我國最長的高速隧道

　　在高速公路上開車是，我們會遇見各種各樣的隧道，開通隧道就是為了縮短兩地之間的距離，從而讓人們少走一些彎路，節約時間。但是開辟一條隧道不是件簡單的事情，下面讓學習啦小編為你介紹我國最長的一條高速公路隧道。

　　秦嶺終南山公路隧道， 全長18.02公里，雙洞總長36.04公里，是亞洲最長隧道。

　　秦嶺終南山特長公路隧道是中國國道主干線包頭至北海段在陜西境內的西康高速公路北段，同是也是銀川-西安-武漢主干線的共用段。隧道穿越秦嶺山脈的終南山，隧道全長18.020公里(雙洞長，單洞全長36.040公里)，為上、下行線雙洞雙車道。 秦嶺終南山特長公路隧道按高速公路設計，設計行車速度為80公里/小時同，總投資為25.8億元。工程于2002年3月開工，全線于2004年12月13日貫通，計劃于2006年全部建成。

　　秦嶺終南山特長公路隧道是一座世界級的超長隧道，目前在世界公路隧道中列為第二長(第一為挪威洛達爾隧道),同時也是中國和亞洲最長的公路隧道。

　　一、工程簡介

　　隧道起點在西安市長安區石砭峪鄉青岔村石，海拔896m，止于柞水縣營盤鎮小峪街，海拔1026m。

　　洞內設人字形縱坡，最大縱坡為1.1%，最大埋深為1640m。

　　隧道凈空10.5米(內輪廓寬10.9米，高7.6米)。

　　上、下行線隧道每750米設緊急停車帶一處，停車帶有效長度30米，全長40米;兩條隧道間每500米設行車橫通道一處，橫通道凈寬4.5米，凈高5.97米。每250米設人行橫通道一處，斷面凈寬2米，凈高2.5米。

　　隧道運營通風設三豎井分段縱向式通風。監控系統包括：交通監視和控制系統、安全系統、通訊系統、設備管理、收費、計算機控制、中央控制室七個監控系統。

　　二、工程相關

　　設計單位：鐵道部第一勘察設計院主設計，陜西省公路勘察設計院、重慶交通科研設計院參加設計

　　施工單位：中鐵一局、中鐵五局、中鐵十二局、中鐵十八局

　　監理單位：重慶中宇監理咨詢公司、西安方舟監理咨詢公司、山西省交通工程監理總公司

　　三、項目介紹

　　秦嶺終南山特長公路隧道道路等級按高速公路設計。總投資為25.8億元。設計行車速度為80公里/小時，隧道凈空10.5米(內輪廓寬10.9米，高7.6米)。隧道內路面為水泥砼路面。隧道襯砌除進出口II類圍巖地段及懸掛風機地段采用模筑襯砌外，洞身其余地段結合地質條件設計為復合式襯砌。上、下行線隧道每750米設緊急停車帶一處，停車帶有效長度30米，全長40米;兩條隧道間每500米設行車橫通道一處，橫通道凈寬4.5米，凈高5.97米。每250米設人行橫通道一處，斷面凈寬2米，凈高2.5米。

　　本隧道工程2002年3月試驗段正式開工，陜西秦嶺終南山公路隧道有限責任公司為建設單位;鐵道部第一勘察設計院承擔設計，陜西省公路勘察設計院、重慶交通科研設計院參加;該工程由鐵一局、鐵五局、鐵十二局、鐵十八局進行施工;由重慶中宇監理咨詢公司、西安方舟監理咨詢公司、山西省交通工程監理總公司進行工程監理。截止十月底，累計完成單洞開挖支護24291米，累計完成投資任務共計63412萬元，占總投資的25.9%，今年1-10月完成完成投資28694萬元，占年計劃的71.2%。工程質量、安全保證、施工進度均得以有效控制。由鐵十二局創造了鉆爆法單口月掘進429.5米的國內紀錄。隧道掘進的線位控制，光面爆破效果等工序的質量等都取得了好的效果。

　　秦嶺終南山公路隧道由上、下行兩座隧道構成，施工中按照先開挖、初期支護，待貫通后再進行襯砌作業(II、III類圍巖地段的襯砌作業一次完成)的方法實施。施工組織安排：利用鐵路II線平導輔助1號公路隧道(下行線)施工，2號公路隧道(上行線)同時用全斷面法施工，待1號公路隧道貫通后，再輔助2號公路隧道施工。兩隧道由兩端洞口相向同時施工，下行線利用鐵路II線平導增開6個橫通道作施工工作面，下行線貫通約需26.6個月，上行線開挖利用下行線行車橫通道增加4個工作面施工，兩座隧道全部貫通時間為47.6個月;竣工建成約5.6年，總投資約24.5億元。