高速公路收費站管理論文(2)
高速公路收費站管理論文
高速公路收費站管理論文篇二
淺談如何加強高速公路收費站管理
摘要：隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，高速公路通行車輛數(shù)量的快速增長，高速公路收費站的管理顯得更加重要。如何保證高速公路收費站安全暢通，如何提高高速公路服務(wù)質(zhì)量，如何打造高速公路品牌，關(guān)系到社會的和諧和穩(wěn)定。
關(guān)鍵詞：高速公路、公路收費站、收費站管理、高速公路管理
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：
高速公路收費站，作為高速公路網(wǎng)連接的紐帶和節(jié)點，擔負著“貸款修路，收費還貸”的政策，所賦予的回籠基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投放資金的國家使命，同時也是為社會公眾提供公共通行能力的重要服務(wù)窗口。保持高速管理隊伍可持續(xù)發(fā)展的需要，是提高公共服務(wù)能力的需要，實現(xiàn)高速公路管理“五個確保”工作目標的重要保證。
一、高速公路收費站安全管理的主要內(nèi)容
1.1、高速公路收費站管理工作的認識
高速收費站管理包含站務(wù)管理、收費管理、安全管理、節(jié)能減排管理。收費管理工作包括高速公路通行費收取、收費員管理、收費情況監(jiān)控、收費稽查。在獎懲機制和封堵漏洞機制上不斷探索管理新思路，“應(yīng)征不漏、應(yīng)免不征”，努力完成收費任務(wù);當前人類面臨著，來自全球的氣候變化、能源、環(huán)境問題的挑戰(zhàn)，節(jié)約資源和保護環(huán)境是我國的基本國策，節(jié)能減排是實現(xiàn)途徑。
1.2、高速公路收費站管理工作的體會
因為我們在管理機制上，尤其是在獎懲機制和封堵漏洞機制上有需要完善健全之處;我們在對基層管理者的“管理”上下的功夫有待考問，即機制和人的問題。一個負責任的行業(yè)、一個負責任的部門、一個負責任的管理者，要有對事物發(fā)展的科學(xué)的判斷力，有責任有義務(wù)帶領(lǐng)我們的隊伍不跑偏，保持先進性。凡事“預(yù)則立，不立則廢”，“千里之堤潰于蟻穴”，對于收費紀律不良現(xiàn)象的滋生抬頭，不但國家財產(chǎn)受到損失，而且單位行風遭到損毀，我們曾經(jīng)的同事掉隊，這不能不讓每個有社會責任感的高速人要發(fā)問、要行動、要治理。
二、高速公路收費站管理工作的建議
2.1、要有實現(xiàn)能上能下的用人機制
收費員的言行素質(zhì)高低、服務(wù)水平關(guān)乎高速人形象，關(guān)乎公眾服務(wù)水準，如何帶出一支思想好、業(yè)務(wù)強、作風硬的收費隊伍，關(guān)鍵看帶頭人的領(lǐng)導(dǎo)力。收費站是服務(wù)窗口，是一面折射行風的鏡子。
2.2、要有實現(xiàn)開放式管理的交流機制
只有開放對等的交流，才能形成真正的良性循環(huán)。對收費員進行金牌收費員評比，對全體人員進行星級考核，按優(yōu)、良、及、次、差分五個星級，讓優(yōu)秀級的員工走上來帶隊，讓差的員工在崗學(xué)習(xí)，邊培訓(xùn)合邊上崗，對良、及、次、差層級人員進行晉級獎勵。把差生“踢”出去的想法，本身就是一種對事業(yè)對員工不負責任的。只有這樣才有益于對員工實績的肯定，產(chǎn)生動力，落后者才會有危機感。
2.3、要有實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)動的教育機制
要勇于承擔社會責任，給員工一生工作的能力。收費員的職業(yè)年齡受身體體能的限制，本身技術(shù)含量不高，就業(yè)范圍較窄，就要求管理者有義務(wù)在提高其在崗技能培訓(xùn)的同時，根據(jù)收費人員年齡梯隊因素考慮，提供第二技能的教育機會，增加再就業(yè)或轉(zhuǎn)行的生存技能。
2.4、要有實現(xiàn)收費質(zhì)量考核的量化機制
收費隊伍一直在談規(guī)范化管理，但在真正量化細節(jié)考核上只見收費站自行制定的“各有風格”的管理辦法。這種量化細節(jié)需要在全局做個統(tǒng)一的模板，更具有權(quán)威性和解釋力，盡量考慮其實施的可操作性，要能與各站的考核辦法相輔相成。
2.5、要有實現(xiàn)考核結(jié)果與工資掛鉤的分配機制
收費人員工作量大站小站不同，但工資沒有什么區(qū)別。考核出口誤差體現(xiàn)在短款補齊、長款上交;入口判型誤差則沒有過嚴的追究，忽視這個細節(jié)會造成很多無謂的改型、也增加了出口收費員的工作量，增加管理監(jiān)督的負荷，延長通行結(jié)算時間。
2.6、要有實現(xiàn)末位淘汰的退出機制
要進行體制改革和用人機制改革，當單位不適合再與其簽訂收費用工合同了，就應(yīng)該當機立斷，否則害人害己，對在崗人員工作激情上也是一種不尊重。對于屢次等級評定為差層級的收費員(應(yīng)該三次為宜)，可以考慮勸退，或把其調(diào)整到適當?shù)膷徫唬瑥氖缕淠芰λ暗墓ぷ鳌２荒茉斐梢环N養(yǎng)懶人，姑息壞人的用工環(huán)境，要爭取多出能人。
2.7、要實現(xiàn)以人為本的關(guān)愛機制
大部分員工集中居住在日照，其他區(qū)縣也都有，有的工齡長達十幾年，且處于家庭中堅，在崗位交流調(diào)整的時候不適于搞“一刀切”，應(yīng)該更多考慮到員工的實際困難，建立全局收費人員信息庫，同等條件堅持就近原則。
2.8、要實現(xiàn)橫向比較的用人機制
一個部門一個省份的杰出人物、業(yè)界精英多與相鄰部門、相鄰省份，甚至先進部門、發(fā)達省份交流學(xué)習(xí)，拓寬用人視野，引進好的管理理念，招錄培訓(xùn)優(yōu)秀員工，做好人才儲備工作，推動自身發(fā)展。用發(fā)展辯證的眼光去看人才，選人、用人，不能固步自封。
三、不斷跟進員工培訓(xùn)
3.1、要通過培訓(xùn)讓管理者樹立“日東高速”品牌意識
一個收費站只有站長具備正確的價值觀，才會對員工起到一個標桿的作用，站長要時時處處以身作則。在各項工作中要求員工做到的自己應(yīng)該身先士卒，應(yīng)該身體力行去擔當維護“日東高速”品牌的責任和義務(wù)。
3.2、要通過培訓(xùn)考核選拔有責任感的管理者
團隊的發(fā)展取決于領(lǐng)導(dǎo)的工作態(tài)度，如果站長不重視、工作麻木，那么職工就會覺得無所謂，更談不上用心做事。
3.3、要通過培訓(xùn)使管理者具有專業(yè)知識，具備職業(yè)素質(zhì)
作為管理者要懂業(yè)務(wù)，要言之有物，要有的放矢，要做行家里手。俗話說：火車跑得快，全靠車頭帶。
3.4、要通過培訓(xùn)提升管理者的領(lǐng)導(dǎo)能力
必須有明確的分工、井然的工作秩序、有標準和量化的方法、考核指標(微笑到什么程度、業(yè)務(wù)熟練到什么程度、收費標準誤差如何考核等)，此類標準，都需要有效的監(jiān)督，這些監(jiān)督考核考驗管理者的組織能力和貫徹力。
四、總結(jié)
收費站管理班子要不斷提高各項管理水平，改進管理方法，細化各項管理制度和考核辦法，堅持以人為本，以車為本，管好人，用好人，只有這樣才能帶領(lǐng)我們的隊伍不跑偏，保持先進性，才能更好的為過往駕乘人員服務(wù)，才能更好地保障暢通，才能更好地打造“日東高速”品牌。
參考文獻：
[1] 鄭躍娟高速公路收費站交通安全淺析2010年06期
[2] 段麗媛淺談高速公路收費站管理和服務(wù)創(chuàng)新2011年04期
[3] 高雙文淺析高速公路收費站文化建設(shè)2011年25期
[4] 孫寶華高速公路收費站管理模式創(chuàng)新實踐2010年24期
個人簡介：
劉漢信，性別：男，出生年月：1973年7月，籍貫：山東省莒縣，工作單位：日東高速公路日照管理處，職務(wù)：副站長，
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