世界上軸距最長的車

世界上軸距最長的車

汽車我們在生活中常見，但世界上軸距最長你們知道嗎？下面小編就給大家講解一下供大家參考：

世界上軸距最長的車

 在動力方面，525Li和530Li車型分別搭載2.0T發動機低、高功率版本的發動機，其最大輸出功率分別為224馬力和252馬力。而540Li車型搭載一臺3.0T發動機，其最大輸出功率為340馬力。在傳動系統方面，新車將統一匹配8速手自一體變速箱。

動力方面，520d EfficientDynamics車型搭載一臺2.0T柴油發動機，其最大輸出功率為190馬力，峰值扭矩400牛·米，傳動系統標配8速手自一體變速箱。在這臺發動機的推動下，新車的0-100km/h加速時間為7.5秒，最高車速為235km/h，而官方油耗成績僅為3.9-4.3L/100km。不過，這一成績是在測試結果普遍樂觀的NEDC循環工況下測得的，而在實際道路狀況下，這樣的油耗成績并不容易實現。

　　據悉，520d EfficientDynamics將于今年3月在德國市場上市，新車的起售價格為49,650歐元（約合人民幣36.29萬元），同期上市的車型還將包括M550i xDrive、530e插電混動版等車型。而在下半年，新一代M5車型也將面世，具體時間或為9月開幕的2017法蘭克福車展。

 外觀易誤辨7系 史上最長軸距

 　　全新華晨寶馬5系長軸距版5系長軸距版是寶馬專為中國市場所打造的。中國市場的這款新車最大的特征就是其長達3108毫米的軸距，這也使新5系長軸距成為同級別中軸距最長的車型，它比歐洲標準軸距增加140毫米，比上代長軸距增加80毫米。據了解，在歐美地區出售的是“短軸版”寶馬5系。但相比較于7系，5系又更加秀氣，氣勢上收斂了許多。雖然第一眼看它并不驚艷，并不奪目，可時間長了你會很容易接受它的這種平易近人的低調。外觀設計方面與老款5系對比非常鮮明，孔武有力的老款造型雖然也不顯過時，但是在一些設計細節上還是能在新5系上獲得更多的新鮮感

 不論油耗還是價格，528Li更有競爭力

 　　筆者曾迷戀由3.0升直列六缸發動機提供動力，采用BMW雙渦管單渦輪增壓技術的535Li型號，因為的確很爽！但是這次專門試駕同為3.0升直列六缸發動機的自然吸氣版本，因為不論從油耗還是價格，528Li是更有競爭力的，這點很簡單。與老款5系Li不同的是，老款車型包含直列4缸汽油引擎車款520Li，而全新的5系汽油車款均為直列6缸以上引擎匹配。

　　低轉高扭的調校在城市尤其適用

 　　具體來說，就是在低轉數時較高扭力的調校使得其在起步和加速的初期就能獲得充沛的動力，在城市需要頻繁啟動的路況下顯得尤其適用。因為該款車配備8速手自一體變速箱，3.0L直列6缸發動機使用Double—VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統，最大扭矩310牛·米/2600轉每分，最大功率190千瓦/258匹馬力/6600轉每分。發動車子起步后，轉速1500轉以下，動力就像溫柔的小女生，可上了2000轉，迅猛的動力就躥出來了，此時的寶馬像極了一匹脫韁的野馬，不管后排坐了幾個人，它想往前躥好像誰也擋不住。不熟悉的人開它得小心控制，不然在擁擠的城市道路上，一不留神會追尾。繼續踩油門，大約4000轉開始，動力明顯沒有535Li那么瘋了，開始收斂起來。

　　S擋的運動模式明顯兇悍許多

 　　變速器由原來的6速變為8速，換擋得更加平順是肯定的，在輕踩油門的情況下，默認在1500轉左右就會換擋，引擎長期保持在2000轉以下運行，即便是上到150km/h的高速，8速的變速器仍讓引擎處在2000轉左右的低轉速，能獲得良好的經濟燃油性。而換到S擋的運動模式后，變速器明顯要兇悍許多，引擎的換擋時機會調整到5000轉左右，kick-dowm反應更為快速，引擎的轟鳴聲也會傳到車內，激發原始的操控激情。在高速路上行駛，平穩性相當出色，提速總是在不經意之間，直到系統發出超速報警才會有所收斂；而在市區駕駛時，每當松開油門或是踩下制動踏板的時候，儀表板都會顯示動能回收系統正在工作，為電池充電，時刻都提醒駕駛者環保減排也可以從身邊做起。

　　值得一提的動能回收系統

 　　寶馬最新的動能回收系統就是一個非常不錯的賣點。目前寶馬7系、5系GT、新5系以及新3系等大家熟悉的車型上都已經有動能回收系統，在這些車型的儀表上，還會有動能回收系統的工作狀態顯示，很有科技感。在此以前，踩下剎車就意味著能量被白白浪費?，F在，制動能量回收系統可在制動過程中為電池充電回收能量，讓能量損失成為歷史。

 　　只要駕駛者松開油門，發電機即可與發動機接合，將多余的動能轉化為電能。一旦電池充電完畢，發電機即與發動機分離，從而減輕發動機負載并降低排放。這可在節約油耗的同時，將更多動力用于加速！