鐵路通信系統技師技術論文(2)
鐵路通信系統技師技術論文
鐵路通信系統技師技術論文篇二
鐵路信號系統影響因素
摘 要 鐵路對我國的發展起著重要作用。由于鐵路運輸的安全、經濟、效率高、成本低等優勢，世界各國都在加快鐵路運輸的發展。鐵路信號系統不僅能夠保障列車安全運行，而且也能夠使鐵路效率得以提高。
關鍵詞 鐵路;信號系統;影響因素
2011年7月23日溫州的重大鐵路交通事故讓我們更清醒的認識到鐵路信號系統的重要性以及它的破壞性。我國鐵路在開始初期由不同的外國資本所控制，導致信號不同意。雖然在經過幾十年的發展，我國鐵路信號系統已經有了較快的發展。事實上，影響鐵路信號系統的因素有很多，正是由于這些因素的影響使鐵路信號系統會出現問題。本文主要就鐵路信號系統影響因素進行了分析。
1.鐵路信號系統構成
1.1 行車調度指揮系統
隨著信息技術和電子技術的快速發展，在計算機技術、信息、通信、決策、控制技術的支持下，現代行車調度系統實現了列車遠程實時監視、控制、追蹤和管理的自動化處理。行車調度指揮自動化系統技術隨著列車調度指揮系統(TDCS)的改進以及新型分散自律調度集中系統研發成功而獲得了長足發展。TDCS的主要內容是列車運行計劃編制和調整及列車運行監視和管理，調度集中的核心是列車運行控制，TDCS和調度集中系統構成了行車調度指揮系統。TDCS由不同站段的分機和站段或路局總機銜接起來，形成路網調度的主要組成部分。
1.2 閉塞系統
區間或閉塞分區在同一時間內只能運行一個列車，這就是所謂的閉塞。鐵路信號閉塞系統就是由于閉塞相關的設備和技術組成。我國鐵路的基本閉塞設備主要包括自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞。同列車自動完成閉塞作用的一種閉塞就是自動閉塞;通過裝在兩個相鄰車站的閉塞機、專用軌道電路以及出站信號機所構成的一種閉塞就是半自動閉塞。正線是車站信號系統重要的組成部分，但是除此之外，還配有到發線、牽出線等其他線路，因此，有配線的分界點就是各種車站的另一種稱呼。而無配線的分界點，為非自動閉塞區段在兩個車站間設置的線路所，以及自動閉塞區段為在兩車站間劃分成若干個閉塞分區而設置的色燈信號機。其中線路所和色燈信號機就是無配線分界點，閉塞分區就是指在自動閉塞區段上通過色燈信號機之間的段落。
1.3 車站聯鎖系統
1)信號機。信號機是鐵路視覺信號的重要組成部分，用以指導鐵路行車，與線路的閉塞系統密切相關。信號機的設置位置在進站和出站。進站信號機要設置距離最外方進站道岔尖軌尖端大于50m小于400m處。其作用主要是為了防護車站，指示列車的運行條件，保證接車進路的正確和安全可靠，凡車站的列車入口處必須裝設進站信號機。出站信號機設置在警沖標外方3.5~4m處，防止側面沖突。其作用是為了防護區間，作為列車占用區間的憑證，指示列車能否進入區間。發車線端必須設置出站信號機。2)站內聯鎖。車站聯鎖是進路、道岔和信號機之間相互具有制約關系。聯鎖主要包括道岔、進路間的聯鎖;道岔與信號機之間的聯鎖，進路和進路間的聯鎖;進路與信號機之間的聯鎖;信號機與信號機間的聯鎖。
2.鐵路信號系統影響因素
2.1 設備系統
近年來，鐵路方面已經開始重視信號產品的研發、生產、使用、維護的可靠性管理。由于在設備規范上標準較少、過于簡單、可靠性指標不夠全面、可靠性模型的選擇比較少等因素，使設備系統的可靠性受到影響。可靠性是一門系統工程，與產品全壽命周期的各個階段密切相連，從產品的研發、設計、生產、使用、維護、報廢等一系列環節都始終與可靠性相連。建立第三方可靠性評估機構，再制定相應的標準，對單位的可靠性設計方案進行審核。“7•23”動車事故的發生揭示了信號設備在設計上存在嚴重缺陷，再遭雷擊發生故障后，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。總的來說，我國鐵路信號系統中可靠性應用還不夠成熟，還需繼續深入研究。
2.2 電氣化條件對信號系統的影響
作為弱電系統，信號設備在電氣化鐵路中處于從屬被動的地位。電氣化鐵路屬于強電系統，它具有額定電壓高、牽引電流可達到數百安培甚至上千安培、電力機車為非線性負載，在整流換相和運行過程中會產生大量諧波成分等特點。這些特點構成了電氣化鐵路對信號設備干擾的基本原因。從干擾的種類來說，可分為傳導、感應、輻射三種形式。不同的信號設備對不同類電氣化干擾的反應不同，因此，具體的信號設備所采取的措施各不相同。
2.3 電纜電源對信號系統的影響
信號電源是鐵路行車信號指示燈的供電電源，屬于一級負荷。信號電源一般由自動閉塞電力線路和貫通電力線路兩路電源供電。兩路電源互為冗余，故障時相互切換，以提高供電可靠性。信號電源、電纜等受到自然環境、運行管理方式等因素的極大影響。
2.4 外部因素對信號系統的影響
每一個系統都有其固有的結構和組織形式，各組成部分不僅受設備本身技術水平和實現方式的影響，同時也受外部環境的影響。鐵路信號設備的信號采集除來自列車和軌道系統外，車站和區段調度所還通過強風、雨、雪檢測器及立交處防落物檢測器采集的信號發出限速或停車指令;人的因素是鐵路信號系統的主導因素，不論在列車正常運營的管理、信號的采集分析和判斷以及指導鐵路運輸作業方面，還是在非正常運營條件下對設備的維護保養，特別是局部區段發生故障后的信號處理和指揮，這些都直接影響著列車的運輸等。
3.結語
隨著我國對鐵路上的投資逐漸擴大，鐵路的相關技術也得到了較快的發展，尤其是有個別的技術已經獨領風騷。鐵路信號系統是一個龐大的工程，影響鐵路信號系統的因素很多，既包括內部設備和技術水平，而且還包括外部條件，由此可見，鐵路信號系統必須選擇最優組合方案，才能在經濟上和技術上取得雙贏。
參考文獻：
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