汽車污染技術論文

　　隨著社會經濟的高速發展，汽車擁有量的急劇增加，汽車污染已成為城市最主要的大氣污染問題。小編整理了汽車污染技術論文，歡迎閱讀!

　　汽車污染技術論文篇一

　　汽車污染物和防控技術

　　摘要：隨著汽車保有量的不斷增加，排氣污染對城市環境的影響越來越明顯。對汽車污染現狀的分析，探討如何控制機動車排放物的措施和方法。

　　關鍵詞：汽車污染物 污染物的危害及控制措施

　　汽車污染主要是由：噪聲污染和有害排放物污染兩部分組成的。隨著我國經濟的快速發展，人民的生活水平的不斷提高，我國汽車銷量增長速度驚人，2011年我國汽車保有量將突破7500萬輛，超過日本成為全球第二，隨之而來的環境保護已經成為刻不容緩的重要問題，既要讓人們享受到科技發展帶來的交通便利，同時解決汽車污染放對人們生活環境的危害，已經成為科技工作者與環境保護者所面臨的世界性難題。

　　一、汽車噪聲污染

　　1.1噪聲的起源

　　汽車噪聲主要包括：氣動噪聲、機械噪聲、以及燃燒噪聲。

　　進氣、排氣系統以及冷卻系統工作時，由于氣體流動所產生的壓力所產生的振動，稱為氣動噪聲。實際中氣動噪聲所呈現的特點主要表現為中頻特性和低頻特性。

　　發動機工作中，曲柄連桿、活塞、配氣系統、齒輪傳動系統、以及其它附屬部件。由于高速運轉所造成的相互組件間頻繁的摩擦碰撞，激勵結構振動所產生的噪聲稱為機械噪聲。

　　可燃混合物進入氣缸，急劇燃燒引起燃燒室內壓力急劇變化，導致氣缸套、機體、氣缸蓋以及其它附屬零件的強烈振動，所產生的高頻噪聲稱為燃燒噪聲。

　　1.2消除噪聲的措施

　　消除噪聲最根本的措施就是盡可能的減輕震動。通常采用以下幾種方法：

　　(1)優化燃燒過程，調整噴油提前角，推遲燃燒。精確噴油，適時適量，降低非著火期氣缸內的混合氣濃度。

　　(2)采用新材料，改進機體以及各個零部件的結構，在保證標準剛度，質量的前提下，盡可能降低重量，增強共振，減弱振動的目的。

　　(3)升級加工工藝，減小活塞缸套的密合度，以及軸承齒輪組件的間隙。及時檢查潤滑系統工作情況，以降低各部件間的撞擊力。

　　(4)學習引進國外先進技術，在結構上改進消聲組件的同時，使用新型材料來減少噪聲。通過實驗研究最佳配氣相位，減少發動機冷卻系統不必要的工作，來消弱氣動噪聲。

　　(5)加裝發動機平衡桿，降低發動機振動減少噪聲，以及在發動機罩內加裝隔音海綿或者其它吸聲性較好的材料，阻隔聲音的傳播來降低噪聲。

　　二、汽車有害排放物

　　汽車有害排放物包括：CO、NOx、HC以及可吸入微粒。主要通過燃油蒸發、曲軸箱竄氣、尾氣三種方式排出。

　　CO是可燃混合物在氣缸內，不充分燃燒所產生的無色無味的有毒氣體。形成的主要原因跟發動機空燃比和氣缸內可燃混合物不均等分配有關。HC是未燃燒的碳氫化合物，分解的產物。HC的產生原因是發動機噴油過多，且不能完全燃燒。通常所說的NOx，主要就是NO。需要在高溫環境中生成，其排放量是氧氣濃度以及反應時間共同作用的結果。

　　2.1汽車有害排放物控制的方法

　　降低汽車排放污染物，最簡單，影響范圍最廣，見效最快的方法是改進煉油技術，統一煉油標準，提高油品質量，降低尾氣中有害物的排放。

　　從使用地域以及行駛條件考慮，城區車輛較多，路況復雜，汽車一般處于較低速率行駛，燃油不能充分燃燒，在造成經濟上浪費的同時，所產生的排放污染物對環境造成巨大危害。研究發現使用甲醇、天然氣、液化石油氣，經濟性較高，且發動機運行平穩，低速行駛比汽油機柴油機好，適合城市交通使用，可以在這些地區考慮普及，石化燃料-CNG雙燃料汽車以降低汽車排放污染物。

　　汽車排放控制法規的發展，對未來汽車排放提出了更高的要求。目前國外所采用的歐IV標準要求柴油轎車每公里氮氧化物排放量不得超過250毫克;面包車和SUV每公里氮氧化物排放量不得超過390毫克。據悉2014年9月實施的歐Ⅵ標準更加嚴格。這對汽車生產廠商在科技創造上提出了更高的要求。目前日本豐田公司研發生產的，普銳斯油電混合動力車，每升汽油能夠行駛38公里，在高燃油效率的同時降低了有害污染物的排放。

　　學習國外汽車管理方面的先進經驗，加快制定相應法規，對排放不達標的新車采取：不予出廠、不可銷售和不能上牌政策。完善汽車售后服務體系，定時定期提醒建議客戶進行機動車的定期維護保養。另外加強完善機動車的尾氣檢測體系，采取嚴格的報廢標準，對危害嚴重的車輛強制報廢。

　　技術層面現在的主流思路，是采用機內控制法和機外控制法改善汽車污染物排放。研究表明單獨使用機內控制發可以使尾氣中污染物減少70%左右，在進行二次凈化可減少80%左右。所以必須采取機內，機外控制相結合盡可能降低污染物排放量。

　　2.1.1機內控制法

　　影響發動機燃燒過程的因素有1.燃油噴射量與噴射時間、氣缸內的氣流的速度、以及燃燒室形狀間的配合;2.發動機負荷、轉速、供油提前角以及廢氣再循環系統。所以相應的對發動機進氣系統、燃燒室形狀、配氣相位以及發動機氣缸內部各組件的設計，加工等方面進行改進。例如現在運用比較成熟的渦輪增壓技術、機械增壓技術、汽油直噴技術以、共軌柴油噴射系統以及靈活多變的可變排量系統 。

　　2.1.2機外控制法

　　采用低污染動力裝置以及促進燃燒的各種措施是解決排氣污染的根本措施。一般情況我們采用：

　　發動機的前處理包括：進氣溫度控制和混合預熱系統、曲軸箱強制通風封閉系統、油蒸汽吸附裝置、廢氣再循環裝置組成。

　　排氣后處理加裝：氧化催化轉換器、三元催化轉換器以及柴油機微粒過濾機再生裝置。特別是柴油發動機，學習采用國外水噴射、誰乳劑、熏蒸法等符合燃料的燃燒方法。加強相關傳感器上的研究應用，對發動機點火順序，點火時間的反饋控制。

　　三、結束

　　汽車污染物排放治理的發展，要求盡可能做到經濟、動力、以及排放上三高效的同時，需要提高汽車設計水平，細化加工工藝，加大科技研發方面力度，以及加強環保法規方面的嚴格要求等多方面的努力。就國內外排放標準的發展趨勢，研究發展零排放汽車刻不容緩。

　　參考文獻: [1]周慶輝.《現代汽車排放控制技術》[M].北京:北京大學出版社，2010[2]交通部公路司,《汽車排放污染物控制實用技術》[M].北京: 人民交通出版社，2004[3]董敬,莊志,常思勤.《汽車拖拉機發動機》[M].北京:機械工業出版社，2000

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