汽車專業技術論文

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　　汽車專業技術論文篇一

　　發展燃料電池汽車技術途徑研究

　　目前，地球上的石油資源日益短缺，大氣環境日益惡化，為此，世界汽車界的許多研究機構在發展燃料電池作為零排放和超低排放汽車動力等方面做了大量的研究工作。用燃料電池做動力源應該是解決石油資源缺乏的有效途徑之一。本文著重對燃料電池汽車的動力性水平進行分析驗證，并介紹其能量管理策略，以闡明發展燃料電池汽車在技術上的可行性。

　　能源的匱乏和環境的污染

　　能源是人類賴以生存的五大要素之一，根據國際上通行的能源預測數據，石油和天然氣將在40-60年內枯竭，煤炭也只能用到2220年。就我國來說，石油進口依存度(凈進口與消費量之比)也在不斷上升(見表1)。據專家預測，2015年前后可能發生第三次世界石油危機，現有的能源資源已經很難在長期內滿足人類的需求，尋求新型能源和替代能源已經成為人類社會發展的必然。

　　表1 我國石油進口依存度

　　年份 1995年 2000年 2010年 2015年

　　石油進口依存度 6.6% 20% 23% 25%

　　汽車在給人類帶來便捷和文明的同時，也成為能源的最大消耗者，成為破壞環境的元兇。汽車排出的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物和可吸入顆粒物等，已成為破壞城市大氣質量的罪魁禍首;排放的二氧化碳氣體，是產生溫室效應的主要原因。有關統計數據表明，汽車排放污染物已成為我國許多城市空氣的主要污染源，在世界污染最嚴重的城市中，北京榜上有名。目前，我國的經濟水平不斷提高，汽車保有量也迅速增加，如果忽視了對汽車污染物的控制，我國的自然環境和生態平衡將會受到極大的破壞，從而影響我國更進一步的發展。

　　因此，在節約汽車使用能源的同時，控制汽車有害物排放、保護環境，已成為我國實施環保節能型社會可持續發展戰略的重要組成部分。

　　“綠色”汽車

　　我國油品質量比較差，無論是國產車還是進口車，在相同的工作條件下汽車排放的有害氣體比發達國家要高出很多。提高燃油品質和采取排放控制技術固然有效，但從目前的發展趨勢看，要想徹底解決汽車污染的問題，發展“綠色”汽車是當務之急。發展“綠色”汽車顯然比對尾氣進行末端處理的傳統觀念更能適應人類對環境保護的強烈要求。

　　“綠色”汽車主要包括替代能源汽車和電動汽車。替代能源汽車，主要是大力開發推廣代用燃料，包括液化石油氣(LPG)、天然氣(CNG)和醇類燃料等。替代能源改變了傳統能源的結構，是降低排放物的重要措施，也是當前我國汽車工業發展的一個熱點。盡管目前替代能源資源存在著地域限制，但只要能充分利用當地資源，就是解決我國石油資源短缺的一個重要措施和途徑。

　　電動汽車分為可充電的蓄電池汽車、燃料電池汽車等，它具有舒適、干凈，無發動機噪聲和振動，能源利用率高等優點。

　　對于燃料電池汽車來說，它的燃料――氫在自然界中有豐富的含量，所以不存在資源短缺的問題。在燃料電池汽車的工作過程中，它的能量轉換物是水，所以燃料電池汽車是真正意義上的“綠色”汽車。

　　燃料電池汽車

　　1.燃料電池汽車系統組成

　　目前典型的燃料電池汽車系統有如下幾個主要部件：儲氣罐，用以儲存氫氣(若燃料是甲醇等氣體還包括相應的轉換器);燃料電池;DC/DC轉換器，DC/AC逆變器;電動機(MOTOR)及相應的減變速器等;電池組作為輔助能源(見圖1)。

　　圖1 燃料電池汽車系統組成

　　2.燃料電池的特點

　　一是能量轉換效率高。燃料電池能把在燃料中存儲的能量，以大約90%的效率轉化為可以利用的電能和熱能。目前，磷酸型燃料電池(PA燃料電池)的電能轉化率為40%-50%，熔融碳酸鹽燃料電池(MC燃料電池)的發電效率大于50%，而且燃料電池的效率與它的規模和負載無關。目前汽輪機或柴油機的效率最大值為40%-50%，當用熱機帶動發電機時，其效率僅為35%-40%，而燃料電池可達60%-70%，其理論能量轉換效率可達90%。

　　二是可靠性好。燃料電池發電裝置由單個電池堆疊至所需規模的電池組構成，由于這種電池組是模塊結構，因而維修十分方便。另外，當負載有所變動時，燃料電池會很快響應，故無論處于額定功率以上過載運行或低于額定功率運行，它都能承受，且效率變化不大。這種優良性能使燃料電池在用電高峰時可作為貯能電池使用。

　　三是清潔低噪聲。燃料電池能提高空氣質量，減少水的消耗和廢水的排放，其排放量能滿足目前國際上最嚴格的排放標準。對于氫燃料電池而言，發電后產物只有水，可實現零污染排放;對于醇類燃料電池來說，其排放物中有少量CO、CO2，但NOx為零。另外，由于燃料電池無熱機活塞引擎等機械傳動部件，故消除了噪聲。

　　四是適用性強。燃料電池的燃料來源更多更廣，可從根本上消除汽車能源短缺甚至枯竭之憂。由于燃料電池使用的直接燃料是氫，而獲取氫的途徑又是多種多樣的，所以，從理論上講，地球上的氫能是取之不盡、用之不竭的。從近期和中期看，用于燃料電池的氫從富含氫的石化燃料(亦可稱之為燃料電池的間接燃料)制取在技術上比較可行，成本較低。例如，可從天然氣、甲醇、汽油里制取。從長遠或更遙遠看，可從水里提取氫和生物制氫(通過太陽光分解水而獲得)。眾所周知，水和生物(這里不僅指植物，還包括一些具有相似功能的微生物)是自然界最常見、最多的，一旦技術上取得突破，成本就可降至實用化。

　　燃料電池汽車動力性技術分析

　　燃料電池汽車的動力來源與普通汽車不同。雖然其環保節能性具有毫無疑問的優勢，但其動力性表現是否能滿足人們正常行駛的要求呢?人們知道，體現汽車動力性的三個主要方面是加速性、最高車速和爬坡度。本章將結合同濟大學超越3號燃料電池汽車，對其動力性表現的以上三個主要方面進行校核計算，以驗證燃料電池汽車的動力性。以下是校核計算時所使用的汽車參數：

　　m=1817 r=0.29 f=0.015 A=2.02 CDCD=0.3

　　g=9.8 P=1.226

　　m――滿載時汽車的質量，單位kg;

　　r――車輪的滾動半徑，單位m;

　　f――滾動阻力系數;

　　A――迎風面積，單位m2;

　　CD――空氣阻力系數;

　　g――重力加速度，單位m/s2;

　　P――空氣密度，單位N・s2・m-4。

　　圖2是使用燃料電池汽車的驅動力矩-車速統計圖。

　　圖2 驅動力矩-車速圖

　　根據該圖及給定的汽車行駛參數，可得以下主要特性：

　　Nmax=1100Nm Pmax=54kw Ve=50km/h

　　Vmax=110km/hPe=19.2kw

　　在傳動比為10的情況下，相應的電機特性如下：

　　Nmax=111Nm Pmax=541kw ne=4585r/min

　　nmax=10123r/min Pe=19.2kw

　　下面，將根據上述各數據，分別從0-100km/h加速時間、最高車速、最大爬坡度三個方面進行校核計算。

　　1.0-100km/h加速時間校核計算

　　汽車的加速能力可用它在水平良好路面上行駛時產生的加速度來評價。

　　根據汽車行駛方程：

　　在不考慮坡度阻力的情況下，可得

　　根據加速度圖可以進一步求得某一車速加速至另一較高車速所需的時間。

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　　故0-100km/h的加速時間：

　　把加速度值代入上式，在已知、、、的情況下，即可求得0-100km/h的加速時間。

　　小于20s(普桑的0-100km/h加速時間是14-15s，微型車如QQ等更是達到19s以上)，故滿足車輛的加速性要求。實際試驗測得的0-100km/h加速時間是19.01s。

　　2.最高車速的校核計算

　　根據汽車行駛方程：

　　當汽車達到最高車速時，可以忽略坡度阻力和加速度阻力，即最高車速

　　將車輛參數代入，可求得在最高車速下所需的功率

　　可見，滿足<，故以最高車速行駛時功率滿足要求。實際試驗測得的最高車速為113km/h。

　　3.最大爬坡度的校核計算

　　一般汽車的爬坡能力，是指汽車在良好路面上克服滾動阻力和空氣阻力后的余力全部用來(即等速)克服坡度阻力時能爬上的坡度，所以 。

　　根據汽車的行駛方程

　　不考慮加速阻力

　　已知最大功率=54kw

　　由公式

　　得

　　當汽車在20%的坡度上以50km/h車速行駛時，根據上面公式得：

　　由此可見，在20%坡度上以50km/h勻速行駛時所需的最大驅動力為3824N，小于按最大功率計算所得的驅動力3888N，故此時驅動力可以滿足最大爬坡度要求。實際試驗驗證了20%坡道的爬坡能力。

　　綜上所述，動力性的三個主要方面都能滿足要求，為發展燃料電池汽車增添了必勝的信心。雖然在數據方面和內燃機汽車還存在一定的差距，但隨著相關技術的不斷發展，相信燃料電池汽車一定能引發汽車界的重大革命。

　　燃料電池汽車能量管理系統及能量管理策略

　　通常，燃料電池汽車運行過程中，主電路電流變化比較大。主電路電流的大小不僅影響系統的散熱與正常工作，而且還直接影響燃料電池放電性能與使用壽命，同時也影響燃料電池汽車的續駛里程。

　　當采用交流感應電動機時，燃料電池汽車主電路是指給燃料電池汽車正常行駛所需能量的電路，即燃料電池與壓縮機之間的電路，燃料電池到控制器或逆變器之間的直流電路和逆變器與交流感應電動機之間的交流電路，另外也包括由輔助能源――電池組與逆變器和燃料電池連接的電路，這四條電路稱之為燃料電池汽車的主電路。

　　為了合理有效的使用能量，確保燃料電池汽車各系統在各種工況下安全、高效的工作，增加汽車的續駛里程，延長電池等電器部件的使用壽命，對燃料電池汽車的動力源燃料電池和電池組進行能量管理是十分必要的。

　　燃料電池汽車能量管理系統主要由傳感器組(電流、電壓、溫度、壓力)，計算機信號采集、處理和分析模塊，多功能顯示器和控制執行單元構成。先進的能量管理系統構造及其復雜的傳感器對單個燃料電池和蓄電池的電壓、電流、溫度等信號進行測試，將這些數據送入控制中心――計算機，根據電池充放電和壽命指數模型對每個單體電池進行分析，以確定其狀態，并能通過多功能顯示器告訴駕駛員或通過系統控制器直接控制各種參數和控制汽車的運行。多功能顯示器主要告訴操作人員以下信息：系統電壓、燃料儲備或消耗量、已運行里程、還能運行多少里程、系統充電警告、是否有已損壞的電池、電池壽命估算等。具有先進的能量管理系統的燃料電池汽車，可以顯著延長電池的使用壽命。

　　電池能量管理系統要完成的基本任務有如下幾條：

　　一是對電池組中每塊電池的端電壓和溫度進行采集，對每組電池充放電電能進行實時采集，建立每塊電池的使用檔案。

　　二是隨時預報燃料電池汽車儲氫量和儲能電池的剩余能量，使司機心中有數。

　　三是電池需要放電時及時報警，以防止電池放電過度而影響其使用壽命。

　　四是當給電池充電時，能量管理系統根據檢測的有關數據確定每塊電池的充電狀態，彌補電池組在充電過程中由于各電池的不均衡性而造成某些電池過充電或欠充電的問題，有利于延長電池的使用壽命。

　　五是合理分配電池能量在燃料電池汽車上的使用，有利于節能。例如，在燃料電池汽車起動、爬坡和加速過程中，應暫時關閉空調等耗電量大的電器，并使蓄電池配合燃料電池供電，控制電池放電電流。

　　由于燃料電池的電化學副產物是含有熱能的熱水和低溫蒸汽，因此對水和熱的有效管理和利用也是能量管理系統的一個方面。

　　考慮到充滿電的電池組可以行駛大約300多公里，而載備更多的電池會對車重產生影響，所以在不斷完善能量管理系統的同時，如何使燃料電池汽車快捷便利的充電續駛，是下一個更實際的努力目標。

　　結束語

　　綜上分析，燃料電池汽車在動力性方面完全可以滿足一般需求。而在排放方面，由于只有水和二氧化碳，所以除了考慮解決溫室效應的問題，污染物幾乎為零，是很理想的環保產品。燃料電池具有內燃機不可比的特性和發展趨勢：燃料電池所用的燃料具有通用性，燃料電池幾乎適用于所有燃料，即使將來石油等燃料用盡，也不威脅它的生存;燃料電池具有包容性，除不用內燃機和相關的傳動部件外，現有汽車所有的部件和技術都可直接用在燃料電池汽車上;在能量管理方面也十分科學和人性化，因而易被市場接受。燃料電池的基本技術已相當堅實，而部分專家也已在著手研究充電續駛管理方面的更有效方案。目前，國家和相關部門對燃料電池汽車的大力支持將使其在今后取得飛速發展。據專家預測，燃料電池將是挑戰21世紀、改變未來世界的新能源，燃料電池汽車將是21世紀汽車工業的新希望。

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