中國客流量最大的地鐵站是哪里

時間：2017-09-13 16:38:05 鞏詩6923由分享

　　中國是世界地鐵里程最多的國家，龐大的地鐵總量讓人驚嘆，修建的速度更讓人震驚，但在地鐵建設遍地開花高速推進的背后隱藏著巨額虧空、客流量不足等問題。以下是學習啦小編為大家整理的中國客流最大地鐵站，希望你們喜歡。

　　中國客流最大地鐵站一：北京地鐵

　　北京地鐵2016年全年客流總量達到36.6億人次，相當于一年運送了2.6個中國(14億)、半個世界(72.6億)的總人口，成為全世界最繁忙的地鐵之首。直接趕超亞洲最早修建的東京地鐵，紐約、倫敦、巴黎、莫斯科等老牌地鐵城市都已望塵莫及。

　　中國客流最大地鐵站二：上海地鐵

　　2016年上海地鐵運營里程617公里，居世界第一;全網客流量達33.97億人次，僅次于北京，躍居世界第二。起步晚了127年的上海地鐵用了20多年的時間，超越了發達國家地鐵100多年的發展。且目前仍有216公里軌道交通新線在建，到2020年將形成超過800公里的地鐵網絡。

　　4月20日-21日于上海舉辦的“RT FORUM智慧軌道交通大會 ”，將重點討論運維智能化與健康管理以及軌道交通通信系統互聯互通、智能化與智慧化發展、LTE綜合承載以及信息安全等相關話題。本次活動由國家發展和改革委員會綜合運輸研究所、“十三五”國家重點研發計劃《先進軌道交通重點專項》總體專家組、中國中車研究院等單位指導，由上海地鐵維護保障有限公司、軌道交通控制與安全國家重點實驗室、高速列車集成國家工程實驗室、國家軌道客車工程研究中心工程實驗室等協辦、RT軌道交通承辦。 (點擊左下角“閱讀原文”快速報名!)

　　中國客流最大地鐵站三：廣州地鐵

　　面臨著極其繁重的運營壓力，“在地上撒一把黃豆都可能出事”，廣州地鐵卻創出了運營安全的世界第一。截至2015年年底，廣州地鐵累計安全運行了6349天，安全運行里程達到24664萬車公里，列車正點率99.91%，列車運行圖兌現率99.98%。

　　作為第一人口大國客流密度最大的地鐵系統，廣州地鐵的成績得到了國際認可：根據世界地鐵協會2015年公布的數據，廣州地鐵的運營安全表現排名第一、運能利用率排名第四。并且在CNN評選的全球十佳地鐵中，廣州排名第一是中國唯一上榜的城市。(不要問我全球十佳是怎么評的，這事要去問CNN……)

　　中國客流最大地鐵站四：香港地鐵

　　香港地鐵被譽為全世界最成功的地鐵之一，香港地鐵公司還因此獲得過亞洲最優秀企業等榮譽。港鐵眾多人性化的細節設計，也折射出了東方之珠的獨特氣質。

　　但最讓業內外人士稱道的是港鐵全球獨一無二的商業價值，根據港鐵公布的2016年財報，港鐵公司2016年集團總收入451.89億港元，這讓它成為全球最賺錢的地鐵公司，經濟效益十分可觀。相比而言，全世界的地鐵公司都在虧損，紐約地鐵更是長期面臨資金缺口，2015年幾乎要花費25億美元用于償還債務。

　　中國客流最大地鐵站五：天津地鐵

　　天津地鐵1970年4月7日開始建設，1976年10月10日通車運營，是繼北京之后，中國大陸第二個開通地鐵的城市。天津地鐵最淺處埋深僅2-3米(海光寺至鞍山道區間最小僅有不足2米)，是世界上埋深最淺的地鐵。舉頭三尺有神明，地下三米有地鐵，走在路上感覺腳底下有地鐵列車駛過的震動也不足為奇。

　　除此之外，中國單條地鐵線路也創造了非常令人驕傲的成績。

　　全球最快的地鐵線：香港機場快線

　　港鐵機場快線時速可達每小時135公里，是全球最快的地鐵系統。機場快線全長35.3公里，共有5個站，旅客由機場前往中環市中心約需24分鐘，非常符合該線的口號：搭機場快線，來去如飛。機場快線的地鐵車廂跟其他地鐵車廂不一樣，除了座位更舒適以外，還提供免費報章，免費wifi，部份車箱提供充電設備。

　　不過前幾年韓國京畿道和大韓交通學會做出“首都圈大深度地鐵建設事業總體規劃”，計劃于2016年建成世界上最快的地鐵。當年的京畿道知事金文洙說：“首爾、仁川、京畿道合起來才相當于北京面積的70%”，“只有盡快構筑大深度地鐵，我們首都圈才能和北京、上海、東京等進行競爭。”笑而不語……這部地鐵命名為GTX，GTX的標定速度為時速120公里，最高速度為時速200公里，如今2017年了也不知道他們建成了沒。

　　全球最長的地鐵線：上海地鐵11號線

　　上海地鐵11號線又稱滬蘇線、中國大陸迪士尼線。長達82.4公里，超過英國倫敦地鐵中央線，是世界上最長的地鐵線，也是中國第一條跨省地鐵線。一路從江蘇昆山奔向上海迪士尼樂園都不需要轉站。該線于2007年3月1日正式動工建設，2009年12月31日正式開通運營。現有車站38座，其中換乘車站8座。

　　全球第一條商業運營的磁懸浮：上海磁懸浮

　　上海磁懸浮專線全長29.863公里，是中德合作開發的世界第一條磁懸浮商運線。列車運營速度430公里/小時，部分時段運營速度300公里/小時，轉彎處半徑達8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線，最小的半徑也達1500米。2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線試運行，2003年1月4日正式開始商業運營，全程只需8分鐘，是世界第一條商業運營的高架磁懸浮專線。

　　全球最長的全地下環形交通運營樞紐：北京地鐵10號線

　　該線全長57.1km，設45座車站、1座車輛段和2座停車場，是北京的第二條環線地鐵，也是全世界最長的全地下環形交通運營樞紐。一期2008年7月開通試運營，本服務于2008年北京奧運會;二期大部分于2012年12月30日開通;二期剩余段于2013年5月5日開通。

　　全球首條獲FIDIC大獎的地鐵線：西安地鐵2號線

　　不能因為西安地鐵3號線電纜事故就把西安地鐵從此打入冷宮，西安地鐵2號線是西安首條地鐵線路，全長26.8公里，設21座地下車站，一期工程主線2011年9月通車，是世界上第一個在黃土地區修建的地鐵工程。2014年在FIDIC年度工程頒獎典禮上，西安地鐵2號線工程榮獲2014年度“全球杰出工程”大獎，成為中國以及亞洲地區唯一獲此獎項的項目，這也是全球第一個獲FIDIC大獎的地鐵工程。

　　之所以能夠一舉奪得FIDIC年度工程最高獎，緣于鐵一院在設計中攻克了“黃土、地裂縫、古建筑”三大世界性工程難題，并完美解決了“工程建設與文物保護”、“現代科技與歷史傳承”的獨特矛盾，將現代工程與中華五千年年文化、歷史完美融合。