橋梁加固技術論文

橋梁加固技術論文

　　橋梁是道路的重要組成部分，橋梁的質量直接影響著行車安全和公路的暢通。下面是學習啦小編為大家整理的橋梁加固技術論文，希望你們喜歡。

　　橋梁加固技術論文篇一

　　橋梁加固技術探討

　　摘要：結合工程實例探討橋梁結構加固技術，對橋梁結構損壞原因進行簡單分析，并從橋梁結構各組成部分著手整理了一些加固方案。

　　關鍵詞：橋梁 裂縫 加固粘貼鋼板加固法

　　Abstract: combined with engineering example discusses bridge structure reinforcement technique, bridge structure damage reasons for simple analysis, and the part of the bridge structure to finishing some strengthening plan.

　　Keywords: bridge crack reinforcing steel reinforcement paste

　　中圖分類號：U4457+2 文獻標識碼：A文章編號：

　　橋梁是道路的重要組成部分，橋梁的質量直接影響著行車安全和公路的暢通。隨著經濟的迅速發展和近年來公路運輸的特點，近年來道路橋梁所承受的行車荷載呈現兩個特點：一是交通量不斷增大;二是重型車輛增加及超載現象嚴重。雖然現在已加大對超載及超限運輸的治理，但橋梁的允許承載能力和實際承受荷載仍舊形成了道路與運輸之間的矛盾之一。加強橋梁的日常管理，對舊橋進行維修加固，從而提高舊橋的承載能力，確保交通運輸的安全是目前乃至今后面臨的主要任務。

　　舊橋一般情況下荷載等級較低、使用年限長。從橋梁技術狀況分析，由于河床遭受頻繁的洪水沖刷，橋梁墩臺基礎外露、淘空，產生不均勻沉降，導致橋臺、拱圈產生附加應力而出現開裂、塌腰、凸肚等病害;橋面混凝土鋪裝由于使用時間長加之重車反復作用，導致開裂、剝落等病害。梁體由于常年超限超載運輸，局部位置出現裂縫等病害。

　　本文按橋梁的組成部分探討一下舊橋的加固方法。

　　1 橋梁結構裂縫處理

　　裂縫在橋梁病害中較為普遍，產生裂縫的原因很多，也很復雜。橋梁混凝土裂縫一般分為結構性裂縫和非結構性裂縫。對于非結構性裂縫，可以通過裂縫修補恢復結構功能。根絕裂縫寬度不同可采用表面封閉法、自動低壓滲注法和壓力灌注法。

　　簡單介紹下中間的壓力灌注法。塞縫灌漿是用膠結材料把結構物的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復到原來的狀態。塞縫灌漿一般用來處理橋梁上、下部結構裂縫，即把按一定比例配制的水泥(砂)漿、環氧樹脂(砂)漿，通過噴漿機按一定壓力灌入結構物縫隙內，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結構整體強度的作用。灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環氧樹脂漿、環氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應根據實際情況確定。通常水泥(砂)漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥(砂)漿造價低、效果好。環氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結構物，因為鋼筋混凝土構件產生的裂縫較小，易灌滿，粘結性好;環氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。

　　2 橋面鋪裝層的加固

　　由于行車荷載的反復作用，橋面鋪裝層易產生破碎或脫皮等病害，對于鋼筋混凝土梁板橋容易使鋼筋外露，減弱橋梁的橫向整體性;對于石拱橋，由于橋面雨水下滲，拱上填料的含水量增加，使拱圈出現滲水現象等;同時由于橋面鋪裝層的破損，引起橋面平整度差，車輛通行時上下顛簸，使橋梁產生震動，同時又加重了橋面鋪裝層的病害，形成惡性循環。根據橋梁的具體情況，采用不同的加固方法，對于破損較輕微的應將破損部分鑿成方形或矩形，及時修復;對于破損嚴重、損壞面積較大的，在橋梁承載能力允許的前提下，可加鋪一層2~3cm瀝青砼或鑿除整孔鋪裝層重新加鋪新的鋪裝層。

　　3 梁體加固

　　運輸量的增長帶來的車流量的增加和汽車超載作用，是引起橋梁梁體疲勞損壞進而出現裂縫影響行車安全的重要原因。橋梁梁體加固有很多方法，比如增大截面加固法、粘貼鋼板加固法、粘貼纖維復合材料加固法以及體外預應力法等。這里簡單介紹一種粘貼鋼板加固法，廣州市花地立交B匝道曲線箱梁經過粘貼鋼板加固法收到了較好的加固效果。經過檢測，B匝道曲線箱梁相當多的截面存在承載力不足，導致在設計荷載作用下裂縫寬度超過規范限值，且部分箱梁混凝土出現強度偏低的質量缺陷，實測強度僅為22.0MPa。經過方案比選和計算分析，最終決定采用灌注鋼板加固法進行加固，主要工藝流程為：卸載―粘鋼區域砼表面處理―鉆孔植螺栓―粘貼鋼板的現場配套打孔及鋼板的表面處理―安裝鋼板―封邊―注膠―鋼板表面防腐處理。這種加固方法工期短，施工工藝簡單，加固后能夠很好的滿足運輸安全。

　　4 上部結構改建

　　在調查研究舊橋的基礎上，經過技術、經濟比較，對下部結構滿足承載要求的，采用利用原橋對原橋面加寬或利用橋臺換橋面板的加固方法，使其滿足運輸要求。

　　4.1 對原橋面加寬

　　對寬度不能滿足運輸要求的舊橋，經技術經濟比較后，按實際車流量設計加寬橋梁，以確保交通暢通。比如廣州大橋加固方案設計，就采用在原有舊橋一側修建一幅與舊橋等寬的新橋，鑿除舊橋一側人行道，通過橋面系改造，把原來的雙向通行舊橋改造成單向通行的半幅橋，新橋則承擔另一個方向的交通任務。同時為了保證通航要求，新橋跨度與舊橋基本保持一致。

　　4.2 利用原橋臺換橋面板

　　有些石條橋或石拱橋不能滿足目前運輸要求或因地基較差發生不均勻沉降，致使石拱橋拱圈開裂，降低承載能力，可采用換橋面板進行維修加固。

　　5 下部結構維修加固

　　橋臺特別是建筑高度比較大的橋臺，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋臺開裂、凸肚，翼墻外崩、開裂、變形等。在這種情況下，可以考慮灌漿固結臺后填土，減少土體壓力。對于已經產生的裂縫，可采用灌漿法進行加固。

　　橋墩在使用過程中，支座下部因局部受壓集中容易形成裂縫。京廣線瀏陽河單線鐵路橋系在處理此類情況中，采用在墩頂帽身處粘貼橫向碳纖維復合板，取得了很好的加固效果。

　　6 舊橋基礎加固

　　橋梁基礎特別是天然地基上淺基礎，由于埋置深度較淺，加上河水改道、變遷，河水直接沖刷墩臺基礎和橋臺引道，導致墩臺基礎沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使墩臺發生不均勻沉降，引起墩臺開裂，橋面塌腰等。針對以上病害，我們采取在上游河床設置導流構造物，對橋底河床進行鋪砌，打木樁擴大橋臺基礎等方法進行維修加固。

　　6.1 防治墩臺基礎沖刷

　　由于橋梁上游河床變遷、流向不順、因橋梁上下游河道彎曲形成斜流或渦流以及橋孔被泥砂淤塞，實際過水面積減少，對個別孔形成集中沖刷，危及橋梁墩臺基礎、橋頭引道時，采取在橋梁上游適當位置設置導流壩等調治構造物，將河水導入主河道并對河道進行疏通，使河水均勻通過各孔，維持橋頭河床穩定和橋梁安全。對于橋梁基礎毀壞的，可采取在橋跨范圍內用漿砌片石或片石混凝土進行河底鋪砌，并設置截水墻。

　　6.2 擴大基礎加固法

　　針對地基承載力較小引起的墩臺基礎沉降，墩臺身開裂，對于此種橋梁除填補基底被沖空部分外，為增加基礎底部承載力，采取擴大基礎進行維修加固。清理沖空部分周圍與原基礎同深，在基底打入梅花樁，樁間用片石砌平卡緊，澆注混凝土基礎，同時在新舊基礎間采用錨固聯結，形成整體。

　　結語，因篇幅所限，不能一一列舉橋梁加固的各種方法，僅就一些較常見的問題和解決方案進行一些探討。加強日常監管，及時進行維護和加固，才能充分發揮舊橋作用，保證橋梁使用年限。

　　參考文獻

　　1. 中交第一公路勘察設計研究院有限公司.公路橋梁加固設計規范2008北京

　　2. 黃建文，姚正治. 橋墩裂縫成因與加固分析. 2007北京

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