世界壽命最長發動機

　　如果你是一位英國車迷，如果聊起英國著名的發動機，那你一定會眉飛色舞。下面讓我們一起來探討吧!

　　沿用了60多年之久的發動機

　　首先，近60年的生產，一直在改進，從未大換代，讓其很有可能是現在世界上生產周期最長的發動機，其次，它的出現，代表了英國頂級發動機工業水準，即便用現在的眼光去看待這臺發動機，依舊有著其獨特魅力，經典而不過時。它就是賓利勞斯萊斯L系列(L-Series)發動機。

　　● 改變氣缸布局，V型發動機的起源

　　這樣結構的發動機最早出現在20世紀初，也就是說，人們在多缸發動機出現不久就已經發現了這一問題，不過由于當時的車輛對空間不會極致追求，并以當年的審美來說，狹長的發動機艙更加優雅，故V型發動機并未得到人們追捧。

　　氣缸之間呈V字形排列，相比較直列布局而言，這樣的做法可以讓發動機長度更短，減輕發動機重量，而曲軸長度也便得以改短。短曲軸設計不僅可以節約了空間，又可以改善由于曲軸過長而導致的強度不足和振動問題。如此一來，V型發動機便可以提高發動機平順性和可靠性，并且更為安靜。而僅在一年之后，我們今天的主角的前身——第一臺勞斯萊斯V8發動機于1905年誕生。

　　在此之后，勞斯萊斯收購了賓利公司，開始了與賓利共用技術的時代。雖說共享技術開發，但不知是不是“一朝被蛇咬十年怕井繩”，一直到二戰前，都未曾出現過一款量產版V8車用發動機。

　　在部分依賴于早期勞斯萊斯V8發動機的結構基礎上，新發動機要做到更小的體積、更高的輸出馬力、更輕的重量和更加安靜的發動機聲音。基于這些理念，于1952年開始研發的勞斯萊斯賓利L系列V8發動機便誕生了。

　　● L系列發動機的誕生

　　至于為何說L系列發動機之偉大，通過一個當年在開發過程中的故事，你就會明白了：這臺發動機不僅要滿足優秀的技術水準，出色的耐用程度，甚至于在造型方面都要做到盡善盡美。這時候你可能會問了，一臺發動機還需要造型美感?這可是勞斯萊斯和賓利，英國人引以為豪的品牌，不這樣做有愧于車頭的天使與大B標。

　　不負眾望，這款由勞斯萊斯賓利開發的L系列發動機，在1959年正式亮相時，無論是噪聲控制、體積與動力輸出方面，都比同期產品優秀不少，所有的技術要求和苛刻的設計需要都有所超越，不僅保證了同時代發動機中的高功率輸出，更是在NVH方面做足了優化，這在當年算得上是極其少見的開發方向。

　　早期版本是一臺名為L380的5.2L自然吸氣V8發動機，這臺發動機主要用于開發測試，直到1959年，L系列發動機中最著名的型號——L410誕生了。

　　我們都知道，發動機排量的計算，是單缸橫截面積、活塞行程和缸數的乘機得出的結果，也就是公式nπ(d/2)²l(n代表缸數，d代表缸徑，l代表行程)得出結果。從單缸角度來看，早期的L410發動機的缸徑與行程分別是104.14mm與91.44mm，這時候肯定有人會說了：這數據還有零有整的，不是整數呀?我看很多發動機的缸徑與行程數據都是整數，這是為何?

　　那么還記得之前提到過的L410中的410是指什么嗎?沒錯，這三位數代表的是缸徑，由此其實你就可以推斷出之前那臺L380 5.2L V8發動機的缸徑了：3.8英寸。還有之后會提到的一臺L425發動機的缸徑也可以推斷出來。

　　● 發動機型號與匹配車型

　　在早期的L410發動機(50年代末到80年代)上采用了6.25L的排量選擇，大多數由John Blatchleys設計的經典勞斯萊斯與賓利車型都配備了這款發動機，當然，L系列發動機可不止L410這一臺，諸如L410I 6.75L V8等諸多改進型發動機、L425 7.45L V8發動機和L675這臺“改名款L410”發動機都屬于L系列，下面我們會針對車型對L系列中比較著名的產品做一些介紹。

　　同樣在1965年，L系列發動機出現了這款發動機歷史上的“排量之最”：一臺名為L425的7.45 V8發動機誕生了。這臺發動機確實在動力和排量上都創造出了新高，但礙于這臺發動機在實驗階段發現了平順性和噪音控制不佳的問題，故這臺發動機僅出現在實驗階段，并未真正量產。確實，對于勞斯萊斯和賓利這樣的品牌來說，平順性和噪音控制不佳就足以讓其摒棄這臺發動機了。

　　在保留原有缸徑，增加活塞行程之后，這臺L410 6.75L V8發動機終于為老L410發動機做了一次“實在”的優化，并以此為基礎，在后來開發了諸多改款發動機，如1982年開始生產的L410D這樣加裝了渦輪增壓器的款式等。也許對于這樣的豪華車來說，馬力再大，都很少有機會跑那么快，而為了優雅地在街上走，并且有著隨叫隨到的動力響應去推動如此沉的一臺車，扭矩才是一切。

　　賓利L-Series V8發動機滄桑的57年

　　大家都知道對于當今汽車而言，每隔5-7年都要迎來一次全新換代，與車一起更新換代的還有動力總成，發動機的更新換代雖然沒有汽車頻繁，但也會不斷更新。而今天我們就來聊一臺已經有57年歷史的發動機，他就是賓利L-Series 6.75L V8發動機。

　　目前賓利旗艦車型新款慕尚所搭載的6.75L雙渦輪增壓V8發動機正式最新版本的L-Series發動機，而這款發動機的最大功率達到537馬力，峰值扭矩1100牛·米。而這臺發動機最早可追溯到1959年。

　　上世紀50年代，勞斯萊斯開始研發全新的V8發動機，其早期版本L380采用V型8缸布局，排量為5204CC(即5.2L)，而這正式L-Series發動機的前身，直到1959年，代號L410的6.2L自然吸氣V8發動機正式量產，410的含義為單氣缸內直徑4.10英寸(104毫米)，至此L-Series開始了他接近一個甲子的服役。

　　L410發動機被搭載在當時的賓利S2、勞斯萊斯Silver Cloud(銀云)II。此外，頂級的勞斯萊斯幻影V也采用了這臺發動機，不過在早期的宣傳中勞斯萊斯從不公布其發動機的具體動力參數。

　　1965年勞斯萊斯在L410的基礎開發出L410B型發動機，排量認為6.2L，該發動機搭載在勞斯萊斯Silver Shadow(銀影)和賓利T系列之上(賓利為勞斯萊斯的換表車型，所以二者極其相似)。1970年L-Series發動機針對排量進行擴大達到6.75L，其代號則繼續使用L410。

　　這臺6.75L V8發動機搭載在之后的勞斯萊斯Silver Shadow(II、III)賓利T系列、勞斯萊斯幻影VI以及后續的(Corniche)險路敞篷和硬頂跑車(柱：勞斯萊斯和賓利共同生產Corniche車型)，而這一時期的勞斯萊斯也非常強大，Silver Shadow在生產周期當中共生產了30057臺。不過同一時期的賓利，僅為前者產量的不足十分之一。

　　而賓利則繼續研發L-Series發動機，其中在2007年L410發動機推出雙渦輪增壓版本，搭載在賓利雅致Final Series之上，最大功率500馬力成為了雅致車型的終極系列。