效傳遞語音、數據、圖像等各種信息的先進的綜合業務數字通信網，本課題詳細介紹了地鐵通信技術中幾個主要技術，并詳細介紹了傳輸系統以及交換機技術以及解決方案，皆在確保地鐵通信系統在正常情況下保證列車安全高效運營，能夠為乘客提供高質量的出行服務。

　　參考文獻

　　[1]陳翔.揭密地鐵5號線通信系統[N].中國計算機報,2007.

　　[2]尤三偉,耿高鵬.上海地鐵11號線通信傳輸系統分析[J].鐵道通信信號,2009,08.

　　作者簡介

　　戴國君(1979-)，男，籍貫：廣東深圳，職稱：助理工程師，學歷：本科，主要研究方向：計算機科學與技術。

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