最長的跨海大橋

最長的跨海大橋

　　橋梁分類的方式很多，通常從受力特點、建橋材料、適用跨度、施工條件等方面來劃分。按受力特點分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、組合體系橋。按橋梁全長和跨徑的不同分為特大橋、大橋、中橋、小橋，想知道世界上最長的跨海大橋嗎?那就請認真閱讀下面這篇由學習啦小編帶來的世界上最長的跨海大橋吧!

　　青島海灣大橋

　　青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。它是國家高速公路網G22青蘭高速公路的起點段，是山東省“五縱四橫一環”公路網上框架的組成部分，是青島市規劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。大橋起自青島主城區海爾路，經紅島到黃島，大橋全長36.48公里，投資額近100億，歷時4年完工。大橋于2011年6月30日全線通車。

　　青島海灣大橋(北橋位)項目由中交公路規劃設計院負責設計，還沒有邀請外國專家共同“打造”的計劃。中交公路規劃設計院近50年來，曾完成橋梁勘察設計100余座，其中跨長江、黃河及海灣的特大型橋梁50多座，在業內極具口碑。中交公路規劃設計院副院長孟凡超，曾親自率領項目設計主創人員一行，先后到大橋工程勘察項目部，查看代表性鉆孔的巖芯大樣，聽取了關于整個橋址區地質的情況介紹。設計人員表示，對于尚未出爐的大橋基礎設計等，在樁型、樁長設計方面要聽取勘察專家的意見。

　　重要影響

　　海灣大橋建成后將給省內濟南青島兩大城市間的交通帶來更為密切便捷的聯系。以前，車輛沿濟青高速南線至黃島后須繞行膠州灣高速才能到達青島。由于濟青南線的北端起點與建設中的海灣大橋相連，大橋建成后車輛沿濟青南線、海灣大橋就可一路直通青島。大橋還將進一步促進青島與半島城市群城市間的交通聯系，對發揮青島在山東省經濟發展的龍頭地位，進一步加快山東半島城市群建設，促進膠東半島旅游業發展具有重要意義。

　　對青島來說，海灣大橋還是該市“環灣保護、擁灣發展”戰略中的一個重要交通樞紐。大橋建成后，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進一步完善青島市東西跨海交通聯系，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，加強主城區與兩翼副城區的聯系，塑造擁抱膠州灣的大青島城市框架，為青島城市的深度發展拓展出嶄新的空間。

　　環膠州灣高速公路長約70公里，而大橋項目的建設將青、紅、黃三島便捷地聯系在一起，使青島至黃島陸路距離縮短近30公里。如果以每小時80公里的時速計算，走大橋將比走高速路節省20分鐘!大橋雙向6車道，設計行駛時速為80公里。對于市民關注的大橋抗風、抗霧性能設計，有關專家表示，抗風性能優良，是按抵抗百年不遇的大風而進行設計的;而海霧干擾則無法避免，要和高速公路“看齊”，霧大時還是要實行全線封閉。另據氣象統計資料推算，大橋每年禁止通行的時間折合為20-30天左右，遇大風、暴雨、濃霧等限制通行時間約在80天左右。

　　產業布局情況看，以老市區為中心的東海岸地區空間范圍狹小，城市空間向東部已幾乎沒有拓展的余地。伴隨港口西移的經濟中心西移已勢在必行。青島海灣大橋的建設將“青—紅—黃”三島有機地聯系在一起，極大促進了我市“三點布局、一線展開、組團發展”城市發展戰略的實施。

　　在瑯琊臺風景區的網站里，早已把“海灣大橋建成后，”30分鐘到市區”的招牌掛了起來。據了解，周邊像瑯琊臺這樣等著海灣大橋帶來“實惠”的風景區不在少數。項目的建成，既有利于釋放東部旅游及第三產業的發展空間，也能將老城區連片的海濱度假區和黃島區的薛家島省級旅游度假區連為一體，大大推進青島市旅游業的發展，形成一個青島旅游的“包圍圈”。

　　在“青青島”網上社區，網友們對青島海灣大橋一直熱議不減。其中一位資深網友留言，“黃島開發區和青島城區被膠州灣分隔，可謂‘青黃不接’，因此建設跨海大橋，成為青島多年來一直揮之不去的情結。天塹變通途，已經時不我待。”

　　出口貨物報關地在對岸的黃島，而多數貿易公司都在青島市區。企業在通關時完稅，則只能讓報關行代理繳納。顯然已經給他們的業務操作及資金融通帶來不便。一名私營企業主表示，“盼大橋，已經要望眼欲穿了。

　　最新消息

　　跨海大橋膠州連接線5年前通過環評批復后一直未建，因周邊新增膠州 灣國家級海洋公園，連接線要建設還需按照要求征得海洋主管部門和保護區管理部門同意。

　　日前，青島市環保局網站發布青島跨海大橋膠州連接線工程環境影響補充分析第二次公示。根據公示，青島計劃建設跨海大橋膠州連接線，起點在膠州灣產業基地海濱路，向南通過膠州互通與跨海大橋相接。

　　根據建設單位提供的現階段施工圖設計，主體工程包括膠州連接線和膠州互通匝道，連接線起點處設收費站1處(規模4進7出)，項目終點處設膠州互通與跨海大橋交叉，包括A、B兩條匝道。膠州連接線全長2.8千米，包括路基長度667米、橋梁長度2.16千米。橋梁設計雙向四車道，設計行車速度60km/h，橋梁(路基)寬度18.5米;膠州互通立交匝道設計兩車道，設計速度60km/h，橋梁寬度10米。根據環境影響補充分析報告書，擬建工程在2010年已按要求完成海洋環境影響評價、海域使用論證、環境影響評價的相關工作，屬于已批未建項目。由于相關政策的更替、新的規劃出臺，以及新增敏感保護目標——膠州灣國家級海洋公園等原因，建設單位應按照相關要求征得海洋主管部門和保護區管理部門同意后方可開展下一步工作。