低碳經濟論文4000字左右
低碳經濟作為21世紀發展起來的一種新型經濟發展方式，在節能減排、改善大氣環境方面得到了國際社會的廣泛認可和青睞，并在中國得到了發展。下文是學習啦小編為大家搜集整理的關于低碳經濟論文4000字的內容，歡迎大家閱讀參考!
低碳經濟論文4000字篇1
談低碳經濟戰略下環境服務市場的思考
[摘 要]2009年哥本哈根會議期間中美兩國就削減義務進行了全面爭辯，其實爭奪的是的碳排放權的分配。最終達成的《哥本哈根協議》并未明確未來應對氣候變化的全球行動。為此國際間的碳匯市場的前景撲朔迷離，各國必將關注進入國際碳匯市場的基礎――采用降低碳排放的替代技術。本文從國際和國內探討了碳排放與環境服務付費的內在機制，為進一步開展國內并加入全球生態環境保護工作提供理論依據。
[關鍵詞]低碳經濟 環境服務市場 碳關稅
隨著全球人口和經濟規模的不斷增長，溫室氣體帶來的全球氣候變暖問題成為人類生存和發展的嚴峻挑戰。作為溫室氣體的一種，二氧化碳的排放可以被隔離或采用技術手段消減，因此，國際上溫室氣體排放削減的重要途徑是把溫室氣體排放目標與大氣中二氧化碳削減相關聯。低碳經濟是在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。
一、發展低碳經濟的國際背景
《聯合國氣候變化框架公約》下的《京都議定書》是歷史上第一個給成員國分配了強制性減排指標的國際法律文件，而《哥本哈根協議》對成員國的的減排并不具備法律約束力，只是為各國下一步開展全球氣候變化談判提供了起點。中美作為世界的焦點，雙方的立場、態度將對未來國際溫室氣體減排框架的形成起到關鍵作用。
美國目前參與國際氣候變化公約的可能性不會很大。一方面由于美國國內對削減碳排放的量化指標不但要求從技術上明確其效果、還要從經濟上進行成本效益分析。根據美國1997年的《伯德-哈格爾決議》，美國不應當簽署沒有明確各參與國相應責任的氣候協議，并且要求行政部門對任何氣候政策都要提供經濟合理性分析，以確保未來的收益高于現期費用。因此，多數美國人認為現在還沒必要采取應對氣候變化的措施;另一方面，即使美國參與了國際性氣候變化公約，對于溫室氣體排放的交易也面臨兩難選擇：若不采取交易的辦法，削減排放的成本費用在發達國家就顯得太高;倘若采取交易的辦法，削減的配額的分擔有可能得不到各方的普遍認同，從而無法獲得美國國內公眾政治上的支持。
因此，哥本哈根會議后，美國為防止各國對溫室氣體排放各行其是，提出到2018年如果未達成多方協議，就美國的國內氣候政策美國可以單方面調整關稅政策，碳關稅是其可能的選擇。因為在不存在削減溫室氣體共同行動的國際政策下，美國認為美國國內的企業競爭力會受到國內氣候政策與其他國家“碳泄漏”的影響。為保護其國內企業由于嚴厲的國內氣候政策導致的資金密集型產業的競爭力減弱，將對來自于其他國家(尤其是中國)的增加溫室氣體排放的能源密集型進口品征收碳關稅。除非溫室氣體排放削減等同于或高于美國，或者被美國認定的不發達國家，或者是溫室氣體排放少于全球溫室氣體排放0.5%，進口到美國的商品需要購買排放配額，以保證其國內產業的就業率、競爭和發展。因此，碳關稅的目的是保護其國內相關產業的競爭力。
中國是為西方進口需求生產碳密集型產品的供給者，作為消費者的美國應該對制造產品過程中產生的碳排放負責，而不應是出口這些產品的發展中國家負擔。而中美兩國不同的選擇依據和標準必然導致中美關系將會進一步惡化，碳關稅將會徹底攪亂中美的貿易關系，這是對雙方都不利的。
為在未來的全球共同行動中取得話語權，同時也是本著對全人類負責的態度，中國自愿性地實施減排措施，采取低碳經濟戰略。低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，實質是解決提高能源利用效率和清潔能源結構問題。技術替代取決于能源投入中替代資本和技術轉換的難易以及低碳排放技術成本的高低。但是如果不存在各國一致認可、執行的、減少溫室氣體排放的框架協議，低碳排放的新技術市場就發展不起來，社會將會鎖定在集中大量使用石油的體系中，難以從根本上改變全球溫室氣體變化的問題。
二、國際環境服務市場搭建減排交易平臺
哥本哈根會議的結果也包含著一些“積極因素”，如有關建立一個新的氣候基金機構的條款，各方一致認為發展中國家在改善氣候方面需大規模資金保護其森林，逐漸走上低碳發展道路。這就存在著積極的可能性，即讓全球溫室氣體減排沿《聯合國氣候變化框架公約》鋪設的碳匯交易路徑取得進展。
國際上20世紀70年代開始的基于市場的環境保護做法是引入經濟激勵的手段保護生態環境，其歷史軌跡遵循“避免”、“緩解”、“補償”的發展順序。“避免”通過不發展或替代方式發展或限制發展來防止負面的環境影響。如果避免方式在社會經濟上不可行，那么“緩解”措施最大可能地減少、消除發展過程中的環境影響，但并不能根本上解決環境與發展的矛盾。對于已經造成的生態破壞及預防則要采用“補償”方式。在各國的實踐過程中，由于投入不足、設計管理不當、開發者不完全遵守條件、權威部門的履約監督等原因，自然生態補償沒有取得相對很好的生態保護效果。關鍵是這些生態保護技術方法上的探索難以解決社會實施過程中的問題，因此，一些擔保、保證金、補償信用等經濟激勵手段運用于自然生態補償的實施。隨后各個國家政府部門、國際發展組織同樣進行了用經濟激勵手段保護自然生態系統的嘗試，分別提出了一些相關的概念，包括：國際的生態環境服務付費、環境服務市場、環境服務報酬和環境服務補償。
國際上生態環境服務市場是根據環境服務提供者提供的不同自然環境服務從不同領域、依據不同途徑給予其補償。這些環境服務付費從開展的生態環境服務領域分為四類：流域保護、碳固定、景觀和生物多樣性服務。大型的項目計劃往往是由政府驅動，但大型的項目計劃也有規則調控下的生態環境服務市場，如京都議定書框架下關于氣候改變的碳匯市場。環境服務市場涵蓋了多方參與、選擇和一定程度的競爭，是傳統市場在環境服務領域的創建和拓展，應有明確的商品、交換轉移。
國內的環境服務付費如美國的一對一直接貿易、結算交易;國際間的交易包括哥斯達黎加FONAFIFO生態服務付費。但這種意義上的環境服務市場(除了發達國家和發展中國家間的碳匯市場)只有在幾個發達國家存在。發展中國家的環境服務市場與這個標準差距較大。往往是一個提供者供給的環境服務產品有交叉。如：進行碳固定服務而保護天然林時，也同樣提供了流域、多樣性保護和景觀服務。除了因為發展中國家的環境服務市場除市場機制一般意義上的不足外，還由于生態服務的空間特征限制了供給方的競爭，現存的例子都是一個買者和一個賣者的雙邊協議，即不是自由、平等意義上的市場，當市場機制的交易成本太高時，多方賣者和買者就不會參與到其中。
三、低碳經濟戰略與環境服務市場的選擇
低碳經濟模式與環境服務市場在降低減排成本實現減排目標上具有內在的一致性。首先，高碳排放的替代技術是影響溫室氣體排放削減成本的重要因素之一。低碳經濟通過低碳高效技術創新提高能源利用效率，選擇低碳燃料，使用低能耗技術提高單位能耗的產出效率，減少高碳含量物品的生產，增加森林覆蓋面積對碳進行隔離凈化，達到從根本上削減溫室氣體排放的目的。其次，在清潔發展機制框架下，低碳高效技術的轉移會使輸出國獲利，同時實現低成本排放削減。最后，作為削減溫室氣體排放的征稅手段和溫室氣體排放交易的國際環境服務市場是降低成本費用的手段，同時也鼓勵了現有的低碳排放技術的擴散和對新技術的開發應用。
這些經濟激勵手段為排放溫室氣體形成一個市場價格，經濟組織會為追求低成本進行多種途徑的選擇。消費者會在受政策影響的價格信號下選擇低碳燃料，使用低能耗高效率技術，采用削減溫室氣體排放的特定技術等。如歐盟計劃實施氣候變化項目和碳交易，通過國際間二氧化碳排放交易可以使美國減少30%～50%的成本費用實現減排。不過，以強制執行削減溫室氣體排放的技術管制手段雖也可達到削減目標，但交易成本相應要高出市場方式許多。對于國內而言，政府作為市場力量的替代形式也并非總能實現其目標，如美國加利福尼亞州立法嚴格要求企業減排二氧化碳。
僅僅通過各方的自愿或強制行為是無法最終達到減排目標的。低碳經濟模式與環境服務市場都具有降低經濟體溫室氣體減排成本費用的作用。只不過二者分別側重于技術手段與組織方法、長期與短期、生產領域與交易領域。在不同的低碳技術的發展階段、不同經濟狀況、不同自然稟賦、不同敏感性的碳削減服務的交易國會采取不同的方式參與到碳環境服務市場這一交易平臺，實現減排成本的降低。政府采用基于市場的政策工具則是一個相對較優的選擇，如可交易的許可證、排污收費制度、水資源費、財政的補貼、稅收削減等基于市場的政策工具，通過調整政府行為而影響相關利益者的行為，是一個激勵與約束相結合的實施機制。
四、結論
1.在國際和國內缺乏引導碳匯市場發展的政策環境下，中國目前的削減溫室氣體排放是由政府發揮主導作用。碳服務商品在現有技術水平、制度條件下難以實現排他情況下，由政府作為主體可以把外部交易成本轉為內部交易成本，在一定程度上節約了交易成本，明確了碳環境服務的準商品性質、使減排成為供需雙方的必要選擇，這就是一個進步，但更重要的是政府在發揮主導作用的同時積極引進市場機制，引導公眾參與。
2.通過排放許可證交易可降低總的削減成本費用，只不過排放權作為國際領域內未進行初始分配的權利，各國還首先要解決溫室氣體排放初始產權。由于各個國家在收入、對氣候變化的敏感性及能夠采取的措施方面存在差異，而且基于森林的合格的碳匯交易的標準、指導過于復雜，往往引起交易方長期、細致的談判，并且相關國家越多，達成一個穩定的協議就越困難。這些都是引起交易成本增高的原因。
3.環境服務市場改變了發達國家與發展中國家在國際經濟、政治活動中不平等的援助關系，成為市場交易平臺上的平等經濟主體、政治主體。為形成穩定、長期的國際氣候領域合作夯實了基礎。
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低碳經濟論文4000字篇2
淺析發展低碳經濟的意義及途徑
摘 要：低碳經濟是未來人類社會的發展方向，本文通過對低碳經濟的認識找到未來的發展方向，了解低碳對人類社會的意義，就要培養低碳的生活方式。
關鍵詞：低碳;經濟;生活方式;低碳研發技術
擁有低碳城市對人們來說是一件好事。社會需要人類去研究、開發新的生產方式、生活道路，有了這樣的需求才有了人類對低碳城市道路的提出，對低碳城市道路怎么走進行思考。
一、我們不能再以資源、能源高消耗和環境重污染來換取一時的經濟增長了。
如果還把GDP作為發展的全部，還以廉價資源或出口退稅換取GDP;如果口袋里的錢多了，但生存的環境惡化了，空氣變臟了，水變黑了，就與發展的本意背離了，就與科學發展觀的本質要求相悖了。發展低碳經濟更多的是轉變發展方式，減輕單位GDP的資源和環境代價，通過向自然資源投資來恢復和擴大資源存量，運用生態學原理設計工藝與產業流程來提高資源效率，使發展的成果更好地為人民所共享。
二、發展低碳經濟是調整產業結構的重要途徑。要通過發展低碳經濟，提高資源、能源的利用效率，降低經濟的碳強度，促進我國經濟結構和工業結構優化升級。
三、發展低碳經濟，是我國優化能源結構的可行措施。煤多油少氣不足的資源條件，煤炭屬于“高碳”能源，我國也沒有廉價利用國際油氣等“低碳”能源的條件。發展低碳經濟，提高可再生能源比重，可以有效地降低一次性能源消費的碳排放。
四、發展低碳經濟，是我國實現跨越式發展的可能路徑。我國技術水平參差不齊，研發和創新能力有限。這是我們不得不面對的現實，也是我國由“高碳”經濟向“低碳”轉型的最大挑戰。近年來，我國可再生能源開發利用產業呈快速增加之勢。如果加大投入，大力發展低碳經濟，我國可以實現這個領域的跨越式發展。
五、發展低碳經濟，是我國開展國際合作、參與國際“游戲規則”制定的途徑。我們不得不接受發達國家主導的國際規則，不得不在國際分工體系中處于利潤“微笑曲線”下端。發展低碳經濟，不僅可以與發達國家共同開發相關技術，還可以直接參與新的國際游戲規則的討論和制定，以利于我國的中長期發展和長治久安。
六、發展低碳經濟的途徑
第一、建立應對氣候變化的法律法規，形成低碳發展的長效機制。
走低碳發展之路，制度創新和技術創新是關鍵。因此，我國應開展“應對氣候變化法”立法可行性研究。在相關法規修訂中，增加應對氣候變化的有關條款。如可以在規劃、項目批準、戰略環評的技術導則中加入氣候影響評價的相關規定，逐步建立應對氣候變化的法規體系。制定財稅激勵政策，綜合考慮能源、環境和碳排放的稅種和稅率，引導企業和社會行為，形成低碳發展的長效機制。
第二、建設低碳城市和基礎設施，培養低碳的生活方式。
1、將低碳理念引入設計規范，合理規劃城市功能區布局。在建筑物的建設中，推廣利用太陽能，盡可能利用自然通風采光，選用節能型取暖和制冷系統;
2、在不影響生活質量的同時有效降低日常生活中的碳排放量。首先我們要盡量乘坐公共汽車，這樣全國每年可節省近53億升天然氣，這意味著能減少150萬噸二氧化碳排放量。
3、在我們短時間不用電腦時，可以啟用“睡眠”模式，能耗可下降到50%以下;關掉暫時不用的外圍設備;少讓硬盤、軟盤、光盤同時工作;適當降低顯示器的亮度。這樣做除省電外還能將電腦的二氧化碳排放量減少三分之一。
4、“低碳”是一種生活習慣，是一種自然而然的去節約身邊各種資源的習慣，只要你愿意主動去約束自己，改善自己的生活習慣，你就可以加入進來。讓我們從自己做起，過上舒適的“低碳生活”，為營造美好的環境獻一份力
5、建設現代物流信息系統，減少運輸工具空駛率;加強智能管理系統建設，實行現代化、智能化、科學化管理;研發混合燃料汽車、電動汽車等新能源汽車，使用柴油、氫燃料等清潔能源，減輕交通運輸對環境的壓力。
第三，加強國際合作，形成低碳研發技術體系。
走低碳發展道路，技術創新是核心。應采取綜合措施，為企業發展低碳經濟創造政策和市場環境逐步建立起節能和能效、潔凈煤和清潔能源、可再生能源和新能源以及森林碳匯等多元化的低碳技術體系，為低碳轉型和增長方式轉變提供強有力的技術支撐。應進一步加強國際合作，通過氣候變化的新國際合作機制，引進、消化、吸收先進技術，通過參與制定行業能效與碳強度標準、標桿，開展自愿或強制性標桿管理，使我國重點行業、重點領域的低碳技術、設備和產品達到國際先進乃至領先水平。
總之，發展低碳經濟，是我們轉變發展觀念、創新發展模式、破解發展難題、提高發展質量的重要途徑。應通過產業結構以及能源結構的調整、科學技術的創新、消費方式的改變和優化、政策法規的完善等措施，大力發展循環經濟和低碳經濟，努力建設資源節約型、環境友好型、低碳導向型社會，實現我國經濟社會又好又快發展。
低碳經濟論文4000字篇3
淺談制造業低碳經濟發展途徑
摘要：制造業作為碳排放的主要來源，成為目前碳減排的主戰場。然而，制造業是經濟發展的支柱，是經濟發展的主要推動力量。但全球環境的惡劣使得低碳經濟的發展已經不容刻緩，如何解決低碳經濟與制造業發展之間的矛盾，是當下急需解決的重點問題。
關鍵詞：制造業;低碳;科技;創新
一、制造業低碳經濟發展現狀
制造業是我國國民經濟增長的主導產業，其每年的增加值占國內生產總值的比重較高，制造業的發展能夠帶動整個經濟的發展。與其他行業相比制造業的能源消耗總量過高，能源利用率低，浪費了大量一次性不可再生資源，不僅造成資源枯竭的局面，還嚴重影響的環境，二氧化碳的大量排放加劇了全球的溫室效應。我國制造業能源消耗總量大，能源利用率低，不僅浪費了大量一次性能源，早在“十二五規劃”中就特別強調低碳經濟的發展，全面各地已經逐步建立和完善了有關溫室氣體排放的統計監測和分解考核體系，切實保障實現控制溫室氣體排放行動目標。
二、鹽城制造業發展現狀
制造業的智能化成為鹽城市近幾年發展重點，成為穩定經濟增長、調整經濟結構、促經濟轉型的重要方向，企業智能裝備、智能生產、智能服務等成為重點發展領域，挑選骨干制造型企業，成為重點項目的實施單位，并開展試點示范，提升制造行業的創新能力。為機械、汽車、化工、紡織等行業發展制定智能車間的發展方向，引導制造企業能夠結合行業特點加快智能制造業發展步伐。鹽城制造業的智能化發展目前已見成效，經濟技術開發區作為試點，以現有的機械裝備和信息技術產業為基礎，推進電子信息技術與各領域進一步的深度融合，該區智能裝備制造產業實現了飛躍式的發展。截止2016年鹽城市投資84.9億元用于50項智能制造項目計劃、工業機器人新增346臺、企業用工人數減少1796人。樂洲科技年產500萬臺手機智能車間、輝豐農化年產1100噸原藥生產線、輝山乳業年產18萬噸乳制品生產線智能改造等一批智能化項目陸續竣工投產。劍橋涂裝、大洋精鍛、豐海新能源、江森座椅、華稼食品5個智能車間項目通過2016年度省示范智能車間現場審核。
三、鹽城制造業低碳經濟發展的思考
鹽城制造業仍存在著制約發展的一些問題，主要表現在技術創新投入不高、引進技術消化吸收再創新的能力偏低、自主創新能力較弱、缺乏核心技術和擁有自主知識產權的產品技術、管理體制落后、不適應形勢的發展需求等方面。對此，應在以下方面加大力度：
1.各行推進節能減排，大力發展循環經濟。
按照江蘇省節能減排的具體要求和各個地區所分解的任務指標，鹽城市應降低制造企業產品能源消耗、二氧化碳排放量以及危害居民身體健康的氣體排放量。應加強資源、廢棄物的利用率，加快能源的回收利用產業的發展速度，促進行業與其他產業的融合，大力發展循環經濟。如今所面臨的資源枯竭、能源損耗嚴重的局面，而制造業作為能源、資源密集型行，需要實行循環經濟模式，不能再走先污染后治理的老路，必須采取措施避免遭遇資源困境。即使目前智能化的實施取得一定的成效，但目前鹽城的制造業仍存在高污染、高能耗、高成本的問題，這“三高”對于低碳經濟的發展存在很大的威脅，為了能夠使制造行業擺脫困境，需要實行循環經濟的發展模式，大力整頓制造行業，淘汰、兼并重組落后產能企業，達到節約資源和能源的目的。如若制造業繼續走老路，安于現狀不實行改革，必將會受到政府、法律、市場等各方面的諸多限制，如在項目審批立項時會受到環境保護法等制約而最終導致項目無法實施，長此以往，必然會被市場所淘汰。
2.注重技術創新和技術改造。
技術創新和技術改造對于低碳經濟的發展至關重要，只有技術創新才能提高企業的自主創新能力，政府應該鼓勵企業進行技術開發，特別是制造企業，應當開放應用可循環的作業流程技術，開發新材料替代原先舊的材料。除此之外，應加快技術改造的步伐，只有進行技術改造才能促進制造業的優化升級。技術改造應以產品質量、節能降耗、智能生產等作為重點，引進新技術、先進工藝、智能裝備，對現有的生產機械設備、生產工藝進行改造，優化生產流程，升級企業技術裝備，提高資源的有效利用率，增強企業新產品的開發能力，加快產品的升級換代，提高企業的生產效率。目前鹽城引進大量的創新型企業，給予了大量的人力、物力支持，但一些傳統的企業卻仍然維持現狀，特別是一些老的機床廠，現在智能化的生產有些跟不上，近幾年面臨巨額的損失，只能通過地產投資來彌補虧損，長此以往必然會被淘汰，需要引進先進技術來改善現狀。
3.引進學術專家，強化技術創新型人才隊伍的建設。企業的創新人才隊伍至關重要，制造業低碳經濟的發展離不開這只隊伍，具備一支適合制造業循環經濟型人才隊伍，可以滿足不同制造類型企業的需求。目前鹽城缺乏這樣的技術創新型人才隊伍，雖然近幾年在不斷引進但是成效不大。其中企業對技術創新所需要的中高級技術工程師和熟練技術操作人員的需求尤為突出，同樣也缺乏科學技術骨干、學科帶頭人，急需引進和培養這樣的專業技術人才，只有這樣才能滿足制造業低碳經濟發展的需求，同時還能滿足鹽城市中長期戰略發展的需要。為此建立后備人才選拔方案，注重人才儲備庫建設，避免人才隊伍參差不齊。與高校合作研發，滿足企業對學科建設、骨干人才的需要，努力使制造行業內從事循環經濟技術創新的人才在年齡、專業、分工、數量或級別上處于合理的配置狀態，從而優化人才結構。
4.減少環境污染，改善環境質量。
第一，在制造業中大力推行清潔生產，引導自覺實施清潔生產。制造業企業在生產過程中往往不會注重清潔，生產過程中的污染情況嚴重，而發達或較發達國家和地區進行污染防治的成功經驗就是清潔生產，清潔生產是提高資源、能源利用效率，減少污染物的產生量和排放量，促進環境與經濟協調發展的重要舉措。
第二，增強作業人員的環保意識。制造業員工往往會缺乏的環保意識，對排放的污染物的危害得不到正確的認識。鹽城市的相關政府部門要積極采取相應的措施，如組織單位和職工學習并遵守國家環保法律法規，增強其環保意識，開展系列活動，行業人員進行交流，將可能產生的污染物的排放量進行有效控制，盡可能降低到最低限度。
第三，引入環保型新材料和先進的技術和設備。選用新型環保材料是解決制造業廢氣污染和放射性污染的主要途徑。要在加大對環保型材料研制和開發力度的同時，積極開展制造業材料的環保認證工作。利用先進的技術和設備不僅能夠提高產品質量，還能減少污染物的排放量，例如先進的混凝土澆灌技術有效地降低了建筑施工場地的噪聲。第四，加大對垃圾和固體廢棄物的回收利用和監督。垃圾是放錯地方的資源，建筑垃圾基本都可以回收利用，建立群眾環保監督機制，設立群眾環保監督小組對制造業的污染物排放。
5.進一步提高國際化水平。
鹽城制造業的國際化趨勢開始很早，但是在這個過程中“障礙”很多。如渠道障礙、品牌障礙、技術障礙、資源障礙、非關稅壁壘、人才壁壘等。即使存在障礙，在經濟發展中仍必須充分利用兩個市場、兩種資源，統籌“引進來”與“走出去”，加強國際化經營，深化經濟技術合作。鹽城市制造行業應充分利用進一步擴大制造業對外開放程度，鼓勵國外先進知名制造企業參股和投資國內制造企業和項目，在產品深加工領域投資設立企業和研發中心，提升鹽城市制造企業的創新能力和管理水平。比如：悅達起亞與韓國的親密合作，但同樣其業面臨銷售的困難，可以加深與國際企業的合作，壯大企業的銷售團隊，提高企業產品的競爭力，引進先進的管理理念，帶動汽車制造業的發展。
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